J-10战机的发动机工作原理（最好能配图解）

求一个详细的战斗机的结构图和详细的战斗机发动机的结构图？~

一、概述
F-14是根据美国海军70年代至80年代舰队防空和护航的要求，由格鲁曼公司研制的双座超音速多用途舰载战斗机，用来替换海军的F-4战斗机。
美国海军根据舰载战斗机计划（VFX-1）于1967年底公布了招标设计要求。经过竞争，海军于1969年1月选中格鲁曼公司的设计方案，并与该公司签订了研制原型机的合同。合同规定，1965年5月格鲁曼公司向海军提供12架原型机，作为研究和发展使用。第一架原型机于1970年12月21日首次试飞。第2架原型机于1971年5月24日首次试飞。1972年6月，F-14开始舰上试飞，1972年10月配备舰队试用。最初的F-14装备第1、2舰载攻击机中队。F-14于1973年具备初使作战能力。F－14舰载战斗机是一种双座变后掠翼战斗机。设备先进，性能优越，是目前美国海军的主力机种。可执行护航、舰队防空、遮断和近距支援任务。1969 年初美国海军与格鲁门公司签订12架原型机合同，第一架原型机于 1970年12月首次试飞， 1972年开始装备舰队。关于F－14舰载战斗机的发展和生产计划经过多次变更。现在的主要型别有F－14A，最初的生产型，至 1979年 已交付美国海军342架，另有 80 架卖给了伊朗空军。B、C型已停止发展。D型为A型的改进型，主要改进了雷达、电子设备，并换装了F110发动机，已于1988年交付使用。F-14/TARPS侦察型，可执行战术空中侦察任务，不挂侦察吊舱系统时亦可携带大量武器执行任务。
二、性能指标
外形尺寸：机高4.88米，机长19.10米，翼展（后掠角20°，68°，75°时）分别为19.54，11.65米，10.15米，展弦比7.28。
重量及载荷：空重18191千克，无外挂起飞重量 26632千克，
正常起飞重量24948千克，最大起飞重量33724千克，燃油重量7348千克，副油箱燃油重量1638千克，最大外挂重量6577千克。
性能数据：最大平飞速度M2.34(高度12190米)，M1.2(海平面)，巡航速度741-1019千米/小时，实用升限18290米，最大航程2573公里以上，任务半径930公里(高-中-低攻击剖面)或700公里（高-低-低-高攻击剖面）
三、结构特点
F-14是双座多用途超音速战斗机。其气动布局采用NASA60年代后期提出的双发双垂尾变后掠中单翼方案。在结构上采用了先进的结构型式，广泛使用钛合金，部分采用硼复合材料，获得较高了的强度重量比。
机翼为变后掠中单翼。设计要求是：减少翼载来保证机动能力；用前、后缘空战机动襟翼来改善跨音速机动性；尽量减少停放占用的面积。变后掠机翼外翼段较短，这样就可减轻转轴结构的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，转轴距机身对称面2.72米。飞行中机翼后掠角的变化范围为20°～68°，由机载设备根据飞行状态自动调节，最大变化速度为7°/秒。也可以由驾驶员手动调节。停放时后掠角最大可达75°以减少占用面积。可动段具有全翼展两段式前缘缝翼和三段式后缘单缝襟翼，在起降和机动飞行时使用。每侧上翼面各有3块扰流板，当后掠角小于57°时自动接通，用于辅助横侧操纵和着舰时减速用。为控制机翼后掠角变化时压力中心移动提供俯仰配平升力和降低翼载荷，在机翼固定段前缘设计了可动前置扇翼，最大转动角为15°。
机身。全金属半硬壳式结构，采用机械加工框架，钛合金主梁及轻合金应力蒙皮。前机身由机头和座舱组成，停机时机头罩可向上折起。中机身是简单的盒形结构可贮油。后机身从前至后变薄，尾部装外伸的排油管。后机身上下还有减速板，上一下二，在剧烈俯冲和发射导弹时打开，着陆时下减速板锁死。
尾翼。由双垂尾和可差动的全动平尾组成。平尾的偏转角为+15°～-35°，差动平尾起副翼的作用。垂直安定面与后机身的钢质加强框连接。方向舵也采用蜂窝增强的化学铣切合金蒙皮。
起落架。可收放前三点式，和A-6攻击机相同。主起落架向前收起时机轮转90°收入发动机进气道下部，前起落架向前收入机身舱内。机轮为无内胎轮胎，内充氮气。双轮式前起落架的撑杆用作弹射起飞时的挂钩。着舰钩装在后机身下面的整流罩内。从1981年春开始用古德伊尔公司的碳刹车装置取代了原先采用钢刹车装置，进一步减轻了重量。
动力装置。采用直通道的二元外压式进气道，置于机身两侧固定翼段下方，距机身有25厘米的间隙，以消除附面层的影响。进气道内有多激波可调斜板系统，可以由机载设备在所有飞行条件下自动调节，保证发动机得到合适的气流。进气道结构大部分用铝合金蜂窝结构，长约4.27米。后短舱采用胶接钛合金蜂窝结构，长约4.88米。早期生产的飞机装两台普拉特·惠特尼公司的TF30-P-412加力式涡轮风扇发动机，单台加力推力9490公斤。其安装管道可以开启，能在180°范围内进行保养。从1983财政年度开始生产的飞机改用TF30-P-414A发动机，其额定功率值不变。从1986年起采用F110-GE-400发动机，单台加力推力12700公斤。采用加雷特公司ATS200-50空气涡轮起动器。可收放式空中受油箱置于前座舱前方附近机身的右侧。采用气动引射式收敛·扩散喷管。
安装发动机
四、电子系统与武器装备
F-14使用了休斯公司的AN/AWG-9脉冲多普勒雷达。取决于目标的大小，可截获120到315千米内的空中目标，可以同时跟踪从超低空到30000米高空及不同距离之内的24个目标，攻击其中的6个目标。还装备有AN/AWG15火控系统，及AN/ASW27B数据传输系统，CP1050/A中央大气数据计算机等先进的现代电子设备。后在改进中，大约60%的模拟式设备换成了数字式设备，并安装新型的AN/APG-71雷达，具有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控制、目标识别和空战效果评价能力。
通信系统：AN/ARC-51和AN/ARC-159超高频调幅无线电通信电台收发机；AN/ARR-69超调频辅助无线电通信电台接收机，KY-28密码系统，LS-460/B机内通话器。
导航系统：AN/ASN-92舰载飞机惯性导航系统；A/A24G39姿态航向参考系统；AN/APN-154X波段雷达信标机；AN/APN-194（V）雷达高度表；ARA-63A自动舰上着陆系统接收-译码机；AN/ARN-84微型塔康。
自卫系统。AN/APN-50雷达接收机，AN/APR-25/45雷达警告系统。AN/ALE-29和AN/ALE-39带一体化干扰体的电子对抗箔条弹投放器。
武器装备。F-14武器包括1门M61A1“火神”20毫米六管机炮，备弹675发。空空导弹（最多）6枚AIM-7、4枚AIM-9和6枚AIM-54。空对地弹药：MK-82、MK-83（4枚）、MK-84（4枚）、MK-20集束炸弹、GBU-10（4枚，激光制导）、GBU-12（激光制导）、GBU-16（4枚，激光制导）、GBU-24（4枚，激光制导）和4枚GBU31联合直接攻击弹药。
F-14发射导弹
五、发展趋势
尽管在伊拉克战争中展现了较佳的多用途能力，F-14仍步步逼近其退役机龄，大量的现役F-14已到达服役寿命。F-14与现在的新型战斗机相比，需要太多的维修，尤其是老式的液压和电气系统，使维修更为困难。20世纪90年代，海军决定让F-14开始退役，代之以新型的F/A-18E/F。机型转换的过渡工作从2004年秋季开始。2004年6月，美海军大西洋舰队空军主管、太平洋舰队海军航空兵主管，海军少将左特曼表示，由于一项加速计划的实施，美海军目前剩余的“雄猫”战斗机将于2006年秋退役，这同时意味着F/A-18E/F战斗轰炸机能提前部署。
六、装备情况及型号演变
目前，美海军共装备157架F-14A/B，53架F-14D。海军陆战队未装备F-14。
F-14各型情况
F-14A型。是第一种生产型，装两台TF30-P-412发动机，单台加力推力9490公斤。60架核心的F-14A改装了AN/ALR-67干扰预警和控制系统、蓝盾吊舱和可编程的战术信息显示器。70年代底，F-14的发动机出现大量的故障，83至85年交付的飞机换装了TF30-P-414A发动机。共生产了585架。
RF-14A。是A型外挂侦察设备吊舱而成的侦察机，不挂吊舱时战斗力仍与A型相同。该吊舱重748千克，置于机身腹部两个发动机舱中间，距机身0.38米。舱内有四种主要设备：头部装一台CAIKS-87B分幅照相机，向前或向下拍摄；费尔柴尔德公司的KA-99低中空三镜头全景照相机；霍尼韦尔公司的AN/AAM-5侦察装置；地面检查维护和控制数据显示装置。在1980～1981年共有49架F-14A改装成可载侦察吊舱的RF-14A。1989年，海军停止了该型机的侦察任务。
F-14B型。F-14A的改型，共生产38架，另由F-14A改装了32架。原F-14B。A型机的改进型。。机体、电子设备和武器与A型相同，改装F110-GE-400发动机，取代了TF30-P-414A，提高了飞机的可靠性和可维护性。原型机于1973年9月12日首飞，后因研制费用超支及战术使用上A型已经可满足要求而停止研制，原B型的订货全部改为A型。共有119架F-14B改装或生产。
F-14C是B的改进型。采用更先进的火控系统，具有全天候空地武器投放能力。后因原B型撤消，这一项止也被搁置。无飞机生产
F-14D更新了发动机和简化了电子设备和武器系统。动力装置是两台普惠公司TF-30P-412涡扇发动机。后来使用通用电气公司的F110GE400涡轮风扇发动机。F-14D上大约有60%的模拟电子设备更新为数字式设备，改装新的武器管理、导航、显示和控制系统，利顿公司AN/ALR-67威胁告警系统和目标识别系统由MIL-STD-1553B数据总线联结，机载AN/ALQ-165电子干扰机(ASPJ)，联合战术信息发布系统，前视红外搜索跟踪传感器，电视摄像机。休斯公司新研制的AN/APG-71雷达取代了F-14标志性的AN/AWG-9雷达，其电子对抗能力有了很大提高，具有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控制、目标识别和空袭效果评价能力。该雷达所采用的新型高速数字信号处理器是AN/APG-70雷达上数字处理器的改进型。现役的F-14于1991年5月全部配备了Tape115B计算机软件，具有用常规炸弹执行对地攻击任务的能力。在新的F-14D上采用ALR-67威胁警告及辨认系统的自卫干扰机、联合战术信息分配系统，红外搜索和跟踪传感器和电-光侦察装置。第1架F-14D于1990年2月交付，共生产了37架，170架A型机改装成D型机。

俄制发动机啊，AL31FN，“礼 炮”的，原来配备苏27系列，为了适应歼十改了一下尺寸，另外把附件传动箱挪到了发动机下面。国/产发动机不堪用，如果不是92年当机立断不等黎明厂的涡扇10而直接引进了AL31F，歼十可能到现在都定不了型。

涡扇10A就是国/产“太行”，跟最早的涡扇10除了尺寸相近，差别已经很大了。当年歼十在86年正式立项的时候，计划配套上马的发动机是涡扇10，由黎明厂和606所负责。最初涡扇10参考的是美国CFM56-3发动机，CFM56-3发动机是民用发动机，用在波音737飞机上面，不过它的核心机和美国F110是一样的（F110装备F16，非常有名），中国当时引进了大量波音737客机，也有买备份发动机，所以以CFM56-3的核心机为基础绕道走，研制接近美国F16技术的新发动机是个非常聪明的办法。

但是无奈行业基础太差，外加体/制问题和不断地内/斗，涡扇10始终在严重拖歼10后腿。后来92年中国引进了苏27，上面配备的AL31F发动机性能相当不错。于是歼十决定不等涡扇10，直接买俄罗斯的AL31F，当然为了适应歼十的尺寸，略加了改进，也就是现在的AL31FN，是歼十的标准动力配备。

后来606所参考了大量AL31的技术，对原来的涡扇10重新设计，也就是后来的涡扇10A，涡扇10A融合了美国和俄罗斯两家的技术，是计划配置后期歼十和国产歼十一两款战斗机的，也就是说，中国空军的全部国产三代机的发动机，统统押宝押在了“太行”上，太行如果搞不出来，中国国产三代机的计划就算是泡了汤。用当时总装备部部长曹/刚/川的话讲，就是“一发配两型，天大的事情，这件事情做不好，你我都要去坐牢”。

对于涡扇10A，空军是不惜一切代价的，但是无奈，作为东北/老/国/企，沈飞和黎明厂的问题实在是积重难返，内斗不止/军心涣散。涡扇10A到现在也只是刚刚技术定型，还在装机试飞，据说质量问题层出不穷，离真正堪用还有很长一段路要走。

现在”太行“还是在配沈飞的歼11B，毕竟都是一家子，出了问题也好解决，目前涡扇10A正在歼11B上试飞，前段时间两批次16架歼11B全部被空军拒收，据说原因就出在涡扇10A上。。。歼11B真正要和涡扇10A磨合好，还需要至少3到5年的时间。而只有”太行“在歼11B上得到考验并且成熟起来，歼10才有可能装备中国心。

歼十是成飞的，成飞没有配套的发动机研制所（606所实际是配套给沈飞的），歼十的发动机依然是俄罗斯进口的AL31FN，歼十现在在全速生产，不可能傻等606的”太行“，最近刚跟俄罗斯签了250套发动机的进口合同，至少可以供应今后3到5年的生产。这批发动机都是装在歼10上的，歼11已经停产，装”太行“的歼11B还在试飞，歼十近期还是指望不上一颗“中国心“了。不过据说歼十是有试飞过涡扇10A的，同样是据说，装国产发动机的歼十，飞行性能比不上装俄制发动机的。。。又泼凉水了，不过没办法，这就是现实。。。。。

总之，”太行“现在还在跟歼11B的磨合当中，真正堪用还有待时日，歼十是指望不上国产太行了，还是得继续靠进口的AL31FN。

歼10B已经在试飞了，发动机没换，还是俄罗斯那款，具体性能不得而知，不过普遍认为会放弃部分高速截击性能，加强对地攻击和多用途。礼炮最近放出话说，可以推出AL31FN的改进型，推力更大，呵呵，俄罗斯人做生意很精，看准了歼十要升级却没有国产发动机的空挡。。。如果真的引进AL31FN改型，那么歼十的改进余地就更大了。

至于LAC，呵呵，印度人是有名的跳票王，不做评论，先等它试飞玩再说吧，说不定又会闹什么笑话。。

涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。
　　与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。
　　涡扇引擎的旁通比（Bypassratio，也称涵道比）是不经过燃烧室的空气质量，与通过燃烧室的空气质量的比例。旁通比为零的涡扇引擎即是涡轮喷气引擎。早期的涡扇引擎和现代战斗机使用的涡扇引擎旁通比都较低。例如世界上第一款涡扇引擎，劳斯莱斯的Conway，其旁通比只有0.3。现代多数民航机引擎的旁通比通常都在5以上。旁通比高的涡轮扇引擎耗油较少，但推力却与涡轮喷气引擎相当，且运转时还宁静得多。　
　　由喷管排出燃气和风扇排出空气共同产生反作用推力的燃气涡轮发动机。涡轮风扇发动机由风扇、压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。其中压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为核心机,由核心机排出的燃气中的可用能量,一部分传给低压涡轮用以驱动风扇，余下的部分在喷管中用于加速排出的燃气。风扇转子实际上是1级或几级叶片较长的压气机，空气流过风扇后，一部分流入核心机称为内涵气流由喷管高速排出产生推力，另一部分围绕核心机的外围流过，称为外涵气流，也产生推力。这种有内外二个涵道的涡轮风扇发动机又称为内外涵发动机。流经外涵和内涵的空气流量之比称为涵道比或流量比。涵道比对涡轮风扇发动机性能影响较大,涵道比大,耗油率低，但发动机的迎风面积大；涵道比较小时，迎风面积小，但耗油率大。内外涵两股气流分开排入大气的称为分排式涡轮风扇发动机。内外涵两股气流在内涵涡轮后的混合器中相互渗混后通过同一喷管排入大气的，称为混排式涡轮风扇发动机。涡轮风扇发动机也可安装加力燃烧室，成为加力涡轮风扇发动机。在分排式涡轮风扇发动机上的加力燃烧室可以分别安装在内涵涡轮后或外涵通道内，在混排式涡轮风扇发动机上则可装在混合器后面。
　　核心机相同时，涡轮风扇发动机的工质(工作介质)流量介于涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机之间。涡轮风扇发动机比涡轮喷气发动机的工质流量大、喷射速度低、推进效率高、耗油率低、推力大。50年代发展的第一代涡轮风扇发动机，其涵道比、压气机增压比和燃气温度都较低，耗油率比涡轮喷气发动机仅低25％左右，大约为 0.06～0.07公斤/牛·时（0.6～0.7公斤/公斤力·时）。60年代末、70年代初发展了高涵道比(5～8)、高增压比(25～30)和高燃气温度(1600～1750K)的第二代涡轮风扇发动机,耗油率降低到0.03～0.04公斤/牛·时（0.3～0.4公斤/公斤力·时）,推力则高达200～250千牛（20000～25000公斤力）。高涵道比涡轮风扇发动机的噪声低，排气污染小，多用作大型客机的动力装置，这种客机在11公里高度的巡航速度可达950公里/时。但这种高涵道比的涡轮风扇发动机的排气喷射速度低，迎风面积大，不宜用于超音速飞机上。
　　有些歼击机使用了小涵道比、带加力燃烧室的涡轮风扇发动机，在亚音速飞行时不使用加力燃烧室，耗油率和排气温度都比涡轮喷气发动机低，因而红外辐射强度较弱,不易被红外制导的导弹击中。使用加力作2倍以上音速的飞行时，产生的推力可超过加力涡轮喷气发动机，地面标准大气条件下的推重比已达8左右。
　　1. 涡喷发动机
　　进气道进气---压气机增压---燃烧室加热---涡轮膨胀作功带动压气机---尾喷管膨胀加速---排气到体外
　　发动机转起来之后，压气机源源不断地把压缩了的空气送到后面的燃烧室，在燃烧室里空气和燃油混合燃烧，向后排出高温高速高压气体，这些气体带动涡轮旋转，涡轮和压气机是用轴连在一起的，因此涡轮旋转了，压气机也跟着旋转，就不断地把空气压缩进去了
　　2. 涡轮风扇发动机
　　2.1分开排气涡轮风扇发动机
　　进气道进气--风扇增压--气流分为两股
　　内涵气流：压气机增压--燃烧室加热--涡轮膨胀作功带动风扇和压气机--内涵尾喷管膨胀加速--排气到体外
　　外涵气流：外涵道--外涵尾喷管膨胀加速--排气到体外
　　我们常见的民航客机所采用的发动机，多半是分别排气涡轮风扇发动机，比如著名的V2500，PW4000,GE90....
　　2.2混合排气涡轮风扇发动机
　　进气道进气--风扇增压--气流分为两股
　　内涵气流：压气机增压--燃烧室加热--涡轮膨胀作功带动风扇和压气机--混合器
　　外涵气流：外涵道--混合器
　　两股气流在混合器中掺混--尾喷管膨胀加速--排气到体外

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河南蒙古族自治县18061675635： 歼10使用的是什么发动机? - ？
郝宜小牛： 歼-10目前使用的是一台俄制AL-31FN涡扇发动机,推力 77千牛,加力推力 122.6千牛. 而原计划歼-10是要采用国产“太行”发动机的. 目前,对于太行发动机有多种说法: 其一:“太行”发动机是我国通过巴基斯坦获得F—16A战斗机后,参...

河南蒙古族自治县18061675635： 我国自行研制的歼 - 10战斗机,已知发动机用1.22*105 N的推力使战斗机,以二倍声速(设声速为340 - ？
郝宜小牛： ∵v= s t , ∴飞机飞行距离s=vt=2*340m/s*10s=6800m, 发动机所做功W=Fs=1.22*105N*6800m=8.296*108J; 发动机的功率P= W t = 8.296*108J 10s =8.296*107W. 故答案为:8.296*108J;8.296*107W.

河南蒙古族自治县18061675635： 中国歼 - 10战斗机研制背景是什么? - ？
郝宜小牛： 只是没有投产.60年代初期大陆航空工业在仿制米格-19、米格-21分别成功之后,就提出发展下一代新型战斗机构想.当时由于大陆仿制米格-21而成的歼-7技术不够精良,而在1962至1963年参加的几次高空作战中不断暴露出滞空时间短、高空...

河南蒙古族自治县18061675635： 歼10和枭龙战机哪个好? - ？
郝宜小牛： J-10最强,枭龙和飞豹各有优势.枭龙更灵活,但航程短、载荷量小,主要用于夺取制空权和短程支援攻击.飞豹更大更重,飞得远,但不灵活,主要进行远程奔袭、纵深打击,一般不用于空战.J-10的机体设计、航电水平,代表我国航空工业的最高水平,综合性能最强.除了低可探测性,其它指标全面压倒枭龙.J-10的航程和载荷量略逊于飞豹,远程打击不如飞豹;但速度、高度、机动性远胜飞豹,空战能力比飞豹领先一代.

河南蒙古族自治县18061675635： 战斗机的进气道与发动机的工作原理 - ？
郝宜小牛： 现在的战斗机主要是涡扇发动机, 由在压气机前安装的一级或多级风扇形成的外涵气流与内涵喷管排出的或内外涵气流掺混后排出的燃气共同产生推力. 主要特点是首级压缩机要比涡喷发动机的面积大很多.发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道,仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道.内涵道是发动机的动力来源,产生的能量主要是用来带动空气螺旋桨压缩大部分空气走外涵道喷出,从而产生具大的动力.外、内涵道比值即涵道比5~8. 光有原理是不行的,还得有耐热且超高强度的新材料做为支持. 发动机的主要参数是涵道比、推重比、最大推力、耗油量.

河南蒙古族自治县18061675635： 歼 - 10究竟战斗力如何? ？
郝宜小牛： 歼-10是中国正在研制的新一代高性能战斗机.美国海军情报局96年初 的一份报告指出,歼-10将拥有“特别好的”机动性(＂particularly good＂ agility),预计2003年左...

河南蒙古族自治县18061675635： 我要J - 10的具体资料? - ？
郝宜小牛： 性能数据(估计值): 机长: 14.57米 机高: 4.78米 翼展: 8.78米 最大起飞重量: 19,277千克 发动机: 1台AL-31FN涡扇发动机或涡扇-10A涡扇发动机 最大推力:112.6千牛(AL-31FN) 最大飞行速度: Mach 2+ 转场航程:大于3000千米 最大过载: 7g(持续)/10G(瞬时)

河南蒙古族自治县18061675635： 歼十的国产化率为多少,其发动机技术是否可以自产? ？
郝宜小牛： 不可能,俄国把整机卖给中国但是不卖技术.俄国人很精明卖给中国生产线但是发动机得进口,中国的生产线再多但是没有发动机就飞不起来,中国要有生产高级发动机的能力才能摆脱对俄国的依赖一百年后我国相当于SU-31的发动机终于形成国产我国的歼-10将一飞冲天与美国的F-2000争夺中国的制空权.