06年锐志和09年别克君威那个好？

丰田锐志好还是别克君威好啊？懂车人进来！~

君威好在新君威的身上就看到了一个100%运动的外观，俊朗的前脸、流畅的车身结构和身下四个超越同级的245/45 R18轮胎，线条总体上不但圆润、而且富有动感，点滴细节流露运动的细胞。车身侧面采用的是近来车界流行的高腰线设计，细看之下，发现新君威较短的尾部处理，展翼式尾灯与扰流板巧妙的融合为一体，动感时尚之下不乏大气饱满，这些设计细节使得新君威在外观上吸引了大部分消费者的关注。
　　眼皮下炮筒似的仪表盘时时给驾驶者一种驾驭赛车感觉，手中的T型三幅式方向盘更是驾驭者习惯的首选。新君威的运动底盘设计早已成为关注者耳熟能详的重点，EpsilonII平台带来前麦弗逊式独立悬架、后四连杆式独立悬架且配有前后副车架的设计，稳定扎实的底盘配以精准的指向让日常驾驶更为随心所欲。
　　不仅仅如此，设计者通过使用铝制部件和中空扭力稳定梁设计来降低整体悬挂体系的重量和平衡配重，可减轻副车架带来的额外负重，也能更好的吸收路面带来的振动波。
　　熟悉锐志的朋友都知道Reiz是日本丰田mark x车型国产后的名称。历经多年市场洗礼已成为消费者心目中运动车型的代表之一，但外型毕竟是前几年的设计，但如今看来多少有些不够时尚，而且和动感车型的定位也有些不太搭配。
　　锐志的内饰设计则采用另一种风格，简洁的日式气息配以稳重的色调似乎与运动有些背道而驰。四幅式方向盘被左右两侧排列的方方正正的多功能按键勾勒的想当规整，但功能性相比新君威的真皮多功能方向盘还有所欠缺。隐藏在后面的白色背光仪表盘也保持丰田一贯的品性，和凯美瑞的中庸不同，锐志显得更年轻一些。
　　总之，单从产品性能上来看，最新的流线外型设计让新君威风阻系数只有0.27Cd（与奔驰运动轿车C200K同一水平），EpsilonII底盘设计配以硕大的245mm的轮胎使用其操控能力让同级运动车型有所畏惧；而锐志是一款运动型轿车，相对于丰田一贯的平稳风格，隐藏在酷似大包围下的排气管让外表更具运动精神。但是和新君威比起来，锐志还是显得有点“低调”，缺少了一些时尚和激情。此刻想必各位读者对以上两车运动感已经没有过多怀疑，但这里则需要多考虑一个关键问题了――安全性能。
说到安全性似乎是美国车一贯的强项，美国车坚硬的车体要归功于PHS超高强度钢材，车体防撞梁一直是坚不可摧的第一屏障，新君威的前防撞钢梁拥有1250Mpa的抗冲击能力，从数据上将要领先于同级别车型。前排正副气囊（气帘）、后排气帘、ABS、EBD、EBA这些早已是不足为奇标准配备了。
　　而新君威在此基础上还多了TCS牵连引力控制、ESC车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、CBC弯道制动控制系统、HBFA抗制动衰减辅助系统以及BDC刹车碟自清洁系统等等，如此完善的主动安全系统即使和奥迪A4L、宝马320i等高端车型相比，也完全不落下风。随着科技含量与日俱增的今日，防患于未然的道理想必不用过多去解释了。
　　由于锐志采用锐志采用的是GOA（Global Outstanding Assessment）车身，所以车体部分也想当不错的安全性保障。在气囊方面锐志与新君威存在一定差距，只在驾驶位多了膝部气囊，少了前后排侧面的头部气帘。安全系统方面虽然ABS、BA、EBD、TCS这些并没有缺少，但VCS车身稳定系统并非全系车型标配，所以消费者在选购时候要特别留意。
　　另外相比新君威，前置后驱技术确实是在强调运动风格，给那些具有很强驾驭能力的驾驶者以乐趣，但碰到雨雪路面或对于驾驶技术不高的驾驶者来说，安全系统不健全的锐志操控就会变得苦难。
　　锐志高配置车型虽然带有VCS车身稳定系统，但如果遇到弯路中紧急制动踩死情况下，打滑、甩尾的情况也会时有发生。此时，就更需要高一级安全科技的CBC参与辅助。在转弯制动时，CBC与防抱死系统配合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力，从而减少过度转向和转向不足的危险。
　　通过这种方式达到最优的制动力分配，加以配合车身稳定系统（ESP、ESC、VCS等）的辅助让弯道行驶更为安全，更深一步的目的是让汽车在转弯过程的稳定性大幅提升。另外激烈驾驶后刹车盘热衰减一直是高速行驶平凡刹车的致命问题，HBFA抗惹衰减保护系统在是除更换打孔（陶瓷）刹车盘以外，抑制热衰减的最好保护系统，锐志在此方面也略有欠缺。

如果有人问如何定义动感轿车？可以肯定回答一句：动感并不完全等同于运动性，不该仅局限在产品性能的极端，有多少人又能驾驭这个极端呢？外型的理念、内饰的风格、操控动力方面的感受，每一个方面都需要符合动感的定义，才识真正意义上动感车型。正如上海通用别克的新一代君威，定位于动感私人座驾，而一汽丰田的锐志也是一款运动性颇佳的车型，对于消费者而言，该如何选择？
　　我们在新君威的身上就看到了一个100%运动的外观，俊朗的前脸、流畅的车身结构和身下四个超越同级的245/45 R18轮胎，线条总体上不但圆润、而且富有动感，点滴细节流露运动的细胞。车身侧面采用的是近来车界流行的高腰线设计，细看之下，发现新君威较短的尾部处理，展翼式尾灯与扰流板巧妙的融合为一体，动感时尚之下不乏大气饱满，这些设计细节使得新君威在外观上吸引了大部分消费者的关注。
　　眼皮下炮筒似的仪表盘时时给驾驶者一种驾驭赛车感觉，手中的T型三幅式方向盘更是驾驭者习惯的首选。新君威的运动底盘设计早已成为关注者耳熟能详的重点，EpsilonII平台带来前麦弗逊式独立悬架、后四连杆式独立悬架且配有前后副车架的设计，稳定扎实的底盘配以精准的指向让日常驾驶更为随心所欲。
　　不仅仅如此，设计者通过使用铝制部件和中空扭力稳定梁设计来降低整体悬挂体系的重量和平衡配重，可减轻副车架带来的额外负重，也能更好的吸收路面带来的振动波。
　　熟悉锐志的朋友都知道Reiz是日本丰田mark x车型国产后的名称。历经多年市场洗礼已成为消费者心目中运动车型的代表之一，但外型毕竟是前几年的设计，但如今看来多少有些不够时尚，而且和动感车型的定位也有些不太搭配。
　　锐志的内饰设计则采用另一种风格，简洁的日式气息配以稳重的色调似乎与运动有些背道而驰。四幅式方向盘被左右两侧排列的方方正正的多功能按键勾勒的想当规整，但功能性相比新君威的真皮多功能方向盘还有所欠缺。隐藏在后面的白色背光仪表盘也保持丰田一贯的品性，和凯美瑞的中庸不同，锐志显得更年轻一些。
　　总之，单从产品性能上来看，最新的流线外型设计让新君威风阻系数只有0.27Cd（与奔驰运动轿车C200K同一水平），EpsilonII底盘设计配以硕大的245mm的轮胎使用其操控能力让同级运动车型有所畏惧；而锐志是一款运动型轿车，相对于丰田一贯的平稳风格，隐藏在酷似大包围下的排气管让外表更具运动精神。但是和新君威比起来，锐志还是显得有点“低调”，缺少了一些时尚和激情。此刻想必各位读者对以上两车运动感已经没有过多怀疑，但这里则需要多考虑一个关键问题了――安全性能。
说到安全性似乎是美国车一贯的强项，美国车坚硬的车体要归功于PHS超高强度钢材，车体防撞梁一直是坚不可摧的第一屏障，新君威的前防撞钢梁拥有1250Mpa的抗冲击能力，从数据上将要领先于同级别车型。前排正副气囊（气帘）、后排气帘、ABS、EBD、EBA这些早已是不足为奇标准配备了。
　　而新君威在此基础上还多了TCS牵连引力控制、ESC车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、CBC弯道制动控制系统、HBFA抗制动衰减辅助系统以及BDC刹车碟自清洁系统等等，如此完善的主动安全系统即使和奥迪A4L、宝马320i等高端车型相比，也完全不落下风。随着科技含量与日俱增的今日，防患于未然的道理想必不用过多去解释了。
　　由于锐志采用锐志采用的是GOA（Global Outstanding Assessment）车身，所以车体部分也想当不错的安全性保障。在气囊方面锐志与新君威存在一定差距，只在驾驶位多了膝部气囊，少了前后排侧面的头部气帘。安全系统方面虽然ABS、BA、EBD、TCS这些并没有缺少，但VCS车身稳定系统并非全系车型标配，所以消费者在选购时候要特别留意。
　　另外相比新君威，前置后驱技术确实是在强调运动风格，给那些具有很强驾驭能力的驾驶者以乐趣，但碰到雨雪路面或对于驾驶技术不高的驾驶者来说，安全系统不健全的锐志操控就会变得苦难。
　　锐志高配置车型虽然带有VCS车身稳定系统，但如果遇到弯路中紧急制动踩死情况下，打滑、甩尾的情况也会时有发生。此时，就更需要高一级安全科技的CBC参与辅助。在转弯制动时，CBC与防抱死系统配合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力，从而减少过度转向和转向不足的危险。
　　通过这种方式达到最优的制动力分配，加以配合车身稳定系统（ESP、ESC、VCS等）的辅助让弯道行驶更为安全，更深一步的目的是让汽车在转弯过程的稳定性大幅提升。另外激烈驾驶后刹车盘热衰减一直是高速行驶平凡刹车的致命问题，HBFA抗惹衰减保护系统在是除更换打孔（陶瓷）刹车盘以外，抑制热衰减的最好保护系统，锐志在此方面也略有欠缺。

个人认为前者好一些;前者虽然时间久了一些，但是前者质量稳定，故障率低;后者故障率高，尤其是自动挡车型，变速器容易损坏。不过具体还要看实际情况（两辆车的车辆状况，行驶里程，保养维护情况等因素）。

06年锐志和09年的君威，哪个好？首先你要看他们两个车的车况，公里数应该相差不大，睿智应该是六缸的，后驱车型，应该是，如果是车况差不多的话，应该选位置要好一些

您好，我认为09年的别克有优势，年限短，可以多开几年，老百姓要的是实惠。

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凭祥市15351927926： 06年锐志和09年别克君威那个好? - ？
尹闸复方： 06年锐志和09年的君威,哪个好?首先你要看他们两个车的车况,公里数应该相差不大,睿智应该是六缸的,后驱车型,应该是,如果是车况差不多的话,应该选位置要好一些

凭祥市15351927926： 君威和锐志哪一款质量比较好 - ？
尹闸复方： 君威的变速箱就是一直被吐槽,特别是2上3的时候那顿挫感有那么一瞬间还以为车坏了,而且君威的油耗也不低,如果开的比较凶涡轮的损耗就比较大.如果要我选会选锐志,这个价位V6加后驱的配置去哪里找,虽然锐志这个V6才2.5,但是动...

凭祥市15351927926： 是别克君威好,还是丰田锐志好?？
尹闸复方： 锐志好,V6发动机,稳定性好,而且后驱,在同级别车中算是比较高端了,操控性也不错,建议买锐志,君威大多都是带T 的发动机,后期保养和维护费用会很高

凭祥市15351927926： 丰田锐志pk别克君威,哪个好?？
尹闸复方： 相对来说,君威更好一些的,君威的发动机改进后动力很强劲,油耗方面表现也很不错的,而且君威的内饰吸取了目前中国流行的时尚元素,很精致实用的,而且君威的外观实用的是流线型,风阻很小,很动感的.锐志的轴距很长,而且采用是的后驱,动力很好,不过,锐志的后驱技术不成熟的,保养很费劲的,而且锐志的内饰也和君威有所差距的,外形也不如君威

凭祥市15351927926： 新君威和锐志哪个好? - ？
尹闸复方： 当然是锐志好 这几年以及都买的很很好 油漆比凯美润好多拉 机器 就不用说拉.现在的国产日系车 用个十几年甚至20几年也不回修的.而且都比较省油 还 是后驱 多好呀 新君威 刚下线 利润相当高美国车普遍蚝油高 上海通用转向等刹车灯之类 普遍都出问题

凭祥市15351927926： 新君威好还是新锐志好? - ？
尹闸复方： 锐志是后驱过弯能力比君威好,可是你如果不介意前驱的话君威是最好的选择.新锐志比老款的外形好看很多,在南方开还行,北方还是君威好.20来万的后驱可能只有锐志了,但是注重安全方面还是君威好,很多人说美国车油老虎,并不是人家发动机耗油而是人家铁皮厚车身重了所以才耗油,日本车物美价廉廉就廉在铁皮比人薄很多,可是20来万能买个后驱车还不错.

凭祥市15351927926： 新君威和锐志哪个好,好在哪里,两台车的性能各是怎样的,了解的人说下,(具体点) - ？
尹闸复方： 新君威买2.0t的,地盘、悬挂都没有问题,操控性很好.锐志属于公路级车,最不适合北方地区冬季开,这个大家都知道.

凭祥市15351927926： 君威和锐志哪个好 - ？
尹闸复方： 看你搬两个车型哪一款来比了. 那只有分开来说. 锐志主流2.5的车型,拿尚锐来说. 该有的都有了,最关键的是它采用的2.5V6的发动机,后驱,前双叉臂后五连杆标准的运动悬挂. 这些都是比君威造价成本高的地方.变速箱也要比君威的流畅. 车重...

凭祥市15351927926： 锐志跟君威那个更好点?？
尹闸复方： 锐志好.君威除了耗油毛病多,基本就没什么缺点了.你自己看着办吧

凭祥市15351927926： 锐志和君威GS哪个牛逼?后期费用哪个少一点? - ？
尹闸复方： 君威好,君威拥有2.0Turbo DI双流道涡轮直喷发动机和6速手自一体变速箱的绝佳搭配,最大功率162Kw,最大扭距350Nm,最小风阻系数0.27,百公里加速仅需7.7S.另外81KW/L的同级最高升功率,17寸的超大尺寸前后通风制动盘,P245/45R18同级最高级别宽胎,成为追求极致运动和操控乐趣的社会精英的首选车型!