迈腾发飙了 高颜值 黑科技 高配置 ! 试驾新迈腾家族
说起当前热卖的B级车型，?想必很多人会想到帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等知名度和影响力比较高的车型。?经过了新一轮的换代，?这几款主流车型在竞争力上都得到了很明显的提升，?俘获了很多年轻消费者的芳心。而要说起B级轿车市场上的颜值车型，?新迈腾有着时尚帅气的外观和层出不穷的黑科技，一经上市就受到了许多称赞。?接下来就让我们具体了解一下它吧！
新迈腾的外观
首先外观上，?新迈腾在家族最新理念的打造下外观的设计激进了很多，?整体看起来特别的年轻运动。?前脸给人的感觉特别的犀利，?搭配辨识度特别高的进气格栅，?呈现出了几分高级感。其次，该车的大灯组造型也比较犀利，?内部采用的均是LED光源，?点亮后的效果很吸睛，科幻气息强烈。?另外，该车引擎盖上方多条肌肉感十足的线条很唬人，?提升了整个前脸冲击力的同时也增加了美观性，?将高颜值的一面淋漓尽致的呈现了出来。?此外，这款车的侧面采用的是双腰线的设计理念，?从前轮的翼子板贯穿两个门把手，?一直到车身尾部的尾灯再加上车下方的腰线形成了双腰线的设计方式，提升了整车的气质感。同时，它还采用了新式轮毂，?设计更加酷炫，?快速转动起来时动感十足。而大尺寸合金的设计也营造出了几分豪华车型的既视感。当然，该车溜背式的造型也很有轿跑的味道，?将这款车动感前卫的一面呈现在大家面前。车尾也相当精致，?Logo下边的英文标识彰显豪华。?配以两边流水转向的LED大灯，?非常符合我们年轻人的审美。
新迈腾的内饰
内饰方面，?新迈腾的变化不是很明显。?新迈腾的内饰设计仍然是熟悉的大众家族化样式，?整个中控台的布局非常的简约，营造出了几分商务气息。全新造型的Gen2 MOD真皮多功能方向盘，采用了真皮包裹，触感舒适度极佳。同时，该车?10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸中控屏，内置了第三代信息娱乐系统，?而且还支持手势控制，?还搭配有时下比较流行的车联网，?整体功能更加强大。?除此之外，?该车菱形缝线设计的座椅，还配备了座椅加热，?前排座椅通风，?驾驶员座椅按摩功能，最大程度的实现了用户极高的舒适感受。
新迈腾的动力
新迈腾搭载1.4T和2.0T两款涡轮增压发动机，与之匹配的是7速湿式手自一体变速箱。此外，新迈腾采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架的底盘选材，在稳定性以及操控性方面将会得到进一步的提升，这对于追求操控的新迈腾来说还是相当好的。
整体来看，新迈腾利用自身高颜值的外观吸引了消费者的目光，利用极高的品质打动了消费者的内心。从而在市场中站稳脚跟，也虏获了众多车主的芳心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年对于很多人来说，依旧很艰难，依旧很焦虑，依旧充满遗憾。对于每一个车评人来说，2019更是夹杂着梦想和心酸的一年。对于小佛爷来说，一切的逆风之旅都是人生必经之路，这沿途，有风景，有风雨，有绽放，有喜悦。
告别2019，迎来2020，科技的发展也让我们从“预见未来”到“眼见未来”，在一汽-大众新迈腾家族仰望星空之旅”活动，我们来到了“中国天眼”，见证新迈腾与世界天文最前沿的科技对话
经历了三年多的蓄力，迈腾终于迎来了自己的全面革新，除了燃油版车型，这次全新迈腾还带来了他的首款插电混动版本的车型——迈腾GTE，这也是一汽大众首款插电混动车型。
从外观来看区别于燃油版车型的刀锋轮毂，插电混动车型的“刀锋”面积更大，这样的设计也是为了提高燃油经济性。再就是这个c字形的日间行车灯，代替了燃油车的雾灯，也是插混车型的专属标志。
除了尾标外，GTE的外观其他的设计与普通版没有区别，横贯的进气格栅连接矩阵LED大灯，视觉上拉宽了车身，还带出一种个性张却不张扬的气质，打破了前几代迈腾一贯沉稳低调的设计风格，更能讨好年轻消费者。流水尾灯+迈腾logo的组合，熟悉的印象中多了几分酷劲儿。
内饰的布局整体和燃油版类似，只不过，应该更具有科技感的插混车型，此次却没有采用全液晶仪表盘的设计，只保留了机械仪表加一小块液晶屏。方向盘握感也略微区别于燃油版车型，更偏向于椭圆形的手感，不过真皮的触感同样都很细腻舒适。
再说中控这里的设计和燃油车型没有什么区别，这种保留了机械按键凹槽的触控设计，提高了驾驶者的操控便利性，盲操作的误触率会降低很多。视觉上也有十足的科技感，边缘的流线，也跟中间的液晶显示屏很好的结合到了一起。
档把的设计虽然看上去比较“大众”，无论握感还是操作的流畅度都非常不错。而且GTE车型还有个单独的按键，只要在电量充足的情况下，打开GTE模式，这台插混的车型还会模拟v8声浪，随着踩下的油门发出悦人心脾的咆哮声，但这只能作为车内的一项娱乐项目，增添驾驶乐趣，短暂的加速也会让人产生一种驾驶超跑的假象。这也是全新迈腾取悦年轻人的又一项个性化的设计。（插混车型的车机系统和燃油车型略微不同）
空间和舒适性一直就是迈腾的亮点，2871mm的轴距，1832mm宽度（燃油版与插混相同），带给后排乘客非常舒适的乘坐体验，燃油版车型还有12v电源接口和USB接口，和后排的独立空调，高配车型甚至还有座椅加热，遮阳帘等豪华车型才有的配置。看得出来，竞争激烈的中级车市场，各家也都变着法的来满足出行舒适性的需要。
而与配置倾向于舒适性不同的是，虽然全新迈腾采用的依然是主流的前麦弗逊和后多连杆独立悬架，紧绷的路感和清晰的路面回馈依然是德系车的拿手好戏，转向的清晰明确，总体来说迈腾车型本身的驾驶感受一直给人一种干练明快的气场。
动力方面小佛爷试驾的是GTE车型，在电机的加持下，深踩油门GTE还拥有一定的推背感，正常驾驶时非常具有绅士风度，经过贵阳的城市路面和高速路面后，迈腾GTE平均油耗显示为1.6L/100km，堵车情况下开启插混模式的话，油耗也只有1.8L/100km上下
总体来说，小编认为全新迈腾家族更符合其上市初名称的定位，自信，果决，动感，而这一次，全新迈腾更有了一身黑科技的加持以及第一台插混车型GTE的加入，在智能出行，科技出行方面引领B级车的全新风潮。
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迈腾不用我多说朋友们肯定也都非常了解，它就好像是我们生活中的一位老朋友那般存在于我们身边，看不见时听着怀念，看见时又是格外的亲切。而在国内的B级车市场中，迈腾不知已经戴过多少顶销冠的帽子，又不知坐过多少回销冠的宝座。而随着12月18日，一汽-大众新迈腾家族正式上市，这位“王者”又在B级车市场打出了一记漂亮的重拳，好像是在警告其它竞争对手“你们追我可以，但是追不追的上还得看我”，它不仅延续了海外版的外观设计，内饰中也进行了升级，同时还增加了GTE车型，最关键的是价格还是那么亲民。正好我有幸受邀参加新迈腾家族的试驾活动，那么现在就随我一起去看看吧！（以下简称新迈腾和新迈腾GTE）
创新与延续
作为中期开款车型，一汽-大众为新迈腾提供两种车型分别为燃油版以及PHEV版本，燃油版搭载了1.4T和2.0T高/低功率发动机分别为280TSI、330TSI、380TSI，我们这次试驾为380TSI 2.0T高功率版，最大功率220马力（162千瓦），峰值扭矩350牛·米，传动匹配7速双离合变速箱。
当你开上这台车，就会感觉这台2.0T发动机在动力输出上还是同样的懂你，油门响应较为适中，不紧不慢。标准模式下，只要你需要加速超车，它也绝不会懈怠，速度提升一气呵成。
切换到经济模式，油门敏感度下降很明显，同时考虑到燃油经济性，这台变速箱会让发动机尽可能维持低转速工作状态。新迈腾燃油版同样提供提供5种驾驶模式供选择，不同驾驶模式下动力响应、变速箱换挡逻辑、转向阻尼以及悬挂阻尼都有不同的设定。
7速双离合变速箱依旧是我们熟悉的那个“它”，换挡干净利落，同时在低速时也不会出现明显顿挫感，高挡位的时候那种生涩感也基本消失。
方向盘方面的调教也同样偏重，路感被隔绝了一些，但还是比较线性，车头还算比较精准，但其实依旧属于定位于商务车的感觉。
在底盘的调教上，新迈腾依旧德味儿十足，更短的悬挂压缩使底盘更加紧致稳健。同时在过弯的时候悬架也很很好抑制车辆侧倾，同时还能保持不错的车身姿态。
接下来我们重点聊下这次新迈腾家族的新面孔新迈腾GTE
该车搭载一套由1.4T发动机+电动机组成的插电混动系统，其中1.4T发动机最大功率110千瓦（150马力），电动机最大功率85千瓦（116马力），系统综合最大功率155千瓦（211马力），系统最大扭矩400牛·米，传动匹配6速双离合变速箱。此外电池组由宁德时代提供。百公里综合油耗1.8L。
在此次试驾活动中，主办方发举办了一场新迈腾GTE双能挑战赛，车辆满电，其次将油箱抽空，每车加入4L汽油行驶103公里，抵达终点后剩余油量最多的为冠军。而此环节得到充分证实。经过我们的实测百公里油耗仅为1.275L，真正实现了低碳不低能。 那他究竟怎么低碳不低能呢？我们现在就来聊聊。
得益于混动技术的加持，新迈腾GTE在低速状态下告别了双离合变速箱顿挫的感觉，依靠电动机起步更加平顺线性线性，而当深踩下油门，发动机则会第一时间介入，这个过程细微到让人无法察觉，要不是听到前机舱传来的发动机声，你真的会以为是在开一台电车的错觉。
新迈腾GTE同我之前试驾过的蔚揽GTE一样，同样在挡把左侧有三个按键，分别为GTE、MODE、E-MODE。
GTE强劲模式，此时电动机和发动机一起工作，车辆会爆发出最大功率211马力，最大峰值扭矩400牛·米的动力输出，如果你地板油起步车辆会非常迅猛的冲出去，这时车内音响也会为为你模拟发动机声浪的效果，激发的你的驾驶欲望。
MODE驾驶模式，此时屏幕会出现五个单独选项分别为经济、标准、运动、个性化。经济、标准模式下车辆会变得特别“温顺”，而将模式调到运动后，车辆也会变非常激动，仿佛在呼唤你“踩我”。
E-MODE驱动模式，屏幕会出现E-MODE纯电动，混合动力、蓄电池维持、蓄电池充电。这几种模式基本都是为了你电池服务，而在这次试驾中我们常会有的就是纯电以及混合动力模式。
尽管它是一款注重环保的GTE车型，但在底盘方面毫不含糊，前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，这也帮助新迈腾GTE在底盘方面获得了更好的体验。在舒适模式下，通过减速带时几乎感受不到颠簸，而当切换到运动模式，则会有一个完全不同的感受，悬架会将绝大多数的路面信息传递给驾驶者，过弯时也会明显感觉悬架给予车身更多的支撑力。
新迈腾GTE的转向依旧是大众标志性风格，高速状态下方向盘会稍稍沉稳一些，同时转向手感也比较细腻，虚位非常小，指向性也不错。而在低速状态下嫌方向盘比较轻盈，不管是掉头还是转弯都能很轻松完成，同样没有虚位。
新迈腾GTE的动能回收非常明显，尤其在车辆高速行驶时，此时你如果收油，能明显感觉到动能量回收系统带来的制动效果，当然也会付出拖拽感。
而在底盘隔音与胎噪抑制方面，新迈腾GTE明显好于新迈腾，以80km/h的速度在沥青路面行驶，能感觉到车内还是非常安静的，并不会太多胎噪以及路噪传上来。
本次试驾活动提供的是新迈腾燃油版和新迈腾GTE版本，关于它们的外观内饰，相信大家非常熟悉了，感兴趣的朋友可点击小奇带你静态体验新迈腾家族。本文只对两车的造型设计进行简单的回顾。
脱离“油腻”变身年轻
新迈腾整体外观延续了海外版车型造型，在继承此前经典造型同时，主要变化集中在前脸部分，前进气格栅尽管还是采用了全新倒梯形进气格栅设计，同时还在在内部增加点阵式镀铬装饰，搭配上全新设计前包围，使其看起来较为有质感。新迈腾的大灯组升级为灵犀全LED矩阵式Matrix前大灯组，包含内外双模块、流水式转向、12+32独立控制LED光源等技术。
新迈腾GTE的造型设计基本上和新迈腾燃油版保持一致。不过在一些细节方面体现出了它的新能源身份，如前进气格栅采用了封闭式的设计、格栅处还有配有GTE标识。同时下包围也经过重新设计更具新能源风格此外，车身多处都贴有GTE标识，以表明自己的插电混动身份。
新迈腾GTE也同样采用了家族新能源车型常用的“C”字型日间行车灯点亮后辨识度极高。此外新车还在前格栅、尾标等细节处均加入了蓝色元素进行点缀，以进一步表明其新能源身份。
此外，新迈腾GTE的充电口位于车头大众LOGO的右边，车辆解锁后按压充电口即可打开，电池容量为13kWh，充满只需4小时，纯电续航可达56km。
车身侧面新迈腾则与老款差别不大，同样是非常的流畅简洁。我们这台试驾车轮圈采用一款全新的多辐运动轮圈，规格为235/45 R18。车身尺寸上新迈腾的长宽高分别为4865 \1832 \1471mm，轴距为2871mm。
车身侧面，新迈腾GTE也与燃油版并无区别，只是在轮圈样式上不同，该车采用了更具科幻效果的低风阻轮圈，规格为235/45 R18。车身尺寸上新迈腾GTE的长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距为2871mm，在高度上比新迈腾少了2mm。
尾部上新迈腾最大变化当属将 “MAGOTAN”英文标识移到了品牌LOGO的下方，俗话说“不怕奔驰和宝马，就把大众带字母”。言归正传，新迈腾尾灯组同样进行了升级，加入了更具辨识度回旋镖式LED光源，点亮后拥有不错的视觉效果。而新迈腾GTE与燃油版无区别，只是在后备厢右底部改成GTE的标识。
新迈腾
新迈腾GTE
内饰设计上新迈腾给人一种既熟悉又陌生的感觉，方向盘更换为了全新样式，同时仪表盘也升级为全液晶样式，显示效果更加优秀，同时座椅增加双色设计。最值得一提的是，新迈腾配备了全新中控屏幕，内置最新的“众行家”智能网联系统，具备手机远程遥控功能。而下方空调面板也升级为全触摸样式，而且其温度调节除了普通的滑动或者短按交互外，还能通过长按快速升到最高或降到最低。
配置方面，新车配备了30色氛围灯，L2级别驾驶辅助、ACC 3.0自适应巡航功能、方向盘离手监测提醒、自动泊车、前后预碰撞保护、全场景智能辅助等功能。
写在最后
作为中期改款车型新迈腾家族的两款新车虽然变化并没有特别大，但也给了我么不少惊喜，外观上更年轻时尚，同时配置上以及科技感的升级也让两款新车更具竞争力。当然，最值得一说的莫过于车尾部中央增加的“MAGOTAN”字母，这可以说是提升了新迈腾家族的产品地位。虽然新车动力上没有变化，但新增加的PHEV版本，定会给消费者提供更多的购车选择。最后我也想引用他们的一句广告语“让我们与新迈腾家族一起“眼见 未来”。
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