2月新能源汽车市场哀鸿遍野 仅国产特斯拉坚挺
什么是智能汽车？
现在有了官方定义——智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置、运用人工智能等新技术、具有自动驾驶功能、逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车，通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。
随着11部委签发的新版《智能汽车创新发展战略》的发布，各大车企更加明确了“无智能，不汽车”的发展方向，无论传统汽车还是电动汽车，“智能化”已经不是一门“选修课”，如果不将智能化作为未来发展中的一环，出局是必然的结果。
为了更好展现新能源汽车智能化进程，《一电排行榜》栏目将推出智能化汽车销量榜单，以机动车交强险数据作为主要参考，展示具备L2级以上自动驾驶功能同时能进行整车OTA升级的新能源智能汽车每月的市场表现。
接下来就让我们看看，1-2月新能源智能汽车在终端领域的交付表现吧。（注：表格中加粗车型为进口车型，其余为国产车型）
纯电智能汽车市场，国产特斯拉Model 3在2020年1-2月以累计4737辆交付量夺得冠军，进口Model 3方面，1-2月也有累计730辆的交付量。特斯拉另一款轿车车型Model S却因为Model 3的攻城略地，市场份额逐渐缩小，2020年前两月仅有14辆交付。
排名第二的广汽新能源Aion S在1月交付2362辆，但2月受疫情影响，交付量环比下跌71.7%，这也是Aion S从去年6月形成规模交付以来单月上险最低值。
造车新势力方面，依然是蔚来ES6、小鹏G3和威马EX5三款热门车型领跑，但在2月三款车型也呈现出较大幅度的下跌态势。
不久前刚上市的哪吒U还未形成规模交付，之后的表现如何还有待观察。
插混智能汽车市场，不管是车型数量还是交付量都远低于纯电智能汽车市场。交付量排名第一的来自造车新势力品牌——理想ONE，2020年1-2月该车累计交付1514辆。
排名二、三位的两款比亚迪车型，在2月交付量下滑严重，仅有两位数，目前累计交付分别为1147辆和258辆。
纯电智能汽车个人市场，2020年前两月交付量排名第一的依然是国产特斯拉Model 3，共向个人用户交付4224辆，占比达89.2%，是排除哪吒U之后个人用户占比最高的车型。
造车新势力方面，个人用户交付占比也较高，但威马EX5显然在对公市场下了同样大的力气，单位和出租租赁上牌分走了37.7%的份额。
总交付量较高的Aion S在个人交付上的表现并不强，主要支撑依然是来自于出租租赁市场，个人用户占比仅为26.5%。
插混智能汽车车型基本都是以个人用户为主，除了帝豪GL以出租租赁市场为主以外，其余车型个人用户的占比都较高（长安CS75与凯迪拉克CT6基数太小，故不在此范围）。
小结：
目前，新能源汽车在整体汽车市场中的渗透率仅有5%左右，如果再加上“智能”的前缀，这一比率将进一步缩小。
2020年1-2月，新能源汽车累计上险交付5.62万辆（国产+进口），其中，智能新能源汽车共交付2.25万辆，占比40%，如果只计算个人用户交付数，这一占比仅有28.6%。但即便是个人用户购买，由于许多车型自动驾驶辅助功能为选装，所以也未必配备，所以，上述占比还会有进一步缩减。本榜单也只能管中窥豹，更多核心用户数据希望能早日由第三方权威机构给出。
从2020年的开局来看，自主品牌智能汽车几乎全员受到疫情波及，交付量在2月大幅下跌。但新入场的国产Model 3似乎并未受到影响，表现依然坚挺，以绝对优势领先。
据乘联会预测，车市的低迷或将持续至5月，特斯拉这条鲶鱼在市场接下来的表现还有待观察，自主品牌们如何在困境中逆袭依然值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天为大家带来2020年2月份国内市场合资轿车的销量排名情况、众所周知，由于受新型冠状病毒疫情影响，2月份汽车市场全面下滑，不少热销车型的月销量不及以往的一个零头。榜单的冠亚军分别被日产轩逸和大众宝来收入囊中，两台车分别卖出了6519和4100辆，国产版的特斯拉Model 3成为了新晋黑马，以3900辆的成绩排在第三位。虽然车市寒潮，但豪华品牌还比较坚挺，两台豪华行政级座驾奔驰E级和奥迪A6L都出现在前十名当中，其中奔驰E级卖出3343辆名列第四，奥迪A6L收获了2953辆排在第六位。此外，大众朗逸、速腾以及丰田卡罗拉依旧是大家比较关注的A级车，而雅阁和凯美瑞在B级车市场上也遥遥领先，但它们的老对手大众帕萨特和迈腾日子就没那么好过了，具体原因大家也都清楚。2月份国内市场合资轿车销量具体排名如下：
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在受到1月下旬开始蔓延的新冠肺炎疫情影响下，整个2月份汽车市场的表现都比较低迷。企业停工停产、经销商闭店、消费者居家隔离让汽车市场受到极大冲击。
新能源汽车市场，2月上牌新能源车仅有10282辆，环比1月下降77.6%。其中，纯电动车上牌量为8673辆，环比下降72.4%；插电混动车型上牌量为1609辆，环比下降88.9%。
在纯电动车方面，国产的特斯拉Model 3在2月上牌量达2132辆，是唯一上牌量超过2000辆，并且环比降幅不到20%的品牌。
排在第二位的比亚迪1月纯电动车上牌量达4535辆，但在2月仅有1230辆，环比下降72.9%。第三位的宝骏1月的上牌量为2602辆，2月份则是1043辆，环比下降59.9%。
而像广汽新能源、北汽这些上个月上牌量超过2500辆的品牌，在2月的上牌量都不足1000辆，环比降幅都超过70%。
在新创品牌中，蔚来、威马、小鹏和哪吒在2月的上牌量都超过百辆，这4个品牌基本上甩开其他新创品牌，算是进入到主流阵营之中。其余新创品牌的纯电动产品的上牌量则是屈指可数，很多新创品牌在2月都交了“白卷”。
和纯电动车相比，插混车型在2月的表现下滑得更为严重。
2月份上牌量超过百辆的插混品牌仅有6家，并且数量基本在100-300辆之间。
理想在疫情期间拿到了2月插混车型上牌量的冠军。虽然也只有307辆，但能超越插混一哥比亚迪，以及近几年势头强劲的宝马、大众，实属不易。
特斯拉、蔚来、理想这种按订单生产+直销的模式，在特殊时期的效果要优于主要依靠传统经销商来销售的其他品牌。虽然很多车企在疫情期间也尝试网上卖车和直播卖车，但从市场表现来看，这些临时改变的销售方式无法和一开始就采用直销模式的品牌相比。
1份，比亚迪、大众和宝马的上牌量都超过2000辆，荣威和丰田的上牌量也超过1000辆，但在疫情期间都受到很大影响，2月份上牌量下滑严重，环比降幅都在70%以上。
如果不考虑疫情的特殊情况，这几家车企的插混车型今年市场表现还是值得期待的，应该会成为整个插混市场的中坚力量。
受疫情影响，2月份新能源车整体表现都比较低迷。但随着疫情的结束，企业复产复工，经销商也在逐渐恢复营业。据多家机构预测，新能源汽车市场有望从4月起逐渐回暖，疫情刺激下，部分消费者的拥车意愿增加强烈，也有助于汽车市场恢复。所以，2月份的短暂低迷对全年销量的影响仍有待观察。
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