2月新能源汽车市场哀鸿遍野 仅国产特斯拉坚挺
什么是智能汽车?
现在有了官方定义——智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置、运用人工智能等新技术、具有自动驾驶功能、逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车,通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。
随着11部委签发的新版《智能汽车创新发展战略》的发布,各大车企更加明确了“无智能,不汽车”的发展方向,无论传统汽车还是电动汽车,“智能化”已经不是一门“选修课”,如果不将智能化作为未来发展中的一环,出局是必然的结果。
为了更好展现新能源汽车智能化进程,《一电排行榜》栏目将推出智能化汽车销量榜单,以机动车交强险数据作为主要参考,展示具备L2级以上自动驾驶功能同时能进行整车OTA升级的新能源智能汽车每月的市场表现。
接下来就让我们看看,1-2月新能源智能汽车在终端领域的交付表现吧。(注:表格中加粗车型为进口车型,其余为国产车型)
纯电智能汽车市场,国产特斯拉Model 3在2020年1-2月以累计4737辆交付量夺得冠军,进口Model 3方面,1-2月也有累计730辆的交付量。特斯拉另一款轿车车型Model S却因为Model 3的攻城略地,市场份额逐渐缩小,2020年前两月仅有14辆交付。
排名第二的广汽新能源Aion S在1月交付2362辆,但2月受疫情影响,交付量环比下跌71.7%,这也是Aion S从去年6月形成规模交付以来单月上险最低值。
造车新势力方面,依然是蔚来ES6、小鹏G3和威马EX5三款热门车型领跑,但在2月三款车型也呈现出较大幅度的下跌态势。
不久前刚上市的哪吒U还未形成规模交付,之后的表现如何还有待观察。
插混智能汽车市场,不管是车型数量还是交付量都远低于纯电智能汽车市场。交付量排名第一的来自造车新势力品牌——理想ONE,2020年1-2月该车累计交付1514辆。
排名二、三位的两款比亚迪车型,在2月交付量下滑严重,仅有两位数,目前累计交付分别为1147辆和258辆。
纯电智能汽车个人市场,2020年前两月交付量排名第一的依然是国产特斯拉Model 3,共向个人用户交付4224辆,占比达89.2%,是排除哪吒U之后个人用户占比最高的车型。
造车新势力方面,个人用户交付占比也较高,但威马EX5显然在对公市场下了同样大的力气,单位和出租租赁上牌分走了37.7%的份额。
总交付量较高的Aion S在个人交付上的表现并不强,主要支撑依然是来自于出租租赁市场,个人用户占比仅为26.5%。
插混智能汽车车型基本都是以个人用户为主,除了帝豪GL以出租租赁市场为主以外,其余车型个人用户的占比都较高(长安CS75与凯迪拉克CT6基数太小,故不在此范围)。
小结:
目前,新能源汽车在整体汽车市场中的渗透率仅有5%左右,如果再加上“智能”的前缀,这一比率将进一步缩小。
2020年1-2月,新能源汽车累计上险交付5.62万辆(国产+进口),其中,智能新能源汽车共交付2.25万辆,占比40%,如果只计算个人用户交付数,这一占比仅有28.6%。但即便是个人用户购买,由于许多车型自动驾驶辅助功能为选装,所以也未必配备,所以,上述占比还会有进一步缩减。本榜单也只能管中窥豹,更多核心用户数据希望能早日由第三方权威机构给出。
从2020年的开局来看,自主品牌智能汽车几乎全员受到疫情波及,交付量在2月大幅下跌。但新入场的国产Model 3似乎并未受到影响,表现依然坚挺,以绝对优势领先。
据乘联会预测,车市的低迷或将持续至5月,特斯拉这条鲶鱼在市场接下来的表现还有待观察,自主品牌们如何在困境中逆袭依然值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
今天为大家带来2020年2月份国内市场合资轿车的销量排名情况、众所周知,由于受新型冠状病毒疫情影响,2月份汽车市场全面下滑,不少热销车型的月销量不及以往的一个零头。榜单的冠亚军分别被日产轩逸和大众宝来收入囊中,两台车分别卖出了6519和4100辆,国产版的特斯拉Model 3成为了新晋黑马,以3900辆的成绩排在第三位。虽然车市寒潮,但豪华品牌还比较坚挺,两台豪华行政级座驾奔驰E级和奥迪A6L都出现在前十名当中,其中奔驰E级卖出3343辆名列第四,奥迪A6L收获了2953辆排在第六位。此外,大众朗逸、速腾以及丰田卡罗拉依旧是大家比较关注的A级车,而雅阁和凯美瑞在B级车市场上也遥遥领先,但它们的老对手大众帕萨特和迈腾日子就没那么好过了,具体原因大家也都清楚。2月份国内市场合资轿车销量具体排名如下:
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在受到1月下旬开始蔓延的新冠肺炎疫情影响下,整个2月份汽车市场的表现都比较低迷。企业停工停产、经销商闭店、消费者居家隔离让汽车市场受到极大冲击。
新能源汽车市场,2月上牌新能源车仅有10282辆,环比1月下降77.6%。其中,纯电动车上牌量为8673辆,环比下降72.4%;插电混动车型上牌量为1609辆,环比下降88.9%。
在纯电动车方面,国产的特斯拉Model 3在2月上牌量达2132辆,是唯一上牌量超过2000辆,并且环比降幅不到20%的品牌。
排在第二位的比亚迪1月纯电动车上牌量达4535辆,但在2月仅有1230辆,环比下降72.9%。第三位的宝骏1月的上牌量为2602辆,2月份则是1043辆,环比下降59.9%。
而像广汽新能源、北汽这些上个月上牌量超过2500辆的品牌,在2月的上牌量都不足1000辆,环比降幅都超过70%。
在新创品牌中,蔚来、威马、小鹏和哪吒在2月的上牌量都超过百辆,这4个品牌基本上甩开其他新创品牌,算是进入到主流阵营之中。其余新创品牌的纯电动产品的上牌量则是屈指可数,很多新创品牌在2月都交了“白卷”。
和纯电动车相比,插混车型在2月的表现下滑得更为严重。
2月份上牌量超过百辆的插混品牌仅有6家,并且数量基本在100-300辆之间。
理想在疫情期间拿到了2月插混车型上牌量的冠军。虽然也只有307辆,但能超越插混一哥比亚迪,以及近几年势头强劲的宝马、大众,实属不易。
特斯拉、蔚来、理想这种按订单生产+直销的模式,在特殊时期的效果要优于主要依靠传统经销商来销售的其他品牌。虽然很多车企在疫情期间也尝试网上卖车和直播卖车,但从市场表现来看,这些临时改变的销售方式无法和一开始就采用直销模式的品牌相比。
1份,比亚迪、大众和宝马的上牌量都超过2000辆,荣威和丰田的上牌量也超过1000辆,但在疫情期间都受到很大影响,2月份上牌量下滑严重,环比降幅都在70%以上。
如果不考虑疫情的特殊情况,这几家车企的插混车型今年市场表现还是值得期待的,应该会成为整个插混市场的中坚力量。
受疫情影响,2月份新能源车整体表现都比较低迷。但随着疫情的结束,企业复产复工,经销商也在逐渐恢复营业。据多家机构预测,新能源汽车市场有望从4月起逐渐回暖,疫情刺激下,部分消费者的拥车意愿增加强烈,也有助于汽车市场恢复。所以,2月份的短暂低迷对全年销量的影响仍有待观察。
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