排量1.3L的车适合什么样的排气改装啊？声音和使用性兼顾的

汽车排气量1.3L是什么意思~

汽车发动机汽缸工作容积之和是1300毫升工作容积就是活塞上止点到下止点之间的那一段容积

时下最流行的改装部件非排气管莫数，似乎加装一只大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其这是一种误解。排气管的更换对马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力流失有相当影响，但是在高速行驶时较顺畅的排气对动力改善是可以理解的。排气性能关键在于速度回压虽然四行程发动机原本就是可完全燃烧的设计，但由于汽车的缸数多、各缸没有独排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本的考虑，排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，于是就会有不够顺畅的问题产生，进而降低发动机的应有性能。所以与其形容改装排气管是在增加马力，倒不如说是为了找回马力、发挥原本输出较为适当。排气管的通畅程度，也既是大家所熟知的“回压”一词，或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力，这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快，而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可改变发动机特性，从而提升高转速域的反应和威力。不过，回压并不是说越低越好，因为假使排气过分无阻碍的话，中低转时混合气体辉根本未完全燃烧便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的回压是需要的。管径口大率以10-15%为恰当 一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的更会朝直线化努力。提高直线型排气管的特点（碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难），路径缩短且弯角平滑减少阻碍，不过大家要知道的是，较短的排气管是诉追求高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力（回压高），道理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速的排出，但高转速是则会面临阻塞的弱点，而相形前者便有中低转流速慢的问题，可是到了高转排气即能通畅无比。以道路使用为前提的排气管，其实应该选择全长较长的样式，作为蓄气增速的条件，然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现，依照大多数人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多10-15%为最佳（发动机无改装），也就是自然吸气发动机在55-60左右，涡轮发动机约为65-70上下，当然，阁下的爱车若排气量够大，又经过一番重度升级具备合400hpover的实力，那么也有必要用到80以上的管径。关于管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力的人而言比较恰当，但假使你是马力派的追求者，则适合渐次放大的形式，这种喇叭口型的设计，是采慢慢扩大管径的方式，使越往后方越急速膨胀，构成废气增速气流，特别是在持续高转速的情形下越有威力，这也是目前改装排气管的一项趋势。触媒/中消部分请注意共震现象正中段排气管的改装中，还有一重要元件就是触媒和中消，虽然触媒的基本功能是净化排气，可是它和中消一样，还附有消除共鸣声的作用，由许多种金属密密麻麻构成的触媒，依照改装眼光来看，确实是阻碍排气顺畅的一大元凶，而且又是个讨厌的聚热点，所以许多人会更换炮弹型代替管（直管易引起共震），往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气顺畅许多，声音不会闷在里面。改装排气管的中消、触媒代管，大致会做得较短、较小型，来增进排气的顺畅度，不过如果有些管径偏粗，这部分便不会减缩的过于激烈，以确保中低转的力量。另外，当你感觉到排气太通，扭力牺牲过多时，其实不妨晓上一截所谓的“炮弹”，便能改善不少这种现象。尾消内部构造分隔板与直线式两种其主要消音作用的尾段排气管，自然是一个产生阻力的地方，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构造大体上可分成两类，第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂品几乎都是次种形式，第二种则为改装中常见的直线型吸音棉式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线式的来得占优势了。要想降低尾消的排气阻碍，不单单是需通路直线化以及内管口径扩大，整个消音器小型化同时是必要的，而且这里还可以加入一些巧思，如在进入尾消前安装一活动阀门；或者是无限设计双回路加速气流，让回压视转速提高而递减等。旨是不错的变通方法。直线的改装排气管尾，噪音的吸收需要借消音面达成，在此之中，大部分厂家都采玻璃棉，但是时间久了以后，长时间处于高热环境的玻璃棉，必定会因劣化而出现共振、声音变大的问题，故现在也有些制品会标榜耐久性的不锈钢丝，此种是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套，然后才是玻璃棉的填入，其用意既是以不锈钢丝防止热传导到玻璃棉上，进而延长总体寿命。改装前确认喜好特性.看完了以上的说明后，大家一定要在改装排气管之前，确认你自己所想要的特性，好比自排车就不能更换太通的排气管，否则丧失低转扭力不谈，只怕连高速马力都累积不上去。此外，判别一支排气管的效能优良与否，其实从声音下手是个不错的办法，排气顺不顺畅的条件，首要自然是声音不能闷在里面，可是这也不代表大声就是好现象。假使声音大却很空，不扎实，必然是其回压过小，而声浪饱满浑厚的排气管，间接表示了它能将废气快速的排干净，所以回压应是适当且正确的。最后值得大家注意的是，当你更换时，产生的共振有可能会偏大，让排气管发生左右摇晃的情形，这时候，最好顺带换上加硬型的吊耳橡皮（过重时也需要），才不致使接合处龟裂，一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管的效果上是不堪明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举一定增加了废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。能够把握住这些原则，你也一定能享受改装排气带来的乐趣。

排气系统改装可以是汽车改装的入门，几乎百分百的车主要改装自己的爱车，第一时间想到要去改的几乎都是排气系统。但个中的学问又有几多个车主会去理会，可能现阶段大部分的改装排气系统都是为了外形，“咙、咙”的排气声浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此专门讲一下排气改装，让所有想改装的车主对此有一个较为理性的认识。

排气系统，基本上都是由五大部分组成：

1.与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管，俗称死气蕉，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以畅顺排走；

2.涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONT PIPE，中文“头批”；NA引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接；

3.之后的就是起环保作用的“三元催化器”，作用不需要多讲都知道，就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款；

4.再后就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象；

5.守尾关的叫排气鼓（REAR SILENCER），俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分。

排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大；另一种就系涡轮增压车用的头批（FRONT PIPE）NEUSPEED给宝来用的中至尾排气管 “细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口 同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。

所以改中至尾之前，最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯，方才明智。

改完中至尾，应该就到三元催化器了，其作用就是可以减慢废气的流速，并形成阻力。但在国内改催化器遇到的问题很多，例如使用假催化，性能好，价钱便宜，不过如果被查废气的抓到要验车的话，废气是一定不合格！但如果换上真正的改装催化器，价格非常昂贵，虽然性能比原装厂的会有大幅提高，但真不是每个人都消费得起或舍得的，万余元至两万元是很平常的价格。

死气蕉算是最重要的排气系统改装部分，也是效果最明显的。原装死气蕉的材质一般是铸铁，有部分车厂会选用不锈钢，好象BMW，原装的排气蕉因为是大批量生产，所以不止内壁很粗糙，甚至连排气歧管的长度都未必一致，于是就出现了所谓排气干涉的现象。所以，为什么市场上很少有BMW车的改装死气蕉销售，我想很大一个原因就是因为BMW的原装产品已经是不锈钢的，而且质量也已经非常高及兼具高性能的缘故吧。

改装用的死气蕉，一般都是以不锈钢为材质，无非利用了其具有的几个优点：耐高温性能好；壁薄，所以整体重量轻；不锈钢管的内壁虽然不需要抛光打滑这个程序，但本身已经比原厂的生铁制品光滑不少，有利于废气的运动；另外就是容易弯曲和切割，要达致等长的目的很容易，特别是在NA改TURBO的场合，必然会使用不锈钢死气蕉就是为了容易迁就位置。歧管长度的等长化，其实对于马力提高有正面的影响，理论上各缸的工作次序和时间是一样的，如果排气管长度不一，各缸的排气效率一定会有偏差，降低了效率，而且各条歧管之间亦存在着压力差，最终的结果必然就是排气脉冲混乱，马力与扭力输出就自然低下；而在TURBO引擎上，学术些讲，就是尽可能令废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击，令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高，从而可以提高增压压力。

头批，FRONT PIPE，就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管（涡轮引擎就是废气侧出风口至三元催化）。NA车较少人会去改动的部分，原因是效果不明显。但是如果在TURBO引擎的排气改装，基本上都会把头批换掉，为什么？这就是因为关系到另一个专有名词：二次排压。很简单，涡轮轮叶靠废气推动，该段的排气畅顺度直接影响TURBINE的工作速度和极限，原理就有点象NA车里的死气蕉的作用。

改装死气蕉，基本上可以较好地克服原装蕉的缺点，虽然改装用的死气蕉有好多优点，但价格高昂，好象一条用在AUDI TT 1.8T的改装死气蕉，价格高达人民币一万六千元，这个价钱真的非普通人可以承受得起，于是市场上就出现了一些廉价品。廉价品不能说它一点作用没有，作用就肯定会有一点，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，为什么有些牌子货可以卖贵这么多，除了进口途径因素外，很大程度上是因为其测试成本高昂所致，测试并非简单地量度一下位置这么简单，如果真是的话，自己买些不锈钢管回来弯曲加工拿去卖就是了！那里还需要什么工程师，什么引擎测试台呢？

市面上的排气系统，多数是指尾鼓，因为改装的人多，而且价格不会太贵，便宜的几百元一支都有交易，不过那些产品没有测试数据支持，实际使用效果去到什么地步就真的没人讲得出来，相信那些在广告上大肆宣扬可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿数据时，一样是没有。市场上买到的排气改装部件基本上可以分为几种：第一种是国内生产的，譬如在香港出名又搬到国内的X迅就是其中的代表，价格不贵，头中尾段加起来都是数千大元水平，质量一般但就胜在款式多，基本上国内可以买得到的车型他们都有对应的产品，如果开一部国外已经淘汰了的车型，例如JETTA之流，都有。不过，就个人而言未曾用过，很难估计到他们的设计实力达到什么地步，不过身边有朋友用过的都说是属于中间水平，当然在改装部件的级别里，中等水平一定好过原装。

第二种是日系改装品牌。日本牌子里面有两种，一种是原装改车厂产品，例如无限（MUGEN）、NISMO、TRD等，都有专属对应车型或车系，这种排气系统完整度非常高，基本上安装时就只是松松螺丝，一拆一装这么简单，性能方面完全可以配合到原厂引擎本身的性能特性，所以中低转时的扭力在马力也有最大限度的提升之余有明显地改善，前提是无须改动引擎的其他部分。另一种是综合改装部件商的产品，牌子有好多，好象5ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排气产品。不过，个人觉得选用这些厂的排气喉或者系统，基本上是要车辆经过重型改装之后（FULL OPTION）装，才会体现出效果，因为这些厂的出品，除了材质不同外，都是使用直出式设计较多，缺点就是声音突出、扭力不足和强调马力提升为取向，对于整日在大街上奔走，未必是好事，再加上价格因素，所以国内较少人装日系改装品牌的产品，再者也可能国内可改的日本性能车少之又少有关吧。

第三种就是欧美系列，美国的产品有点象日本货，排气声浪响切云霄，加上美国人改车真的好乐意自己做动手做，所以美国真正知名的排气品牌就只有BORLA等几家。欧洲品牌不像日本，基本上做排气系统的就那几间厂，大家最熟悉的REMUS（雷马士）、在欧洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及低档一点的SUPERSPRINT等，欧洲改车的风气好高，几乎可以用“全民皆改”去形容，但欧洲改装厂改的车型比较专一，好多厂只改一个厂系的车，而且改得很全面，无论吸气、排气、电脑、悬挂、制动、车身空力套件、内饰等都样样具备。但其实好多部件都是发外加工后回来贴牌销售的（OEM），好象OETTINGER、AC、HAMANN这些厂的死气喉就会在自己完成设计后，找REMUS代工，但在法定的商业道德下，REMUS虽有相同车型的排气系统在市场上售卖，其样式与代工厂卖的会有不同之处外，两者的价格也会有差距，甚至会比改装品牌的还要贵。性能方面，欧系产品改出来的排气鼓，声音会较为沉实，低音饱满，所以在大街上如果听到一台BORA的排气声音低沉无比且发音连贯，那么就一定是欧洲货。

汽车的排气管出厂前已经配置好的，没有必要改装，唯一可改装的是消声器，就是排气管的后段。改装它主要是改变它的声音，这一定要去专业的店家改装的。

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陇西县17067734090： 1.3排量的车改装排气尾鼓什么样的合适? - ？
饶水二甲： 内回压鼓,基本平时开车的时候 是低沉的突突声 急加速就变成跑车的声音,高速巡航和原车差不多 比较安静 例如街鼓 M鼓 都属于内回呀型的, 直排 S鼓 这类属于基本没什么回呀的,特别吵

陇西县17067734090： 小排量的车改装尾喉,什么样的效果最好? - ？
饶水二甲： 时下最流行的改装部件非排气管莫数,似乎加装一只大口径且声浪惊人的排气管后,车辆便会跑得更快,其这是一种误解.排气管的更换对马力的提升可说是微乎其微,特别是对于一些小排量的自然进气车种来说,想要明显感受到马力的提升是...

陇西县17067734090： 1.3排量的车改装排气尾鼓什么样的合适?？
饶水二甲： 你排量太小了,改的话影响低扭,用S鼓

陇西县17067734090： 小排量的汽车改装排气选择哪种排气管比较好,有专业人士可以帮忙解答下吗?顺便帮着推荐下好的排气品牌. - ？
饶水二甲： 一般小排量的汽车都是自然吸气式的,改装排气最好选用直通式排气.现在好点的排气有德国的REPOSE,日本的HKS和国内的TYGW济宁是有改装的.

陇西县17067734090： 小排量车改装什么型号排气管？
饶水二甲： 我建议你改Y型 这样对你的动力好点,如果你确实要加大动力可以直接加涡轮,在把整车系统全改了换4个轮毂,这样你的车绝对牛X,大概需要40000左右! 只是建议哈,量力而行!

陇西县17067734090： 国产小排量汽车适合改装什么样子的汽车排气管?哪种更加好一点,希望大神们可以帮忙推荐一下.因为家是 - ？
饶水二甲： 改装汽车排气,建议选择专业的排气管.现在主流的排气有德国的repose,日本的hkt和国内的TYGW,都是很好的选择,济宁北站对过是有改装的

陇西县17067734090： 1.3排量的车排气改成直排好还是带回压的好 - ？
饶水二甲： 1.3的发动机扭力一般都成问题,还是带点回压,把低转速扭矩保证好为上策!低转扭力不够了老加大油门肯定油耗高咯!

陇西县17067734090： 汽车排气管哪种好,更适合小排量的汽车.有没有人可以给些建议. - ？
饶水二甲： 小排量汽车改装排气管建议使用钛合金制品.质量好,而且轻便.现在好点的有国产的TYGW,德国的REPOSE和日本的HKS.都挺不错的

陇西县17067734090： 排量1.3汽车油改气 - ？
饶水二甲： 1.3的排量本来已经很省油,改气意义不大. 一般来说,价格在20万元以上的中高级车以及一些越野车,没必要改气,因为这类车子对喷油量、喷油时间等的控制非常精确,在用油上会根据情况进行调节,而且一旦改了气,还可能影响发动机智能控制系统的正常工作.另外,用车频率低的车主也没必要改气.私车作为上下班之用,每年的行驶里程一般在两万公里左右,但是油改气的费用要支付四五千到七八千元,所以要跑很长时间才能收回这部分改装的成本.这对于用车频率低的车主来说,并不划算.每年行驶里程在3万公里以上的车,比较适合改气,但如果车龄已经七八年了,那么应在改气之前对车况进行全面检查并进行必要的修理,否则这些车会因自身零部件老化导致性能下降.

陇西县17067734090： 1.3排气量改装排气管能有效果吗 声音能怎么样 - ？
饶水二甲： 进排气改装一般是用在大排量的车上,1.3的排量估计效果不大,这个空气流么有搞好反而让动力性能有影响就不妥了.