山地车前拨怎么调？

山地车前拨怎么调整？~

工具/原料
1、十字螺丝刀
2、5MM内六角扳手
方法




1、将指拨拨到1档位置。使用内六角扳手松开变速线，有十字螺丝刀顺时针旋紧L限位螺丝，是前拨链器外片和大盘平齐。

2、观察拨链器和盘片高度，1-3MM。

3、逆时针悬松L限位螺丝，使拨链器收回，外片与链条1-3MM，（就是塔飞挂最小盘不蹭拨链器为好）

4、安好变速线，拨到2档，旋转牙盘，观察2-8档位是否蹭链。如果蹭拨链器外片，则旋紧微调螺丝。反之松微调螺丝，就可以了。

前拨
【简介】
前拨是自行车变速系统的重要组成部分，负责牙盘档位准确快速的升降。来让自行车车手适应不同的路况。从前拨的拨臂运动方式上，大致分为四类：上摆式前拨、下摆式前拨、平推式前拨、侧摆式前拨。从前拨的走线方式上，大致分为上拉式前拨、下拉式前拨。

山地车前拨的调整，主要调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点）。具体步骤如下：

1、先认识限位螺丝 ，下图中L代表内限位，H代表外限位。

2、内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。

3、下图就是链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。  

4、外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整。同样保持在1至1.5mm的距离。 

5、如下图，若间距过大只需调整H螺丝就行。若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。 

6、注意：若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。这里就是螺丝刀指着的那个。

这样就完成了前拨的调整，大家调完后试着多变速几次，看看变速顺不顺畅，再根据具体的问题按照上述的方法耐心的调节几次，就可能解决问题了。 

参考资料来源：百度百科—前拨

参考资料来源：百度百科—山地自行车

详尽的变速器调节方法

关于前后拨的调试，坛子里的许多高手已经发了很多的帖子，介绍得也比较详细了。对于老鸟来说，这完全已是小菜。但始终还有许多朋友被此事困扰，感觉总是没有搞清楚具体的调试办法。刚才，我又仔细在车子上琢磨、调试了一下，看看是否能有一种简单直观的操作介绍办法，折腾了半天，边调边记，按自己的理解归纳了一个小规律，也不知道对不对，自己就是这样操作的，前后拨在实际骑行换挡过程中都比较到位。如果有用，希望能给一些朋友帮助；如果错了，大家也别见笑，帮着改一下，只要是对朋友有些帮助，也就心满意足了，我也是不断同大家一起学习啊~~

前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试

H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂*近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。

L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂*近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险

后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试

螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂*近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。

螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂*近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。

螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂*近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。

另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。

这个帖子非常好，里面很直观的圈划出了调整的部位，图三中我在补充说明一些3个螺丝丝的作用。

1号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。

2号螺丝有L字样，那个螺丝是代步low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。

3号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。这里就是那个没有标识的第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。

还有一个后拨收缩张力螺丝这里没有讲到，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时，上次和一意孤行有个长篇讨论，而后来回来才发现，问题就是出在那个螺丝上面。

问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？

答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是*你自己去体会和实践。

问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？

答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。

看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。

如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。

问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？

答：您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果楼主的是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。

前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。

1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。

2、间距定位：如图A所示，用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。

3、平面定位：如图B所示，把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。

至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。

4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。

先调水平度和高度 水平度的话跟链条平行 高度的话前拨上有贴纸 让大盘的齿尖在贴纸范围内即可
然后调上下限 下限是导板内侧跟链条在小盘距离1~2mm 上限是导板外侧跟链条在大盘距离1~2mm 拧松拧紧HL螺丝调整
最后调变速线张力 调到习惯档位不蹭链即可

H螺丝调大牙盘，调到最大档位时前拨不卡链条，链条也不会掉到大牙盘外面说明就调好了:L螺丝调小牙盘，同大牙盘一样。

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永善县17794856948： 山地车前拨变速器怎么调整 - ？
洪晨果导： 山地车前拨的调整,主要调整内限(驱动范围的内死点)和外限(驱动范围的外死点).具体步骤如下: 1、先认识限位螺丝 ,下图中L代表内限位,H代表外限位. 2、内限调整:先将牙盘变至最小齿片,飞轮变至最大齿片,检查内侧导链板...

永善县17794856948： 山地车前拨怎么调整 - ？
洪晨果导： 这个也不是几句话讲清楚的 1. 前拨高度高于最大齿齿尖1--3MM 2. 前拨平行于齿盘 3. H和L位螺丝的调节 4. 你可以搜索一下相关视频看看

永善县17794856948： 山地车急求前拨调整方法 - ？
洪晨果导： 你知道前拨上的限位螺丝吧?就是那个L和H的螺丝.你现在的情况有2种可能, 一个是变速线不够紧,一个是H螺丝没有调整到位.你可以尝试调整一下H螺丝,逆时针旋转的时候前拨会向外侧偏移,你就这样拧就可以,要注意不要太向外.这...

永善县17794856948： 山地车前拨怎么调? - ？
洪晨果导： H螺丝调大牙盘,调到最大档位时前拨不卡链条,链条也不会掉到大牙盘外面说明就调好了:L螺丝调小牙盘,同大牙盘一样.

永善县17794856948： 山地车前拨调整 - ？
洪晨果导： 前拨调整 如果你是新买的前拨的话那上面一定会有一个调整塞块(红色)一个专用调整标签. 让前拨和最大的齿轮片有1-3MM的距离.如果有专用调整标签就按标签上的图调整好.在锁紧前拨固定螺丝. 取掉调整塞块,把链条上到后面最大的飞上.前面上到最小的飞上.调整低位螺丝.让拨链片和链条的距离有1MM左右的距离.这个时候没有锁上钢线.调整好低位螺丝在锁紧钢线. 在把链条上到后飞最小的飞上.前面上到最大的飞上.调整高位螺丝.让拨链片和链条的距离有1MM左右的距离. 这里完成了高位和低位螺丝的调整. 把链条上把后飞最大的飞上.前面把链条上到中间的齿轮片上.在调整指拨(转把)的过线螺母让拨链片和链条有1MM的距离.

永善县17794856948： 新买的山地车一上路车链就会碰到变速前拨片,该怎么调? - ？
洪晨果导： 很好调的,前手拨有一个微调,向里边拧,把变速线拉紧一点,前拨自然就会靠外边了,这样就不会蹭到了,不过 一般的车子都不能满足任何档位都不蹭 前拨的,上万元的车子都会蹭到的.还有就是 前边大盘不能和后边大盘一起使用,前小盘不能和后小盘一起使用,伤齿也伤链条而且都会蹭. 你试试吧,实在调不了就去店里找师傅调

永善县17794856948： 山地车的前拨调整 - ？
洪晨果导： 跟线没有关系,可能你的调节螺丝锁到了,看到前拨有两个螺丝吧,一个是L一个是H ..把两个螺丝都拧松点....L是调最小牙的,H是最大牙的.采纳

永善县17794856948： 山地车前拨2档上不了3档该怎么调 ？
洪晨果导： 山地自行车前拨2档挂不上三档可能是挂档的连接线松了,这时只要调一下连按线的微调螺丝就可以,可以紧一下微调螺丝试、调挂挡,调至能挂上档就可以了. 山地车前拨2档上不了3档该怎么调 1.原来可以上,现在上不去, 可以在前拨弹簧处滴点油.2.原来现在都上不去, 出厂未调节好, 拿去车店弄下, 不复杂.3.钢丝线弛, 一般重新拉紧钢丝线即可, 但也需送去车店.4.前换档拨杆损坏.

永善县17794856948： 自行车,山地车前拨怎么装 - ？
洪晨果导： 1、首先先准备工具,螺丝刀和扳手. 2、然后使用内六角扳手松开变速线,有十字螺丝刀顺时针旋紧位置上的螺丝,使前拨链器外片和大盘平齐. 3、接下来仔细观察拨链器和盘片高度,一般都是1-3毫米左右的差别. 4、逆时针旋转是拧松限位螺丝,使拨链器收回,外片与链条1-3毫米左右,还有内侧的最小盘不蹭拨链器最好. 5、然后在车把的位置安好变速线,拨到2档,旋转牙盘,观察2-8档位是否有蹭链的可能.如果蹭拨链器外片,则旋紧微调螺丝,反之则慢慢松调螺丝.松紧微调螺丝的时候,应当拨到1档再进行操作.

永善县17794856948： 关于山地车前拨的调节 - ？
洪晨果导： 你这样的情况只能调线松紧 一次松一点点 找到他们的契合点 调到摩擦最少的时候要是调不好了把磨到的内拨钢片压一点看看,别怕 没关系的,压多了就压回来试试!