摩托延时点火或者偏时点火什么意思
只知道CDI电子点火系统，这个结构已经可以满足摩托车的正常使用了，本身就有提前点火的电子结抅，你讲的所谓偏时有些搞不懂，
这是涡轮增压
(
turbo)车用来克服涡轮延迟
(
turbo
lag
)的一种系统。涡轮需要排气压力来推动，才能持续增压，但在赛车减速进弯时会因为油门收小排气压力下降，造成涡轮效率降低，无法继续增压，需要等到转速再次提升产生足够废气才能增压，因此造成了涡轮延迟的窘况。
为了克服这点，偏时点火系统
(
Miss
Firing
System
)，因应而生。正常的引擎点火动作如下：
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正常的引擎的点火是在活塞动作到上死点时点火，但是
"
偏时点火
"
是在收油换档时停止点火动作，刻意让油气在排气门开启后进入排气头段，头段温度极高，油气一接触即爆炸
(我们听到的碰碰爆炸声就是在这产生
)
，
强大的爆炸压力便会推动涡轮机的排气叶片，连动使得涡轮机内的增压端叶片高速运转，继续增压，即使车辆是在低速或是换档收油时都能有增压效果。强大的爆炸火焰也会顺著排气管一路冲向尾管，因此当偏时点火系统运\\\\作时就会有熊熊火焰从尾管喷出！
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偏时点火的目的是要消除
turbo
lag
，但它产生的强大爆炸力与高温，会使得头段承受极大负荷，连涡轮的排气端叶片跟引擎的排汽门周围也会造成一定程度的伤害，因此只有不计成本追求比赛成绩的赛车才会考虑使用
(
如WRC赛车
)
，
一般市售车并不使用偏时点火系统。
不过因为偏时点火系统产生的尾管火焰颇为抢眼！因此市面上也有一种奇怪的改装品，安装在排气管，当车手大踩油门时，它自己也会帮你喷个火，看起来就像是偏时点火系统一样，但实际上并无特殊功能，纯粹是一种视觉效果罢了
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(
其实一般车辆装这个很不妥，万一吓到其他用路人或烧到就不好了^_^||||
回答者：狂问
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童生
一级
2-28
17:16
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涡轮迟缓称为Turbo Lag,也就是涡轮达到全增压所需要的时间,而Lag的大小会因为涡轮叶片本身的重量或者回压等效果有关系.虽然车厂利用泄压阀来稍微改善这个问题,当油门关闭时,泄压阀将压力传送到涡轮进气侧,使涡轮叶片继续旋转,可以减少再次增压所需要的旋转动力,也可以避免涡轮泄压时叶片瞬间停止而造成bearing损坏.
FIA容许赛车安装超大型涡轮,虽然大型涡轮可以提供较高的增压力,相对的增压所需的时间也增加,造成Lag的现象明显出现.以拉力赛车而言,出弯所需的扭力是非常重要的,而使用ALS系统就变成解决Lag的最好方法.
当Lag产生时,引擎的反应会变的非常迟钝,所以许多驾驶涡轮车的拉力车手必须比NA车的车手更早开启油门.后来德国出名拉力车手Walter Rohrl乾脆使用左脚同时煞车与离合器,右脚不离开油门的驾驶方式,为了就是再弯道中保持涡轮增压以便出弯的加速性发挥.ALS最早是WRC拉力赛中的Toyota丰田车队研发出来的,后来三菱车队才研发出自己的ALS系统.
ALS系统运作原理非常简单,当驾驶将油门关闭时,ALS便开始运作.而点火正时会延后到ATDC 40度角以上,虽然油门已经关闭,可是油气电脑控制仍继续从EGR管路或怠速管路等管道进入燃烧室,造成燃烧室内油气过浓现象.此时因为点火正时延后造成排汽门渐渐开启,而未燃烧的油气就开始进入排气芭蕉头段.当未燃烧的油气与高温的芭蕉头段接触时便会产生爆炸,而涡轮的位置刚好於爆炸前方,爆炸的威力刚好成为推动涡轮叶片的动力.
ALS系统运作虽然简单,可是必须同时变更引擎内部许多零件的工作条件,没有电脑的协助下单使用机构是无法达成的,所以此系统的使用直到80年代电脑进步后才开始.现在市场上有SYMS,HKS,Autronic等改装电脑公司都有提供涡轮车辆ALS系统的设定,功能还可以分为;起跑状态,ALS开启转速,ALS使用时间,ALS功率设定,熄火状态等多项功能,避免过度的使用ALS造成引擎损坏.对於追求涡轮增压的车主是个福音.
不过ALS也是有相当多缺点,大部分都是关系到引擎与涡轮的耐用度.ALS运作时会造成涡轮工作温度瞬间升高,长期处於800-1100度C的高温会造成涡轮寿命减少,另外ALS的高温可以在短短50-100km路程内摧毁排气系统.还有ALS运作时会大幅度减少引擎煞车效果,因为驱轴与活塞是呈现无点火无外来力量的惯性自转的状态,车辆入弯时则必须完全依靠煞车系统来负担,搭配ALS的车辆对於煞车系统的设定是不可忽视的.
最后不知道这是好处还是坏处?ALS系统工作时会从排气尾管放出一阵阵的"碰...碰..."声响与可以BBQ的火焰.这对於路人而言是相当恐怖的爆炸声,对於机车骑士而言是一种被烧到的危险,对於警察先生而言是一定会吊销您的车辆..
延时点火有什么用?
延时点火的作用主要有两个方面：首先，偏时点火系统可以降低增压器的涡轮迟滞，同时汽油本身具有高挥发性，能够吸收发动机的一部分热量，当高挥发性的汽油进入发动机及排气系统时能够有效降低发动机的温度。其次，涡轮增压的赛车需要燃烧很浓的混合气体，虽然造成高耗油但却能够降低发动机的高温，从这个角度来说...
延时点火有什么用?
延时点火的作用是什么？1. 偏时点火系统不仅可以降低增压器的涡轮迟滞，还具有另外一个优点，即汽油本身具有高挥发性，能够吸收发动机的一部分热量，当高挥发性的汽油进入发动机及排气系统时能够有效降低发动机的温度；2. 所以，涡轮增压的赛车需要燃烧很浓的混合气体，虽然造成高耗油但却能够降低发动机的高温...
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搭载着全新一代的“双针式点火针”下针直接接地，从根源上杜绝接地不良、火花偏位等导致的接地不良等情况。配合延时点火，点火效率更胜一筹。平时经常做饭的朋友就会发现点火时发出‘滴滴滴’的打火声，火着的一瞬间声音也就停止了。方太极火直喷JACB的大火声还会持续几秒钟，防止突然灭火或者是一次没打...
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燃气锅炉断火是怎么回事
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利注丹郁： 比赛车辆所用的涡轮,由于要增强马力的关系,因此比街车所用的大得多.由于涡轮重量增加的关系,造成引擎加速反应变得迟钝,因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压,这就是所谓的＂涡轮迟滞＂. 开发misfiring ...
北塘区19472432232： 偏时点火系统该怎样理解？
利注丹郁： 点火不难理解,在最简单的汽油机模型上可以很直观的看出,点火是发生在压缩冲程结束的时候,也就是活塞位于上止点,我们暂且把这个点火时刻定为一个参照点火时刻.再说偏时点火,也就是说点火时刻偏离了刚才说的参照点火时刻.现实中的汽油机点火时刻都不会是刚才说的参照点,都会提前点火,因而就有了“点火提前角”.然而我们常常说的偏时点火系统多是指滞后的点火,作用是为了消除涡轮增压机的滞后,一般的车子上是没有这个系统的,竞技的赛车才会有吧,偏时点火的现象就是汽车在换挡减速时排气管可能会喷火…
北塘区19472432232： 偏时点火只有在减速或停止时才会启动么 - ？
利注丹郁： 偏时点火 ＂ 是在收油换档时停止点火动作,刻意让油气在排气门开启后进入排气头段,头段温度极高,油气一接触即爆炸 (我们听到的碰碰爆炸声就是在这产生 ) , 强大的爆炸压力便会推动涡轮机的排气叶片,连动使得涡轮机内的增压端叶片高速运转,继续增压,即使车辆是在低速或是换档收油时都能有增压效果.强大的爆炸火焰也会顺著排气管一路冲向尾管,因此当偏时点火系统运作时就会有火花从排气管喷出!
北塘区19472432232： 摩托车点火时间延时对发动机有危害吗 - ？
利注丹郁： 当然有影响.摩托车点火时间延时也就是点火时间过迟,对摩托车发动机的影响有,摩托车发动机不易起动,怠速不稳,行驶无力,排气管放炮.
北塘区19472432232： 偏时点火是什么意思 - ？
利注丹郁： 点火提前
北塘区19472432232： 偏时点火系统的工作原理? - ？
利注丹郁： 偏时点火是为了保持涡轮转速,它让引擎继续供油但引擎不点火,汽油保持雾状进入排气,当雾状的汽油碰到高温的排气管爆炸(排气管内的气体一爆炸,必定有火,这些火就碰出排气管,也就是你所看到的),其爆炸力保持涡轮的转速,让出弯和换挡的时候保持扭力. 提一下这个是Mitsubishi发明的.这技术本身就是涡轮增压车型的专利.
北塘区19472432232： 什么是偏时点火系?什么是偏时点火系统 ？
利注丹郁： 偏时点火其实是涡轮增压发动机为了争取更快的起步加速,而针对供油与点火进行的特别调校.偏时点火基本上是一种源自直线加速赛车的发动机设定方式,由于这是刻意使混合气在燃烧室外进行爆发,因此偏时点火其实也相当于一般所谓的〔Missfiring〕
北塘区19472432232： 什么是正时点火,偏时点火系统,作用?？
利注丹郁： 在ESA控制系统中,根据有关传感器送来的信号,ECU计算出最佳点火时刻,输出点火正 时信号(IGt),控制点火器点火. ... 为了确定点火正时,ECU根据上止点位置确定点火 的时刻. 怎样调整点火正时? (1)无正时灯调整方法 1)首先将...
北塘区19472432232： 谁可以解释下偏时点火系统?？
利注丹郁： 无点火系统就是偏时点火系统!英文译作＂Miss Firing System＂.很多人都知道涡轮增压的车子是由引擎的废气带动涡轮把空气输入引擎增加马力.但是因为比赛用的车辆跟改装过的车辆往往是用特大号的涡轮来增加马力,但也因为涡轮重量也增加的关系,造成引擎加速反应变的迟顿,因为较重的涡轮叶片须要更多时间与废气的能量来推动叶片的加速以及增压,这就是所谓的涡轮迟滞
北塘区19472432232： 什么是正时点火,偏时点火系统,作用? - ？
利注丹郁： 汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作,按照各缸点火次序,定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000~30000V),使火花塞产生足够强的火花,点燃可燃混合气.发动机正常工作时,由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度,仅需要1~5mJ的火花能量.但在混合气过浓或是过稀时,发动机起动、怠速或节气门急剧打开时,则需要较高的火花能量.
