为何混合动力汽车的汽油发动机都是很大排量的?

混合动力汽车和自然吸气汽车在同排量为什么马力有差别？~

Q1：为什么同为1.8，马力差那么多？
与普通奥托发动机相比，阿特金森/米勒循环发动机关节气门更晚（比如，普通发动机为延迟30°关闭；而阿特金森/米勒循环发动机为延迟75°关闭），导致一部分高压混合气反向流回歧管，因此实际上阿特金森/米勒循环发动机的混合气的量少了。混合气的量少了，爆炸释放出来的热能就变少，能够转变的机械能、输出的功率自然会变少。相比普通发动机，阿特金森/米勒循环发动机的动力性能要差一些。那为什么普锐斯还要采用阿特金森/米勒循环呢？阿特金森/米勒循环发动机的优点：更晚关闭进气门，更晚关闭排气门，因此相对而言爆炸后的高压混合气做功的时间更长，同样质量的混合气做的功变多了。相比普通发动机，阿特金森/米勒循环发动机的油耗会更好。由于阿特金森/米勒循环发动机动力性较差，因此在传统车上无广泛应用；而混合动力汽车有大电机辅助输出动力，因此损失一部分发动机的动力性能来换取更好的油耗对混动来说是可以接受的。
Q2：实际马力最大应该是多少？怎么算的？
题主问的是马力，本来应该计算整车输出功率的，但计算整车输出功率需要普锐斯的发动机、电动机的特性，暂没找到相关资料。因此在这里介绍一下整车输出扭矩的计算：
在上面的“特开2012-111433”里面给出了如下的一个公式Ter＝Te×1／（1＋ρ）・・・（2）公式中，Te为发动机输出的扭矩，Ter为用于输出动力的部分Te，ρ是行星齿轮中太阳轮与齿圈的齿数比。普锐斯的太阳轮齿数为30，齿圈齿数为78，因此ρ = 30 / 78 = 0.385Te最大为142Nm，可得到Te最后用于输出动力的部分为：142 ×1／（1＋0.385）= 102.5Nm ≈ 103Nm电动机最大扭矩为207Nm。虽然实际上，由于（1）发动机、电动机的扭矩都与转速相关（2）发动机、电动机的转速彼此相关发动机、电机的扭矩不一定能同时达到最大；但即使是电动机单独出力，也有207Nm的扭矩，说能达到“2.4排量的动力”并不过分。

我认为一辆轿车是否省油要看这三个值。EV Torque是电机的输出力矩、EV HP 电机输出功率和ICE 内燃机，就是发动机。

省油的原因：首先是混合动力可以利用电池的“削峰”效应，使发动机在低油耗条件下运行更多；其次是混合动力实现制动能量回收；最后是混合动力可以由大排量发动机的小排量发动机+发动机驱动，小排量基本上是省油的。

速度快的原因：至于加速度的比较，有一个先决条件。当发动机的动力性能相近时，随着功率输出的混合，其加速性能必然要好一些。但是，如果汽车，如丰田普锐斯，旨在节省燃料，它需要一个问号，如果它的加速速度是更好的。电池能恢复制动能量，将制动动能转化为电能，并在2以后储存。由于电机和电池的作用，电池可以使发动机工作在最有效的时间间隔内，从而节省油量。（发动机工作效率在5%～40%之间时，汽油车因不同车速而变化，在不同工况下，如果有电机、电动机可匹配不同运行状态的动力需求，而发动机一直处于最有效的工况下）。

综述，混合速度非常快，因为直线电机比内燃机工作更直接，响应速度更快，变速箱也不会丢失。电机的特点是功率不高，但转矩输出很大。如果整体马力和纯汽油发动机马力持平，那么混合所产生的扭矩就会大得多。

也不是楼主你说的那样的。首先，混动车是有较小排量的，1.6，1.8等排量的。不过关键问题在于，现在的插电式混动系统的成本是很高的。如果你为一个A级车装这种系统。那么售价从10万就涨到15万以上了。是不会被市场认可的。所以，带有一般的混合动力车都是B级车。因此，对于市面上现在的B级车而言，一般都是2.0的排量。动力在120千瓦左右。有些车更高，像2.0T版的帕萨特。或蒙迪欧致胜等就更大了。所以要满足B级车动力需求。整套动力输出系统是必须达到要求的。因此就有了。发动机+电动机的功率要满足车辆行驶要求。问题就产生了。
首先，混合动力的车，其能量的根本来源还是汽油机，所以汽油机过小就不能支持整个系统工作。
其次，混合动力省油，是因为发动机在一般情况下工作时，混合动力系统将发动机部分多于能量转换成电能存储起来了。在需要使用时使用。也就是减少了能量的浪费，提高效率。但如果这套系统一直是在高负荷下工作，也就是发动机的所有输出都在支撑汽车行驶，那么也就不会有富裕能量来存储了。
再次，如果电动机过大，就会导致，汽车在行驶时要始终依赖电动机工作，而电动机的能量又是从汽油机来的，也就是说，汽油机的部分能量从动能转换成电能，又转化成动能。那是一种浪费，还不如直接用汽油机而不用电动机。
最后，电动机过大，意味着电池就必须很大才能驱动。而电池的充能是需要汽油机工作的。这样能量的重复转换反而导致了能量利用率的降低。不能节能。
所以，当你知道混合动力省油的原理是，你就知道为什么要那样了。
关键就是，混合动力的车是在车辆低功率行驶时将发动机产生的富余能量存起来，在关键时刻使用的一个过程。也就是说，电动机要消耗的是发动机的富余能量。而不能让电动机成为发动机的累赘。那样，能量的转换多了一道工序。效率必然降低。
最后，混动系统成本较高，所以小排量车一般不会安装。

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控制器：液晶屏显示；处理器：铝压铸外壳；处理单元；燃料转换单元：电磁阀（德国GSR代工厂产）
带驾校专用强强降温功能！（避免减少出现气阻，因为甲醇超高标号汽油，汽油标号越高越，夏天越容易产生气阻）当遇到气组严重时可手动转换燃料，可以有效解决特殊天气，发动机暴晒或低速运行产生油路高温。

带一键关闭系统恢复原车控制系统，及无论哪个油箱装汽油，都恢复原车油箱加汽油！（当进入无法加甲醇地区，使用汽油燃料，避免改甲醇出现燃油高的问题，如同改气，使用汽油会比不改气时烧汽油费油）
燃料使用成本、购车、改车成本、动力上综合比较：
以出租车大众系列：济南市区行使
烧汽油百公里9升，

车烧汽油60元大约跑90公里
车烧天然气60元大约跑150公里
车烧甲醇60元大约跑180公里

出租车还没计算，一天需要多次加气，每次都需要排队（浪费时间，浪费燃料）带来很多不便。
大众出租车原车油箱装甲醇一次巡航能力达到3-5百公里。
大众出租车通用气罐子一次续航能力是150公里。后背箱几乎无空间。车自重加大很大。

纯烧甲醇省的不是燃油数，而是燃油差价（纯烧甲醇要比烧汽油综合多50%的量，因为甲醇是汽油的1/3的价格，所以可以节省1半的燃油费。改SHANJIE山捷智能汽车双燃料控制系统！双燃料甲醇&汽油，纯烧甲醇低速1500转以下，动力略损于汽油，自动挡车夏天开空调影响不大，可正常使用。比改改气动力效果好多了，改过气的朋友可以体验。
排量越大，油耗越大，车辆省钱越明显。每公里油费在2元左右的车辆，一次保养周期内5000——8000公里，将为您节约大约5000——8000元人民币费用。

新能源油电混合动力：
油电混合动力车（底端 抵挡车）：油发动机结构简单，功率小，动力小，车速慢，故障率高等问题。
油电混合动力车（高端 中高挡车）：现在主要掌握在国外几个大牌车厂，因为关系技术。这个车价位都很高，有一款日系叫？？200的在中国卖的价格低在30万，可那车你地盘隔音差，玻璃放下一点后，升燥比坐飞机还让人受不了，那款车他买国外去一定会告他声音噪音污染。而且过了质保以后的维修保养费很高，你省下的都会让维修费吃掉。（好比柴油高压共轨车，很多驾驶员把高压共轨改回原来，油泵供油。因为省的那点，不够一次检查维修喷油嘴和高压泵、轨的钱）因为就是一个省也没几个人能修好的。电喷车出现故障不是随便一个技术工都能搞好的，油电的就更不用说了
购买油电混合型车，购买成本增加很多，最佳节油时能达到节省油费30%（指市区）高速行使节省并不明显。
不锈钢铸造，密封材料耐醇油；检测控制单元；新增油箱（油箱、液位器为专利产品，液位器避免传统液位器，滑动触点接触燃料，通电后出现电解反应现象）容积26~48升可安装任何车辆含轿车、MPV商务车、SUV越野车隐蔽性好、安全美观。比改气安全、动力好故障少，使用成本底、燃料无忧。（市面所谓的改甲醇简单的加个控制器、冷启动罐，存在材料劣质、控制简单、安全隐患大、故障多、易损车等诸多问题）
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SHANJIE山捷 智能汽车双燃料控制系统：多项专利、商标保护在温度在12-15度左右及以上可以纯烧甲醇，双油箱双油路可独立运行（避免一套共油系统出现问题），可智能转换智能控制，也可手动转换智能控制，也可手动转换手动控制。专利：GCM新能源——醇油专用油泵（泵质保1一年，用我们醇油站燃料），专利：GCM新能源——醇油专用液位器，专利：GCM新能源——醇油专用电磁阀，专利：GCM新能源——醇油专用油箱等，高温线高温胶带，汽车配套油管等超汽车标准技术。保障安全，动力好：自动挡车，开空调，不加油倒车前进不受影响。可适合任何汽油电喷发动机，轿车、商务车、越野车、面包车等。冬天正常启动（油启动）。不占用空间，个别车型或占用很小空间。
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原因你自己都讲了，发动机带了一个30kW的电动机，排量小了如何带动？

哦
您的数据好象不太准备
还需要重新核实哦！

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