为啥现在的喷气式战斗机的发动机都放在机身后部（机尾）呢？二战时期都在机翼或者机背，二战后就放在机尾

客机的引擎为什么不能像战机一样装在尾部，而要装在机翼两侧？~

在航展上，我们都看过战斗机做各种帅气的动作，但细心的朋友能注意到，战斗机的发动机装在尾部，准确的说是内置在机身，而客机的引擎装在机翼上，这是为什么呢？喷气式发动机在飞机上安装机翼短舱吊挂、机尾安装和后机身短舱吊挂三种方式。

相对于后两种安装方式，机翼短舱吊挂具有以下优点：1、发动机重力通过短舱挂架作用在机翼上，在飞行中可以减小机翼承受的弯矩，改善机翼受力情况；2、翼下吊挂的发动机供油管路可以做到最短，避免在机舱内设置燃油管路，提高供油安全性；3、发动机离地面距离相对较小，便于检查和维护；4、当发动机出现火警时，对飞机其他部位影响较小。


当然也有缺点。首先，由于发动机距离飞机中轴线距离较远，当飞行中单发停车时，其余发动机的推力会导致飞机出现转弯趋势，应采取方向配平措施（去年听说某航一飞机就是空中单发停车，安全着陆，中国飞飞们对于突发事件的处置做的相当好）其次，发动机离地面较近，发动机在地面工作时，容易吸入异物，造成发动机损坏，同时对周围人员也具有一定危险性。


但是这两种方式均存在较大缺点：首先，发动机的重力作为集中载荷施加在了机身上，导致飞行中机身、机翼 均承受较大的弯矩，不利于机构受力；其次，发动机距离地面较高，为检查和维护工作带来不便，尤其是机尾内部安装的发动机，接近、检查和发动机拆换的难度均较大；再次，发动机供油管路必须穿过机舱才能到达发动机，增加飞机的火灾隐患。


对于后两种安装方式，也就是机尾安装和后机身短舱吊挂的发动机距离飞机轴线较近，当单发空中时，不会造成较大的推力偏离；同时由于发动机离地较高，发动机在地面工作时吸入异物的可能性相对较小，对维修人员的危险性也较低。

早期喷气式战斗机用的是外挂引擎。其缺点是：有发动机挂在机翼下，发动机会非常影响机翼的气动性，降低飞机性能，况且战斗机机翼小，挂个发动机不太现实（也不是没有），所以战斗机的发动机就连在机身上。

英国流星战斗机
代表型号 F.MK8
研制年代 1949年
航程 1610KM
最大速度 668KM/H
升限 12190M
最大起飞重量 6257KG
外形尺寸 翼展13.10M 机长：12.6M 机高：3.96M
武备 4*20mmHispano



经典：ME262
e-262A-1a　单座战斗机/me-262B-1a　
生产地： Messerschmitt AG
生产日期： Summer 1944
长度： 10.6 m
机翼尖端相距： 12.5 m
空重： 4000 kg
最大重量： 7045 kg
乘员： 1
发动机：两台 900Kg推力 Junkers Jumo 004B-1
最高速度： 540 mph(870 km/h)
最大高度： 11,500 m
最大航程： 1050KM
爬高能力： 1200 m/min
作战半径： 1050 km
主武器： 2门 30mm MK 108 机炮（100发/门）
2门 30mm MK 108 机炮（80发/门）

苏霍伊9
苏霍伊10
苏霍伊11

二战结束后到 48 年苏联喷气战斗机家谱图

其实飞机根据年代特点进行划分的，不仅仅是对发动机的不是方面！！随着雷达越来越先进，发动机外置雷达特征明显，很容易被发现的！

第一代战斗机是指首批采用喷气发动机的战斗机，其出现时间大约为1944至1953年
。由于采用了新式喷气发动机其作战能力比使用涡轮螺旋桨发动机的飞机有了显著提高。第1代战斗机的外形与使用涡轮螺旋桨驱动的战斗机有些相似之处，如采用直机翼，带机炮，雷达还仅在特殊的夜间战斗机上装备。虽然比起先前的飞机具有很多优势，但第一代战斗机有着很大缺陷，如其使用寿命很短，发动机可靠性差、体积笨重，其功率也只能进行缓慢调节。第一代战斗机典型机型有
二战末期德国的Me 262和英国的"流星"，以及后来苏联的米格-15、米格-17、美国的P-80和F-86等。
　　
第二代战斗机主要是指20世纪50年代至60年代研制的战斗机，典型机型如美国F-100"超级佩刀"。由于采用了许多新技术，这时的战斗机作战能力有了大幅提高。飞机开始使用AIM-9"响尾蛇"、AIM-7"麻雀"等制导导弹进行视距外攻击，雷达也作为标准配置用于确定敌方攻击目标。新的飞机设计也层出不穷，如后掠翼、三角翼、变后掠翼以及按面积律设计的机身等，采用后掠翼的生产型战斗机飞行速度终于突破了声障。这一时期的一个重要特点是出现了战斗轰炸机(如F-105和苏-7)和截击机(英国"闪电"和F-104)。截击机的发展主要依赖于制导导弹能完全替代机炮、空战将在视距进行的观点，因而截击机具有较大的载弹量和强大的雷达，这牺牲了速度、爬升率等敏捷性。第二代战斗机包括苏联米格-21、米格-19、苏-7/-9/-11，英国"闪电"，美国F-8、F-11、F-100、F-102、F-104、F-105等。

第三代战斗机主要是指1960～1970年出现的战斗机。这个时期航空技术发展日趋成熟，战斗机作战能力的发展主要是通过引入性能更好的导弹、雷达和其他航电系统来获得。基于大量制导导弹的实战使用经验，设计人员重新肯定了近距格斗在空战中的地位，机炮再次成为标配，而机动性也再一次成为优先考虑的设计因素。航空技术发展在显著提高战斗机能力的同时，使得其研制和使用成本也显著增加。军方早先曾有各种专门用途的战斗机，如夜间战斗机、重型战斗机和攻击战斗机，面对战斗机的成本暴涨，军方开始将战斗机的任务合并。美国F-4战斗机原先设计成美国海军的一种截击机，但后来成功成为了一种多用途战斗机，被美国空军、海军、海军陆战队和其他国家的军队广泛使用。该机是目前唯一一种同时被美国三军使用过的作战飞机。其他第三代战斗机还有前苏联的米格-23、米格-25、苏-15、苏7，法国的"幻影"III，英国的"鹞"以及美国的F-4、F-111等。
　　为应对战斗机成本的持续增长和F-4所取得的空前成功，20世纪70年代至90年代初多用途战斗机变得非常流行，这时发展的战斗机称为第四代战斗机。此时的战斗机即使是专门为某一任务而设计的飞机也具有了多用途能力。如米格-23和"狂风"等飞机发展出了各种用途的专用型机，真正意义的多用途战斗机也纷纷登场，如美国F/A-18"大黄蜂"和法国"幻影"2000。与前一代的截击机不同，第四代战斗机的设计是超视距作战和近距格斗并重。电传控制和放宽静稳定性设计被广泛采用。第四代战斗机典型机型包括前苏联的米格-29、米格-31、苏-27，法国"幻影"2000，英国的"狂风"，以及美国的F-14、F-15、F-16和F/A-18等。
　　
四代半战斗机主要是现役的最新战斗机，其特点是气动技术没有任何新进展，而是随着20世纪80年代和90年代微芯片和半导体技术的迅猛发展，航电和其他飞行电子系统进行了多项改进，并采用了有限的隐身构型。典型机型有美国的F/A-18E/F"超级大黄蜂"。它是F/A-18的升级型，虽然基本气动特性保持不变，但前者采用了大量先进的航电系统技术，包括玻璃座舱、固态有源相控阵(AESA)雷达，另外还使用了新发动机，飞机结构由复合材料制造而降低了重量，飞机外形做了少许修改以使其雷达特征最小。其它可以归入四代半战斗机的还有欧洲四个国家联合研制的"台风"，瑞典的JAS-39，俄罗斯的米格-35、苏-30/-33/-34/-35/-37，美国的F-15E和F-16第50/52批次之后的飞机。

第五代战斗机是目前发展的最先进的一代战斗机，飞机采用内置武器的隐身设计，同时还带有能降低飞行员工作载荷、提高其状态感知的综合航电系统。第五代战斗机的特点有超声速巡航、低可探测性、使用维护简便等。目前第五代战斗机只有美国的F-22和F-35这两种。其中F-22于2005年12月达到初始作战能力，F-35则正在研制中，于2006年12月完成了首次飞行。另外俄罗斯也正在研制第5代战斗机。

二战后美苏喷气式战斗机受到德国在研制的喷气机Ta—183的影响，在进行气动布局方面走了这条路。

这是战斗机优化气动外形，减少阻力的需要，尤其是强调雷达隐身时，连武器都力求藏在内置弹仓了

二战时用的发动机大都是涡轮和涡桨，尺寸和功率都较小，飞机都无法超音速；现代战斗机都需要超音速这个指标，所以要用涡喷或涡扇发动机，推力很大，发动机尺寸也很大，只能装在机身腹部，你看到的是机尾，其实整个发动机要一直延伸到飞机中部。机翼内部有燃油，外部战时需要挂在弹药或者副油箱，是不能加其他东西的。

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清镇市19827336577： 为什么战斗机 涡轮 - ？
国亨小活： 二代机或更早的喷气式战斗机都是使用涡喷发动机.三代机几乎全都是使用涡扇发动机.毕竟涡扇发动机对于压缩空气,提高效率及推力非常有帮助,战斗机没理由不用.但与民航不同的一点,客机(也包括运输机)一般是大涵道比的涡扇发动机,而战斗机一般是小涵道比涡扇发动机.大涵道比巡航耗油比较低,经济性比较高,但阻力也比较大,推力上不去.而战斗机将燃油经济性放在第二位,性能放在第一位,所以使用小涵道比的涡喷.仔细观查一下现在的战斗机,在发动机喷口外侧其实还有一圈,就是外涵道.只是比较小,没客机那样明显,猛地看上去长得跟涡喷有点像.但骨子头其实是不同的.

清镇市19827336577： 为何喷气式战斗机喷火而喷气式民航看不到喷火呢? - ？
国亨小活： 现在的客机和战斗机都是喷气式飞机,用的都是涡轮风扇发动机,早期的喷气式飞机用的是涡轮喷气发动机,耗油率大,中低空性能差,早在80年代初就逐渐被淘汰了.客机和战斗机发动机的工作原理完全相同.其区别主要在于民用的涡轮风...

清镇市19827336577： 为什么大型客机的发动机要装在机翼下? - ？
国亨小活： 大型客机的发动机要装在机翼下原因:1.首先,这样可以抵消由于升力对机翼产生向上的力矩,从而达到力矩平衡.飞机之所以能起飞是由于快速前进的机翼受到空气对其向上的升力,而宽体机的机翼又很长(十几米到几十米),这就像一个巨...

清镇市19827336577： 喷气式客机为何要把发动机挂在下单翼下面 - ？
国亨小活： 您好!首先,喷气式客机的载重量较大,往往需要多个发动机才能达到要求.发动机如果放在飞机机身上一来讲空间未必足够,而且也会给承重的机翼根部增加更大的负担.所以世界上的载重飞机一般都把发动机放在两翼,比如B-52轰炸机.第二,喷气式客机的设计是以舒适为优先考虑的,发动机的位置放在机翼上,有助于减轻发动机噪音和震动对客舱的影响.

清镇市19827336577： 关于战机的问题 - ？
国亨小活： 1,喷气式飞机都有进气道,不同的是战斗机的发动机是在机身内,所以机身上有很明显的进气道,而...

清镇市19827336577： 战斗机是什么驱动 - ？
国亨小活： 一般来说,现代战斗机都是用喷气式发动机引擎驱动的,但在1950年之前,战斗一般都是用螺旋浆驱动的,关于这个问题,你还是去看看飞机发展史比较好.

清镇市19827336577： 现代“喷气式”战机为什么烧的是煤油而不是汽油 - ？
国亨小活： 因为煤油的性能更稳定,不易挥发,而且在涡轮机的工作环境下,点燃也比较容易.而且煤油还不容易积碳,这对涡轮发动机来说更重要.而汽油在高空中更容易挥发,用在飞机上很不安全.

清镇市19827336577： 歼击机发动机为什么不放在机翼上 - ？
国亨小活： 为了减小空气阻力啊 歼击机从诞生起就在追求速度,以德国 Me-262 为代表的第一代喷气式战斗机其实有将发动机放在机翼上.但过大的阻力导致飞机无法突破音障(二战中发生果多起 Me-262 在空中突然解体爆炸的事故,事后证明是因为飞机在俯冲的时候达到了音速临界点,但本身气动没考虑这个,被音障粉碎).另外,将发动机从机翼中分离出来利于简化机翼结构,让机翼更灵活,增大有效机翼面积.

清镇市19827336577： 为什么有的喷气飞机也有螺旋桨?？
国亨小活： 这叫“涡轮螺旋桨发动机”(简称涡桨发动机).这种发动机一般安装于对速度要求不高(一般为400~800千米/时)而对低油耗要求较高的飞机上.它和传统的螺旋桨飞机...

清镇市19827336577： 现代战机喷气发动机中所谓的大涵道小涵道的工作原理是怎样的 - ？
国亨小活： 涡轮喷气发动机的工作原理并不复杂,涡轮喷气发动机的核心部件是燃烧发生器,由压气机,燃烧室,涡轮组成.首先气体由进气道经压气机压缩后进入燃烧室,在燃烧室内点火燃烧,燃烧气体激烈膨胀向后经拉瓦尔喷管喷出,喷出气体一部分能量用于提供动力,一部分能量用于带动涡轮旋转,而压气机的动力就是来源于涡轮的旋转.涡轮喷气发动机相对于活塞发动机的耗油率要大,但涡轮喷气发动机的功率要比活塞发动机的功率大的多,由于活塞发动机的功率不足以突破音障,所以超音速飞机都采用喷气式发动机