介绍下德国的BF-106战斗机

请介绍一下纳粹德国空军各型飞机，越全面越好~

我知道纳粹德国二战所有机型，用途，研发时间，装备时间，但我不想说，因为要写的话我要写一夜，光性能就大约要3万字

F-106A“三角标枪”是有史以来最好的全天候截击机。它在美国空军服役 28 年，比同1951 年 9 月 11 日，康维尔的三角翼设计获得了合同，编号 F-102。1956 年 6 月 17 日，F-102B 的编号变更为 F-106A，首架 F-106A（56-0451 号）于 1956 年末最终完成。1956 年 12 月 26 日在爱德华兹空军基地，康维尔公司试飞员理查德·约翰逊（Richard Johnson）驾机进行了首次飞行，1959年5月30日，第一架 F-106A 交付驻新泽西迈圭尔空军基地（McGuire AFB）的防空司令部 539 中队，替换 F-86L。 从 1972 年开始，麦道 F-15“鹰”逐步开始替换“三角标枪”防空司令部所属中队。由于它们不再承担空军主要职责，F-106 被转到了空中国民警卫队。第一个接受 F-106 的空中国民警卫队单位是驻大瀑布城的蒙大拿州空中国民警卫队 186 中队，首批飞机于 1972年4月3日移交。6 个空中国民警卫队单位使用 F-106 执行防空司令部的任务。最后一个装备“三角标枪”的空军中队是驻新泽西州大西洋城的 119 中队，1988年 7 月 7 日该中队完成了最后一次警备任务。在空军完全放弃“三角标枪”后，空中国民警卫队仅仅继续使用了几个月。 在许多人看来，康维尔F-106A“三角标枪是有史以来最好的全天候截击机。它在美国空军服役28年，比同时代的绝大多数飞机都长。 F-106的渊源要追溯到1949年，当时美国空军需要一种先进的超音速截击机，极速和升限应当超过苏联新型洲际轰炸机。北美F-86D“军刀、诺斯罗普F-89“天蝎座，以及洛克希德F-94“星火都是亚音速的，而且对于应付上述威胁已无足够潜力可挖。新项目一开始被称作1954年截击机，预计将在数年后服役。当时空军意识到现代武器的复杂性与日俱增，将单独发展的设备、机身、航电、引擎及其他部件一起组装到最终产品上，并期望它们正常工作已经不再现实。为了解决这一难题，空军提出了武器系统概念，新型截击机的部件一开始就将整合在一起，保证当不同系统最终组装在飞机上时能够互相兼容。该项目被赋予WS-201A的代号（WS是武器系统WeaponSystem的缩写）。作为原始构想，WS-201A是一个包含空空导弹、全天候搜索和火控雷达的武器系统，它们都装载在一个具有超音速飞行能力的机体上。 航电组件：航电组件的设计首先铺开。1954年截击机计划中的武器和电子火控系统部分的代号是MX-1179工程。1950年10月，休斯飞机公司以MA-1火控系统同GAR-1“猎鹰空空导弹的组合赢得MX-1179的合同。猎鹰导弹不久被命名为F-98，看上去像战斗机的编号.机身部分的编号为MX-1544。空军于1950年6月18日提出要求，截至1951年1月竞标结束，总共有六家厂商提交了九种方案，其中：共和公司提交了三种独立的方案，北美公司提交了两种，钱斯-沃特、道格拉斯、洛克希德和康维尔各提交了一种。1951年7月2日，空军宣布康维尔、洛克希德和共和被选中继续进行预研。三家公司都相信自己能够获得生产合同，将自己的设计全面推进到模型阶段。后来美国空军认为同时维持三项平行的发展计划成本过高，于是彻底取消了洛克希德项目。康维尔和共和获准继续进行研发。 共和方案公司内部编号为AP-57（AP是高级项目AdvancedProject的缩写）。它拥有极端先进的性能，能在最高80,000英尺（24,384米）上空达到4马赫！对于1950年代早期的航空技术发展水平而言，这绝对是一次前所未有的飞跃。康维尔方案更接近于实验性质的XF-92A，它是该公司为M1.5的F-92计划采集数据而于1948年制造的测试平台。亚历山大·李比希博士（Dr.AlexanderLippisch）二战期间曾经在德国研究过三角翼飞行器，与他磋商后康维尔开始深信，三角翼结构能够为超音速飞行提供一种可行的解决方案。XF-92A成为第一种能够飞行的有动力三角翼飞行器，但是在制造任何原型机之前F-92项目本身就被取消了。XF-92A康维尔的胜利：1951年9月11日，康维尔的三角翼设计获得了合同，编号F-102。（注：今天看来这是一个颇具讽刺意味的日子，整整五十年后发生了震惊世界的911恐怖袭击事件，灾难性的后果使人们重新唤起了对截击任务的重视。）竞争对手共和公司的设计同样获得通过，编号XF-103。不管怎么说，对于当时的技术发展水平而言，XF-103实在太快了，用它争取1954年截击机项目风险太大。这使得F-102实际上成为竞争当中的唯一赢家。美国空军批准在最早的几架F-102样机上使用西屋J40涡喷发动机，但是生产型将由更强劲的莱特J67涡喷发动机提供动力，后者是布里斯托尔-奥林巴斯引擎的许可证生产版本。J40推动的F-102能够在56,500英尺（17,221米）上达到M1.88，换装J67后则可在62,000英尺（18,898米）上飞出M1.93。YF-102为了加快1954年截击机计划的发展速度，美国空军采纳了库克-克雷吉计划。该计划得名于它的始作俑者劳伦斯·克雷吉将军（LaurenceC.Craigie）和奥维尔·库克将军（OrvalR.Cook），他们在1940年代晚期提出了如下概念，即飞机发展计划可以跳过通常的原型机阶段。库克-克雷吉计划要求在测试阶段小批量交付生产型飞机，而不是在原型机通过飞行测试并排除缺陷之前，等待全面启动生产。这样任何主要变更都可以集中到永久性工厂里加工，以便在大规模生产开始后，交付做好战斗准备的飞机。这一计划存在固有的风险，在飞行测试一帆风顺的情况下它的确能够加速生产，而在出现无法预期的问题时却可能导致严重的成本超支和拖进度。如果对飞机进入生产报有高度信心，库克-克雷吉应当是可行的，因为F-102基本上是XF-92A的放大型，这种风险看上去值得承担。XF-103截至1951年12月，莱特J67引擎和MA-1火控系统看上去都无法按时备好，这迫使空军改变了计划。他们决定继续进行1954年截击机过渡版的研发，使之能够早点服役，稍后再确定全面发展版的可行性。过渡版编号F-102A，先进的全面发展版编号F-102B。F-102A将使用动力有限的P&WJ57涡喷发动机，而F-102B将仍然使用高推力的J67。F-102A将装备过渡性质的火控系统，而F-102B将装备MX-1179项目下尖端的休斯火控系统。 尽管F-102A仅被当作F-102B之前的过渡版本，它仍然遇到了一些预想不到的困难，并且严重落后于预定计划。许多原先拨给F-102B的经费，只好拨给对F-102A的改进。F-102B也因此进一步落后于预定计划，同时开始失去一些本属于它的优先权。到1953年年中时，MX-1179火控系统（后来被称作MA-1）正遭遇严重麻烦。在实验设备能够安装到T-29B上接受测试前，又花费了额外的一年时间。与此同时，莱特J67引擎自己也出现问题，空军需要考虑替代动力，最终选定了P&WJ75，它是F-102A使用的J57的先进版。1955年初，用J75替换J67的方案被通过。1955年11月，订购了17架F-102B，编号从56-451到467。1955年12月，F-102B准备好接受审查。1956年4月18日，空军敲定了上年11月的F-102B生产合同，全部17架飞机都被用于测试。规定1956年12月交付一架原型机，其余在1957年1月交付。1956年6月17日，F-102B的编号变更为F-106A，因为官方认为到目前为止它已经是一种完全不同于F-102A的飞机了，而且要先进得多，同时还认为技术差别已经干扰了F-102项目。1956年9月，空军明确表示1958年8月前将得到F-106A，这比初始计划完了四年。它不得不同半自动地面防空预警系统（SAGE）兼容，该系统的探测半径达到430英里（692千米），探测高度达到70,000英尺（21,336米）。截击机将能够在35,000英尺（10,668米）上达到M2，并能在休斯MA-1火控系统的引导下发射空空导弹和火箭。 F-106F-106A的机翼和F-102A的实质上是一样的。如同后者一样，F-106A安装有外段机翼附面层隔板（翼刀），这种设计在1957财年被替换成了前缘缝翼设计。微小的战斗损伤，哪怕是机翼上的一个弹洞就可能使整个系统报废。基于这种考虑，湿翼内没有设置软式油箱，通过低压旁路从发动机引气充入油箱来实现燃料传输。两者的主要外部差别在机身，F-106A拥有更加新潮的外形和蜂腰设计（也称为可乐瓶设计）。变斜面进气道充分远离机鼻，安装点移动到更靠近引擎的位置。在垂尾上采用了蚌壳式空气制动器替代了垂直安定面和方向舵的组合。F-106A采用了新的双前轮起落架。

你是想问梅塞施密特109战斗机吧？
Bf 109是德国在二次世界大战期间生产数量最大（不算战后生产的，超过三万架），生产时间最久（德国本身从1936年生产到1945年初），产生空战王牌最多，累积单人击落架数最高（哈特曼的361架世界纪录），也是德国空军最重要的日间战斗机.
尺寸数据：翼展 9.92米，机长 9.07米，机高 2.5米。
重量数据：空重 2630千克。
性能数据：最大速度 686千米/时，升限 10000米，航程 700千米。
武器装备：一门MG108 30毫米机炮，两挺MG131 13毫米机枪。
动力装备：一台Daimler Benz DB 605D发动机，功率1850马力。

梅塞施密特 Bf 109 是纳粹德国空军于 1930 和 40 年代使用的单座战斗机。在当时它的多项特点，使它属于新一代的战斗机，机翼位于机身下方、具有全罩式座舱、可缩回起落架、以及全金属制造的机身与机翼。
此机于 1935 年 5 月首次飞行，一直到大战结束，此机与 1941 年中开始服役的 Fw 190，成为纳粹空军的标准战斗机。此期间多国空军采用此机，包括芬兰、南斯拉夫、克罗地亚、罗马尼亚、匈牙利、意大利、瑞士。此机的应用超越其最初设计的目的，在战争中，此机衍生机型包括战斗轰炸机、夜间战斗机、和侦察机。是历史上生产数量最多的战斗机。
它是德国在二次世界大战期间生产数量最大（不算战后生产的，超过三万架），生产时间最久（德国本身从1936年生产到1945年初），产生空战王牌最多（世界三大空战王牌皆是驾驶Bf-109出身：埃里希·哈特曼击落352架敌机世界第一，格尔哈德·巴克霍隆击落301架敌机为第二[2]，京特·拉尔击落275架敌机为第三）的战斗机。Bf 109也是德国空军最重要的日间战斗机，不仅仅是液冷式引擎战斗机的杰作之一，也是二战时期最有名的机种之一。
最常与Bf 109放在一起比较的要算是英国的喷火战斗机，这两架战斗机不仅从大战初期较劲到结束，战场从北非到苏联，战后还在中东交过手。而最让人感受到历史的无常之处要算是Bf 109在战后曾经改用对手喷火所使用的英国梅林液冷式发动机（西班牙授权制造的版本，型号为HA-1112），并且参加1960年代的英伦空战电影不列颠之战的拍摄，在其中担任德国战机的角色。
计概念形成与命名
Bf 109的概念设计主要是由帝国航空部所主导，细部设计主要是由巴伐利亚飞机制造厂负责。当威利·梅塞施密特从 艾尔哈德·米尔希手上接过公司领导权后，便正式在1938年2月23号将公司改名为梅塞施密特（Messerschmitt AG）。从那天起，所有自梅塞施密特公司出厂的飞机都将以“Me”为命名字首，如Me 210战斗机。接下来由RLM负责最后统合工作。大战爆发后，飞机设计工作则由梅塞施密特，帝国航空部与德国空军，针对飞机性能设计进行协调与修改[5]。现今尚存的机体无论是最早的A型到最后的K-4皆被人称呼为 Bf 109[6]。 通常德语发音都会叫它为may hundert-neun（hundred-nine），参与二战的美国老兵都会称呼它为emm ee one-oh-nine。
梅塞施密特认为一架典型的单翼战斗机如同信天翁 D.Va一样，应该是轻型单人座、低阻力并且在机头上方配置两挺同步型机枪。另外一种在设计阶段就列入考虑的选择是配备一门安装在发动机气缸中间的高性能机炮，炮管套在螺旋桨驱动轴心对外发射，发射时的后座力则由发动机予以吸收。这种武装布局在一些当时法国设计的战斗机上，如D.520战斗机，这样的安排足以让Bf 109的机翼结构较薄，重量较轻。
当德国在1937年发现英国皇家空军正在计划为新式单座型战机飓风式与喷火式配备8挺机枪，这让Bf 109必须要搭载更多的武装；稍后可装配机枪或20公厘MG FF 机炮的新型机翼被设计出来。可是问题在于，如果想要搭载更多的武装器时，可以安置的区域就只剩下机翼了。但是受到起落架舱，机翼主梁与翼前缘缝翼的限制，剩下的空间只能安装一挺7.92公厘MG 17机枪或是20公厘MG FF or MG FF/M机炮的空间。Bf 109第一种配备机翼机枪的型号是C-1，在机翼的间隔内安装1挺MG 17机枪。为了避免重新设计机翼以容纳较大的弹药箱和维修舱门，采用一种特殊设计的弹药供应装置： 为避免日后需要重新设计机翼来容纳更大的弹药箱和舱口，于是设计了一种独特的弹药供应系统，借由一条500发子弹的连续弹带一路沿着导槽至翼尖。弹带绕着一个转子，前进时经由枪后端下方，并沿着机翼回到翼根进行装填，给弹后绕过另一转子回到枪身。枪管藏在位于翼梁与机翼前缘之间长而大的管子中，这些管子引导冷空气流经机枪后，从机翼后缘襟翼上方的一个槽排出。由于空间非常有限，MG 17机枪尾端占据了部份襟翼的乘载孔空间纳。[12] 更长更重的MG FF必须安装在外部的枪舱中，为了安装机炮，翼梁上挖出大孔以配合翼梁前方的弹药，以及后方的机炮座。将60发的弹鼓安置在机枪的隔间内；在机翼下方有个液滴形状的小舱口供更换弹鼓之用。拆下机翼前缘的一片板子后，整个武器可以拆下维修。
德国空军的地勤人员正移动一架隶属于JG2的Bf 109 G-6 “炮鸟”。图中可见放出状态的前缘襟翼和R6翼下吊挂机炮，摄于1943年秋，法国
在109F系列之后，在机翼内不能再装配更长的机枪－唯一的例外就是被阿道夫·加兰德修改过的Bf 109 F-2，它在机翼内可以配置1挺20 mm MG FF/M机炮，并且在F-2/U1上面将MG 17机枪提升成口径13公厘的MG 131机枪；这种武装配制在后来的109K系列中的K-6可以看到；在双翼各配置1挺30公厘的MK-108航空机炮·[
在机翼武装方面，在双翼下挂载一对外挂式MG 151 20公厘机炮荚舱，目的是为了增强战机的火力让它足以成为盟军轰炸机杀手，但外挂的重量以及风阻让BF 109减弱了与战斗机作战的缠斗力，同时也加强了在飞行时的钟摆震动效应· 2挺外挂式20 mm MG 151/20 机炮而无弹药，它的重量为135 kg (298 lb)，相较之下挂载同等武装的FW 190A-4/U8只须要重量为130 kg。Bf109的外挂式机炮可击发135发~145发子弹·总重量为215 kg.将外挂式机枪装配到机翼底下对于军械士而言是一件简单又快速的任务，对于速度只会减少8 km/h。
http://zh.wikipedia.org/wiki/Bf_109

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湛河区18767537673： 德国战机(关于德国战机的基本详情介绍) ？
殷秒安吉： 1、德国ME-110战斗机开始叫德国bf-110战斗机,是二战时期德国重型战斗机,1936年5月首飞,共生产了大约6000架.2、后更名为德国me-110战斗机.3、梅塞施米特-110,简称Bf-110或Me-110,巴伐利亚飞机制造厂(后改称梅塞施米特飞机制造厂)生产,总设计师梅塞施米特,1937年投产,1939年起装备部队.4、全金属结构,三座单翼重型战斗机,装两台水冷活塞发动机,单台最大输出功率1200马力,最高时速548千米,升限12800米,最大转场航程2800千米,爬升率687米/分,武备为2门20毫米机炮和6挺7.9毫米机枪,具有装甲防护.

湛河区18767537673： 谁能介绍以下二站中德国的战斗机?????请介绍以下二站中德国的战 ？
殷秒安吉： He-112 1934 年初,致力于重建工作的德国空军向国内各大飞机制造企业招标研制一种新型战斗机.尽管其目的是最终拥有一种超越同时期其他国家主力战斗机的优秀飞机...

湛河区18767537673： 介绍一下一战时德国的最好的战斗机 ？
殷秒安吉： 一战时德国最好的战斗机应该是福克系列战斗机,由荷兰人福克设计制造的,被协约国称为“福克式灾难”,下面是一点资料 莱特兄弟发明飞机后,飞机很快就被用于军事...

湛河区18767537673： 二战中德国最有名的战斗机是那哪个 - ？
殷秒安吉： 主力是Bf-109,又称:Me-109. 但是我觉得最有名的可能是Me262,毕竟这是人类航空史上第一种投入实战的喷气战斗机.

湛河区18767537673： 二战中德国拥有什么样的飞机堪称世界一流 - ？
殷秒安吉： 当时战争结束前的喷气式飞机,引导世界的飞行史,当时德国推出的Me-262战斗机相当厉害,可惜生产的太晚,战术不成熟,技术太超前了,结果德国的技术在战后被美国和苏联瓜分.德国的其它飞机也算世界一流,螺旋桨战斗机BF109和FW190都很厉害,只不过德国的工业被美国的远程轰炸机破坏的太厉害了,限制了发展

湛河区18767537673： 梅塞施密特(关于梅塞施密特的基本详情介绍) ？
殷秒安吉： 1、梅塞施密特股份公司(Messerschmitt AG)是一家著名的德国飞机制造商.2、所开发的飞机在二次世界大战有著出色的表现,如Bf-109战斗机和Me-262战斗机.3、公司于战后继续经营,后与航太马特拉飞弹公司(Aerospatiale Matra,亦称法国宇航)和戴姆勒克莱斯勒航太公司(DaimlerChrysler Aerospace AG)合并成为欧洲航空防卫暨太空公司(European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V.简称EADS).

湛河区18767537673： 第二次世界大战时的德国战斗机？
殷秒安吉： bf109,FW190,me262喷气机,me163火箭机,ME110重型战斗机,后来改进成夜间拦截机

湛河区18767537673： 梅赛施密特109资料？
殷秒安吉： 梅塞施米特 Bf-109战斗机是二战中德国空军主力战斗机,它从二战前的西班牙内战到二战结束,从西线欧洲战场,到东线德苏战场,是二战德国空军的标志.在整个二次大战中,德国空军总战果中有一半以上是Bf-109取得的,难怪有人称这种飞...

湛河区18767537673： 喷火 p51野马 和德国的BF109战斗机哪一个成本最低,哪一个性能最高 - ？
殷秒安吉： 成本最低的就是德国的BF109 飞机加工过程中,最耗时耗力的就是机翼,野马和喷火都采用了层流翼的设计,翼型性能优异,但加工时间长,成本高 BF109用的是比较简单的T型翼,虽然效率不如前两者,但加工简单 在机体方面,BF109也更狭长,便于在狭窄空间内加工 总的工时更少 性能最优异的当属野马

湛河区18767537673： 德军的梅赛施密特Bf109战斗机与苏军的拉—7战斗机谁更优秀? - ？
殷秒安吉： 当然是苏军的La-7更好,毕竟1944年La-7才投入战争,而此前即使对付La-5FN,Yak-3,Yak-9的时候Bf-109也已经过时了.在中低空域,战争中没有任何一种活塞式飞机比La-7更好,高空的霸主则是P-51野马.===============================...