汽车点火线圈问题

汽车点火线圈故障有哪些，如何诊断及排除~

点火线圈故障有哪些,点火线圈故障如何诊断及排除
1.发动机抖动，缺缸现象明显
原因是火花塞、高压导线和点火线圈工作不良。
解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。
2.冷启动困难
点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。
火花塞电极间隙、点火线圈能量、高压线状态等
3.冷车加速不良
点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。
火花塞电极间隙、点火线圈能量、高压线状态等
4.发动机起动不了（马达运转正常）
点火线圈插头松动、无高压电
如果点火线圈的附加电阻损坏，可将点火线圈的开关和开关电源接线短接，保证发动机工作。
5.加速、换挡顿挫
点火线圈老化、插头松动
6.漏电导致自然
发动机工作时，点火线圈的温度很高，使高压点火导线的绝缘层软化、老化、裂损，点火高压电易击穿绝缘层，很容易产生高压电漏电，引发漏电处温度不断升高，引燃发动机、化油器等泄漏的汽油，导致着火燃烧。
汽车在高温环境中行驶时，因点火线圈过热而使高压火花减弱，容易出现发动机高速断火现象。严重时使点火线圈烧坏，影响汽车正常行驶。

一、点火线圈原理
由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。
说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：
1.先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好，换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对，调节压缩比;5.电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常，更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温，高压波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;
点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法
曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。
(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。
(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。
(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。
(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。
(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。
行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。
①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。
②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。
③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。
④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。

一: 汽车故障诊断的四项基本原则:

（一）先简后繁、先易后难的原则
（二）、先思后行、先熟后生的原则
（三）、先上后下、先外后里的原则
（四）、先备后用、代码优先的原则

二:汽车故障诊断的基本方法:

1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
2、初步确定出故障范围及部位。
3、调出故障码，并查出故障的内容。
4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。
6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。
二、常见故障的诊断
1、发动机不能启动或启动困难
（1）起动机不转动或转动缓慢
a）检查蓄电池电压。
b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。
c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
（2）起动机转动正常，但发动机不能启动
a）调出故障码。
b）检查燃油泵工作情况。
c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。
d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。
e）检查进气系统有无漏气。
f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。
g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。
h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。
i）检查机械部分有无故障。
2、发动机怠速不良
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。
3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。
4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。
5）检查点火正时情况。
6）检查喷油器喷射情况。
7）检查EFI系统电路及元件工作情况。
8）检查机械系统的状况。
3、怠速过高
1）检查节气门是否发卡而不能关闭。
2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。
3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。
4）检查燃油喷射压力是否过高。
5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。
6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。
7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。
8）调出故障码，判断故障原因。
9）对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查点火正时是否不正确。
4、发动机转速不稳
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。
3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。
4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。
5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。
6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。
7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。
8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。
9）对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。
5、发动机回火
发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气管有无漏气情况。
3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。
4）检查点火正时情况。
5）检查燃油压力是否过低。
6）检查喷油器喷油时间是否过短。
7）检查喷油器是否发卡堵塞。
8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。
6、排气管放炮
排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。
1）调出故障码，分析故障原因。
2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。
3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。
4）低温启动喷油器定时开关失效。
5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。
6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。
7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。
8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。
9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。
7、发动机加速不良
1）检查进气管是否漏气。
2）检查点火时间是否过晚。
3）调出故障码，分析故障原因。
4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。
5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。
6）检查节气门位置传感器是否正常。
7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。
8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。
三、典型元件故障及其原因
1、ECU
一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是：
1）焊点松脱；
2）电容元件失效；
3）集成块损坏；
4）电控单元固定脚螺栓松动；
5）电子元件损坏。
ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。
2、传感器
车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是：
1）弹性元器件失效；
2）真空膜片破损；
3）接触部位磨损或烧蚀；
4）外围线路故障等。
传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。
3、接插连接件
电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的：
1）接插件老化失效；
2）接头松动；
3）接头接触不良。
接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。
4、喷油器和冷启动喷油器
喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在：
1）电磁线圈工作不良；
2）喷油嘴卡死；
3）堵塞；
4）滴漏；
5）雾化状况不好；
6）外围电路。
喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。
5、真空软管及其他管道
电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在：
1）胶管老化；
2）管口破裂；
3）卡子未卡紧；
4）接口松动。
其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。
6、燃油压力调节器
燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。
7、滤清器
空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。

有没搞错 不懂的一边去 别瞎说行不 还有提问的下次说明是什么车好不 先给你说下长见问题吧

你先把两组高压线掉换下看看 如果另外一组还是弱那就是高压线老化了 换
如果还是原来那组弱 那你看下点火线圈有没有应老化而产生的小裂痕 如果有 换
还有要注意排气管会不会堵塞 火花塞有多久没更换了 火花塞一般是不会突然坏的 但是1万公里左
右一定要更换哦 不然会影响燃烧哦 还有要定期更换汽油渌清器哦 小心油道突然堵塞哦 再有就是进气门要经常清洗干净哦 对发动机好 顺变说下 我是修车的 嘿嘿

点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
原理：
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

你说的电流强弱应该指的是电火花强弱，两个缸共用一个高压包的车常见的是三菱4G新系列机型，你先检查是否火花弱的来自同一个高压包，如果是，看一下低压线路连接状况，是否有虚接现象，如果没有就可以断定高压包出问题了，如果方便此时应检查火花塞的工作状况，和汽油泵供油压力

加油不爽不是点火线圈问题，是火花塞问题。

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成都市13836605774： 点火线圈坏了是什么原因点火线圈坏了的原因 ？
戏潘口服： 点火线圈坏了是什么原因点火线圈坏了的原因和解决办法: 1、发电机电量过高,点火线圈的负载过重,也会导致点火线圈被烧蚀.这种情况往往不仅是点火线圈被烧坏,...

成都市13836605774： 汽车点火线圈问题 - ？
戏潘口服： 你说的电流强弱应该指的是电火花强弱,两个缸共用一个高压包的车常见的是三菱4G新系列机型,你先检查是否火花弱的来自同一个高压包,如果是,看一下低压线路连接状况,是否有虚接现象,如果没有就可以断定高压包出问题了,如果方便此时应检查火花塞的工作状况,和汽油泵供油压力

成都市13836605774： 点火线圈坏了要4个一起换吗 ？
戏潘口服： 点火线圈不可小觑.如果出了什么问题,一定要谨慎对待.点火线圈的损坏很容易判断.车辆行驶时,发动机突然异常抖动,伴有明显的动力不足.这时,你应该考虑点火...

成都市13836605774： 请问汽车点火线圈坏了,因什么原因?请讲讲原理! - ？
戏潘口服： 1、点火线圈所起的作用就好像变压器,2113将12伏的电压瞬间转化成两三万伏的电5261压,车子需要这样大的电压才能运转正常行驶.点火线圈出问题,可能是线圈的塑料外包装坏了或者里面的铜丝断了.这与驾驶使4102用情况有关,有的车多年不坏而有的车几年就坏了.对于车主来说1653,想让点火线圈用得长久,一方面要注意火花塞的回使用,使用老化的火花塞会增加点火线圈的工作负荷,另外要注意车子的水温,水温偏答高的车点火线圈容易烧坏.

成都市13836605774： 英朗点火线圈坏了是什么症状 ？
戏潘口服： 汽车发动机气缸当中都会有火花塞和点火线圈,那么当英朗点火线圈坏了是什么症状呢?动力下降:如果点火线圈出现损坏,那么气缸当中的混合气体也就不会被点燃,最终汽车的发动机就会出现动力下降现象.油耗增加:火花塞跳火能力减弱,发动机可燃混合气体的燃烧受到影响.积碳大量产生:可燃混合气体不完全燃烧,产生积碳焦着物质,尾气还会冒黑烟.发动机抖动:火花塞不能击穿点燃可燃混合气体,易造成发动机缺缸,最终发动机就会出现抖动现象.目前汽车的点火线圈使用寿命普遍都在10万公里甚至10万公里以上,点火线圈是可以使用较长时间的;如果汽车已经使用了较长时间,车主在开车的时候感觉发动机出现了异常,那么就可以考虑是点火线圈出现问题了.

成都市13836605774： 汽车点火线圈有一个有问题会怎么样 - ？
戏潘口服： 坏一个线圈,发动机会缺缸,症状很明显,发动机像“醉汉”一样遥遥摆摆抖动严重,如果没有却缸,发动机工作正常,那就是更换其他部件时可能碰到传感器了,造成ECU出现错误代码,有时维修其他部位无意间还会造成安全气囊报警,这些是正常现象,去维修店将错误信息消掉就OK了,不必担心,不消也没关系不影响车辆使用

成都市13836605774： 换了点火线圈为何车子还抖动 ？
戏潘口服： 车子抖动不光是点火线圈的事,如果换过了点火线圈还抖动那就要检查以下一些方面原因:①先看下发电机的问题,如果发电量过高的话,点火线圈的负载过重的话容易烧...

成都市13836605774： 汽车点火线圈故障怎么办 - ？
戏潘口服： 你先把两组高压线掉换下看看 如果另外一组还是弱那就是高压线老化了 换 如果还是原来那组弱 那你看下点火线圈有没有应老化而产生的小裂痕 如果有 换 还有要注意排气管会不会堵塞 火花塞有多久没更换了 火花塞一般是不会突然坏的 但是1万公里左 右一定要更换哦 不然会影响燃烧哦 还有要定期更换汽油渌清器哦 小心油道突然堵塞哦 再有就是进气门要经常清洗干净哦

成都市13836605774： 怎样判断汽车点火线圈有故障 - ？
戏潘口服： 拆开火花塞看看火花塞跳不跳火,不跳火就是点火线圈的故障了.

成都市13836605774： 汽车电路点火线圈故障怎么叙述下来. - ？
戏潘口服： 点火线圈本身故障很少,非得说一个也行.开启电门,启动汽车,起动机运转声音正常,气缸不工作;起动机正常,说明电瓶电力正常;从火花塞上拔下一个高压线,旋出高压帽,用高压线对着缸体1mm左右,启动汽车,放电火花极弱,时有时无;用万用表测量点火线圈次级电阻只有1KΩ (假设),说明次级线圈层间有击穿短路现象,更换点火线圈,故障解决,启动成功.