电动车自燃事背后的诱因到底是什么？
电动车自燃事背后的诱因到底是什么？
进入夏季，汽车自燃事故频发，车型种类不限于电动货车、家用轿车、网约车。在各种自燃事故事故的背后，诱因是什么呢？是用户的粗心大意，还是汽车本身问题，又或者是新能源电池组本身存在安全隐患呢？今天我们来简单聊一聊。汽车自燃从广义上来看分为三大诱因：机械诱因、热诱因和化学诱因。
机械诱因
电动车发生事故，电池组件受到穿刺等致命的伤害，部分电池电解液与负极发生反应，随之正极和电解质都会发生分解，从而引发大规模的内短路，造成了电解液燃烧，进而蔓延到其他电芯，造成了严重的热失控，让整个电池组产生自燃。
热诱因
所谓的热诱因说白了就是外部温度过高，或者内部电池出现散热不良之后引发自燃，这个原因相对比较好理解，比如电池管理系统出现问题，电池温控芯片出现故障导致过热，进而引发电芯热失控，进而导致更多的热量产生，形成恶性循环，最后发生自燃起火。
试验数据显示，当电池单体温度达到135℃时，隔膜开始融化，电压下降；150℃电池电压快速下降；等温度高达245℃时，隔膜完全崩溃，电池就会出现起火爆炸的现象。
化学诱因
化学诱因是指在充放电过程中，电池内部出现短路或其他情况导致自燃。当电动车存在过度充电时，可能会导致正极金属溶解，负极析锂，电解液氧化分解，从而导致温度加速上升，电池膨胀直至破裂，内阻随之快速增大，进而发生热失控自燃。
分析新能源汽车自燃事件，发现自燃主要集中在静态充电和动态行驶，这不禁让人联想到新能源汽车的电池组安全和BMS控制系统。
将新能源自燃诱因锁定在自身原因上，首当其冲的是，动力电池系统故障。它包括电气故障、BMS控制故障、电池组结构设计故障，工艺缺陷等故障。常见电气故障，如低压线束、高压线束破皮短路、继电器、电连接部件失效或接触电阻过大导致过热起火。
BMS控制策略缺陷主要是指BMS或VCU的功能安全做的不足，比如BMS硬件故障或软件缺陷导致过充、高温充电、衰减后的电芯鼓胀而充放电电流不能同步下降、衰减后的电芯鼓胀而充电截止电压未下降。
电池包结构设计或工艺缺陷如达不到IP67防水等级，长期使用进水腐蚀电气部件形成微短路并逐步扩大，内部冷却液回路破损，冷却液泄露。电芯衰减后鼓胀，导致支撑结构件应力过大折断使电芯短路。
新能源汽车自燃事故引起了网络舆论战，有人在追问自燃诱因，有人在讨论电池，有人在质问厂商……网友关心的问题也是实际存在的问题，也是车企面临解决的问题。不仅如此，续航里程和电池安全是眼前的问题，保障续航里程的前提条件下提高电池组的安全性是消费者最关心的问题。
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