汽车发动机生产流程

作者&投稿:滕巩 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
汽车发动机装配流程工序是什么?~


先是设计师设计出发动机,然后制造发动机模具,然后用钢水浇注,完事就用机床精细加工,最后工厂组装。收工。

  发动机的每个部分是由各自流水线分开完成的,
  然后汇总到发动机的装配车间,进行组装测试。
  简单写下流程:
  缸体:
  缸体都是铸造的,首先做铸造砂芯,砂芯有专门的砂芯机通过模具压制而成,成分主要是石英砂。然后进行铸造,铸铝缸体外侧模具是铁的,里面是砂芯,先将模具加热到725摄氏度左右,然后将铝液倒进去,然后等待慢慢冷却,拿出毛培件,后面先锯削,再铣,再钻,再扩孔,绞孔等等。
  缸盖:参照缸体加工顺序
  油底壳:这个部件多采用压力铸造,而且是高压铸造,模板可重复利用。压铸后,是不能再进行热处理的,剩下的都是些冷加工工序。
  曲轴:
  曲轴一般都采用锻造,造出毛培后,有些曲轴会进行一些表面淬火、高频淬火等热处理工艺,然后再粗车,再精车,等等,过程最后几步有一项很重要,就是做动平衡测试,做完测试的曲轴你会发现在平衡块上有钻掉的小孔,目的是去除部分质量,达到动平衡。
  凸轮轴:
  和曲轴类似,先锻,后车,不同的是凸轮表面曲面是有非常精确的数控车床分很多步完成的。
  连杆:
  先锻造,再进行很多步的热处理工艺,最后粗车精车。
  活塞:
  一般量产车的活塞都是铸造的,但有些高性能赛车活塞采用锻造工艺。

量产车 发动机的每个部分是由各自流水线分开完成的,然后汇总到发动机的装配车间,进行组装测试。简单写下流程:缸体:缸体都是铸造的,首先做铸造砂芯,砂芯有专门的砂芯机通过模具压制而成,成分主要是石英砂。然后进行铸造,铸铝缸体外侧模具是铁的,里面是砂芯,先将模具加热到725摄氏度左右,然后将铝液倒进去,然后等待慢慢冷却,拿出毛培件,后面先锯削,再铣,再钻,再扩孔,绞孔等等。缸盖:参照缸体加工顺序油底壳:这个部件多采用压力铸造,而且是高压铸造,模板可重复利用。压铸后,是不能再进行热处理的,剩下的都是些冷加工工序。曲轴:曲轴一般都采用锻造,造出毛培后,有些曲轴会进行一些表面淬火、高频淬火等热处理工艺,然后再粗车,再精车,等等,过程最后几步有一项很重要,就是做动平衡测试,做完测试的曲轴你会发现在平衡块上有钻掉的小孔,目的是去除部分质量,达到动平衡。凸轮轴:和曲轴类似,先锻,后车,不同的是凸轮表面曲面是有非常精确的数控车床分很多步完成的。连杆:先锻造,再进行很多步的热处理工艺,最后粗车精车。活塞:一般量产车的活塞都是铸造的,但有些高性能赛车活塞采用锻造工艺。 发动机几大件就是这样造的,关于发动机工艺,图书馆里摆了好几排书架,我也没办法一一给你讲。希望我的回答对你有帮助

跟安装汽车整车是一样的!
各个厂家生产出零部件,然后将零部件运送到装配总厂,在流水线上,各条流水线 按照分配到的部件做好自己的那部分“活”就好了!

如果你还想知道哪些部件先装,哪些部件后装,那就复杂了些,因为一台发动机的部件往往有成百上千个小部件。\(^o^)/~

这个很简单。一,发动机的所有主要部件包括(缸体,曲轴,凸轮轴,活塞)这几大部件,是有很严紧的制造以及检查的流程。东西出来后,要用显微镜去看。然后在进行拼装。


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