火车 铁轨 带电
铁轨应该叫钢轨，钢轨下面是枕木（有木头、水泥两种），枕木旁边的石子叫道砟，道砟下面是路基（土方），它们是起承重作用的。
火车在钢轨上行驶，重量压在钢轨上，通过钢轨（纵向）、枕木（横向）、道砟（垂直）将重量分散。道砟比土方好，优点两个，一；有透水性。二；道砟与道砟之间是涩的（摩擦力大）。
首先，和其他轨道交通一样，地铁的电是来自大电网，由城市电网引入电源。在我国，地铁一般使用10~35千伏的交流电，通过牵引变电所变压整流后，牵引网供给车辆的是750伏或者1500伏的直流电。
由于从城市电网引入电源到地铁车辆的方式有多种，这里以集中式供电为例（也就是地铁有专用的主变电所），展示一下地铁供电系统的构成：
上图清楚地显示牵引网供给车辆的方式有两种：
1
地上取电：“第3条轨道”供电
“第三轨”供电，形象地说，就是从地上取电。这条轨道是接触轨，是承载地铁列车两条轨道之外的第3条轨道。
“第三轨”专门供电。车辆通过集电装置与接触轨接触取电，接触轨外设有防护罩保障安全。根据接触面的位置不同，可分为上部授流、下部授流和侧部授流接触轨~目前，接触轨供电多采用750伏电压，也有部分采用1500伏电压（在我国，首个采用1500伏直流接触轨供电的地铁是广州地铁4号线）。
2
空中取电：头顶的架空接触网供电
架空接触网供电，形象地说，就是从空中取电。这点和高铁很相似。
隧道上方架设刚性或弹性装置、悬挂接触网，车辆通过受电弓从接触线中获取电流，多采用1500伏电压。架空接触网也有不同的悬挂结构，具体采用哪种，要考虑隧道高度和安装空间~
由于架空接触网在列车上方，一般人不太容易接触到，安全性较高。而接触轨就不同了，虽然设置有防护罩，但由于第三轨敷设在地面上，人跌落到轨道上触电的可能性大一些；如果有导电物质坠落，还有可能造成短路，影响行车和人身安全（两年前，深圳地铁3号线就发生过乘客雨伞掉落到接触轨上导致短路的事故，地铁停运了10分钟）。
此外，在接触轨供电的情况下，地铁高速行驶时，集电装置难以持续抓紧第三轨，受流不稳定会影响行车最高时速，也不适合大运量的地铁。而架空接触网供电下，就不存在这个问题，地铁能跑得更快、运载更多乘客~
机智的小伙伴可能就要问了：既然架空接触网更安全、地铁行车速度更快、运载量更大，为何不全部采用这种供电形式呢？主要有以下几方面的原因~
原因
A 接触轨施工难度较小、建设成本相对低，在经济上有优势；架空接触网的零部件较多、施工难度大、成本较高。
B 接触轨的使用寿命长，维修量小，更容易运营；架空接触网局部易磨损，维护工作量大。
C 除此之外，如果应用在轻轨中，接触轨设有防护罩，受恶劣天气影响轻且美观；架空接触网则容易受外界天气影响，也不美观。
D 接触轨供电的方式历史较长，运营经验丰富。
其实，地铁究竟采用哪种供电方式，要考虑城市特点、客流大小、列车编组、美观需求等各方面因素。默默地说，在我国，北京、上海、广州、南京、天津等各地地铁，都是既有接触轨供电又有架空接触网供电的~
供电“双保险”
地铁作为一个重要的用电部门，其供电与一般工业和民用的供电不同，目前国内地铁普遍采用两路独立的电源双边供电，当任何一路电源发生故障停电时，另外一路电源也能保证地铁的正常供电。
双边供电指的是两个供电分区通过开关设备，在电路上连通，两个供电分区可同时从两个牵引变电所获得电能。
楼上的说到的钢轨上的电流很小，你说的那是指的是轨道电路，用于确定火车实际运行的位置。
根据轨道电路的控制要求，是分区导通的。作为零线回流线的时候也是分区导通的，比如在接触网过分相的时候，回流线也是分区的。
电气化火车（含高铁、动车）和地铁列车牵引供电系统分悬挂式接触网供电和第三轨供电（接触轨供电），轨道带电就是指第三轨供电，供电轨平行敷设与铁轨旁，所以称第三轨，列车通过车厢下方的集电靴接触轨道旁的供电轨，获得电力以驱动列车行走部电机运转，继而驱动列车行驶。
国外和国内很多城市地铁都采用此项供电技术，优点是美观，没有电杆和供电线的视觉障碍，而且维护成本低廉。供电轨一般设有防护罩。列车行驶的钢轨本身也会带弱电流，这个是作为列车通信的信号回流，其电压是人体感觉不到的，信号通过钢轨对车轮的传到至列车，可以反馈告诉司机前后列车的最近车距，防止追尾和撞车。
那一根线是25kv/50hz的单相交流电，通过受电弓引入机车的变压器，进行变压处理，通过机车的变流器整流成电动机可用的直流或者交流电，通过电动机把电能转化为机械能。
钢轨上的电流很小，是传送信号的，前方信号会显示在机车内的信号机上，机车在区间内行驶，则后方信号机显示红灯，表示该区间闭塞。因为一个区间内只能有一趟车。机车在区间行驶时，电流会传到机车信号机上，同时就使该区间钢轨的电路不和下一区间连通成回路（没有车时连同，显示绿灯），通过机车信号电路，该电路显示红灯。这样前方区间内有车时，该区间机车内就会显示红灯，这样进站待避和出站前停车的信号就不用人工操作了，这叫自动闭塞。
顺便说一句，我也不是很专业。
钢轨兼作回流、轨道电路 两用
本宰葡萄： 列车铁轨上是没有电的,电在铁路沿线的电网上
滨州市18859044389： 为啥地铁轨道和一些火车轨道上会有电? ？
本宰葡萄： 电气化火车(含高铁、动车)和地铁列车牵引供电系统分悬挂式接触网供电和第三轨供电(接触轨供电),轨道带电就是指第三轨供电,供电轨平行敷设与铁轨旁,所以称第三轨,列车通过车厢下方的集电靴接触轨道旁的供电轨,获得电力以驱动列车行走部电机运转,继而驱动列车行驶.国外和国内很多城市地铁都采用此项供电技术,优点是美观,没有电杆和供电线的视觉障碍,而且维护成本低廉.供电轨一般设有防护罩.列车行驶的钢轨本身也会带弱电流,这个是作为列车通信的信号回流,其电压是人体感觉不到的,信号通过钢轨对车轮的传到至列车,可以反馈告诉司机前后列车的最近车距,防止追尾和撞车.
滨州市18859044389： 电气化铁路铁轨带不带电 - ？
本宰葡萄： 铁轨不带电,人光脚踩上去也不会有任何问题. 铁轨相当于我们常说的地线,而且铁轨是和大地接触的,其电位相当于人体来说为0,所以不会有触电的危险.
滨州市18859044389： 火车轨道上有电流吗?? - ？
本宰葡萄： 有电流,火车开过时电流还很大.
滨州市18859044389： 在火车轨道上行走时,会产生电流吗?？
本宰葡萄： 在“第三轨供电”的火车轨道上有电流,但供电的不是列车轨道,而是与轨道平行的第三轨,通常是用较轻的工型钢.电压750V~~
滨州市18859044389： 铁路轨道有电吗? - ？
本宰葡萄： 铁路根据信号设备不同,凡是站内采取集中联锁设备的,全轨道是通电的,铁路上称为轨道电路,主要作用是防止有车线接车,便于室人操纵人员确认线路上的车辆停放状态.区间采取自动闭塞的,区间轨道电路也是有电的,主要用于控制信号显示的颜色(指令),防止列车出现追尾等事故.轨道电路是低压电,有一个系统的使用管理办法的.
滨州市18859044389： 请问,谁知道,普通的铁路钢轨是否带电?! - ？
本宰葡萄： 钢轨上的电流很小,是传送信号的,前方信号会显示在机车内的信号机上,机车在区间内行驶,则后方信号机显示红灯,表示该区间闭塞.因为一个区间内只能有一趟车.机车在区间行驶时,电流会传到机车信号机上,同时就使该区间钢轨的电路不和下一区间连通成回路(没有车时连同,显示绿灯),通过机车信号电路,该电路显示红灯.这样前方区间内有车时,该区间机车内就会显示红灯,这样进站待避和出站前停车的信号就不用人工操作了,这叫自动闭塞. 传送信号的电流极小,不会伤到罐车内的液体和气体.信号机运转的电是各个变电站供给的.要不运可燃性极高的气体时,安全就没有了保证. 所以随便把钢轨短接是很危险的行为,称为区间闭塞,是违法行为.
滨州市18859044389： 铁路钢轨上有电吗? - ？
本宰葡萄： 有电,钢轨为载体,传输信号,显示列车占有,称作轨道电路
滨州市18859044389： 请问火车轨道的铁轨有电吗?人走在上面为什么没事呢?如果人一只脚跨一根铁轨,又会怎么样呢?谢谢了？
本宰葡萄： 轨道上有电,是信号系统用的轨道电路的组成部分,列车的运行位置就靠轨道电路和车轴构成回路从而出发信号系统的感应 另外,电气化线的地线就是轨道
滨州市18859044389： 你好,请问你所说的那个供电轨是怎么回事,如果人下到轨道上会不会触电? - ？
本宰葡萄： 有一定的防护措施.地铁线路以地下或高架为主,地面线亦均为专用道.这样完全可以避免三轨与其它道路平交而带来的不便,以及对人畜的触电威胁
