五大首创技术！充电难题迎刃而解，技术还得要看比亚迪

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随着新能源电动汽车的时长不断发展，如何提升续航能力和充电速度成为了各大车企的共同追求，为了抢占消费者们的眼球，车企们可谓是妙招迭出。

近年来，可见各大车企纷纷发布和推广800V高压快充。这里告诉大家一个知识点，其实早在2015年国内新能源汽车还处在萌芽阶段的时候，比亚迪就第一个建设出，并生产了搭载800V高压平台的（2015款）秦EV和（2015款）唐DM等车型，成为最早应用这一技术的新能源车企。

但是，作为行业中第一个吃螃蟹的车企为何没有声名鹊起呢，这估计是很多车友的疑问之处，接下来我们首先一起来了解一下，什么是800V高压平台。

解决补能难问题，比亚迪早就在做

在国内新能源电动汽车发展的萌芽期，普遍来说电动车的充电效率比较低，给众多用户带来了诸多不便以及不佳的用车体验。而比亚迪首创的800V高电压平台和升压充电技术，能带来更高效的充电便利性，攻坚充电难题，2015款秦EV和2015款唐DM车型就是最好的佐证。

800V 高压系统通常指整车高压充电平台系统电压范围达到 600V-900V 的系统，统称 800V 系统，主要用于电动车高压快充。换种说法方便理解，市面上大多数的电动车普遍在 400V ，相比之下首先是电压提高了 1 倍，极大提高充电速度；其次是由于提升了电压，电流相对减小从而减少线损。

可以说，比亚迪在当时的那个时间节点数提出800V 高压，是领先行业技术水平的表现。

不过可惜的是，由于受制当时基础设施的被支持程度与电网功率，何况大多数的乘用车都采用的是400V充电系统，与高压车型充电不兼容，所以导致了800V 高压不受待见。

在充电桩不支持的背景下，比亚迪又能快速研发出了解决高低电压不兼容的难题，首创升压充电技术，可以完全彻底地实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

快速补能才是良方妙药

比亚迪汽车工程院副院长凌和平的介绍：目前我国快充桩普及广，但超充桩极稀缺。这意味着，短时间之内想要提高超级快充站的比例，是一件几乎不可能的事情。与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的普通公共快充桩。

为此，比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术。该技术是采用升流充电技术，通过两把充电枪同时对一辆车进行充电，提升充电速度，实现短时多补能，不仅避免了争夺极少数超充桩的问题，还能享受和加油一样的充电速度。

目前，这项技术已经在腾势N7上实现量产。作为例子，腾势N7可以一次连接两个公共充电桩，将电流增加到500A，充电功率为230kW，实现充电15分钟续航350KM的高功率，无疑这项技术是当前市场补能痛点的良方妙药。

除了追求充电速度快之外，充电安全性也是比亚迪所追求的。

实际上，升流技术是对电池热管理的考验是更加严苛的。比亚迪在充电技术方面进行了大量的投入和创新，为了保证快充的安全性，比亚迪全球首创了复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

众所周知，北方冬季的极寒天气是对充电效率造成严重影响的，不过针对北方用户的用车场景，比亚迪同时也首创了全场景智能脉冲自加热技术。这项技术是可在零下30度环境温度下，依然实现极高充电速率，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。

以腾势N7为例，在全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升 230%，这一技术还能够降低电池满充时间，减少30%的充电时间，北方用户冬天也能拥有快充体验。

值得一提的是，全场景智能脉冲自加热技术不仅在充电时能够自加热，而且还能在驻车和行车状态下也能够智能启动自加热技术。这一技术无疑能够保障极低温下的整车性能，确保车辆在冬季依然能够保持出色的性能表现。

不断升级用户的充电体验

不得不说，虽然相比燃油车百年的发展新能源汽车才刚刚起步。但是，比亚迪的持续创新精神，打破了充电技术的壁垒，让用户体验到更快、更便利、更安全的充电体验。比亚迪为中国新能源汽车的发展发挥了不可替代的作用，推动着整个行业的发展。

通过此次的技术交流会，我能深深感受到比亚迪的理念。他们不仅要追求快速的补能速度，还在整个充电过程的质量和用户体验上不断努力提升，力求为用户带来更加高品质的用车体验，实际解决用户用车途中的痛点。

可以预见的是，在比亚迪的不断努力下、在五大首创技术推动下，未来国内将拥有更人性化的全场景充电体验。

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