电池不大，但续航比问界M7多78公里，岚图新车阉割了啥？

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岚图预告5月30日，要发布的一款增程SUV，纯电续航直接顶到了318km。

这个数据着实让人感到比较惊讶，用着43kWh容量的电池包，比问界M7的40kWh电池包只大了3kWh。但是，纯电续航里程（CLTC工况标准）却多了78km左右，最终来到了318km的续航表现。如果这台车最终上市之后，确实能够保持这个续航里程的话，那它应该是同级别、同价位、同动力总成下，纯电续航最长的车型。

对这个超长的纯电续航里程，或许有人同样好奇，用着不算大的电池包，却能做出300km级别的续航里程。这是一个什么概念？基本上已经超了同级别车型将近100km的纯电续航里程了。单纯依靠堆电池的方法，个人感觉，是行不通的。

那么，岚图FREE这台车的技术上，都有怎样的可能来实现高续航？

堆电池，换了高续航？

这次岚图FREE新车型，也就是318公布的信息相对来说，是比较少的。而现在能知道的，包括43kWh电池包，用的是功率密度212Wh/kg的琥珀电池系统；然后，这台车匹配的是一台后置单电机，最大功率200kW，和其他版本车型上的电机功率一样。

纯堆电池，有效果么？

先给结论，只是一味的堆电池的容量，是不能直接提升纯电续航里程的。举个例子，特斯拉Model 3在没有改变电池60kWh用量的情况下，焕新版发布之后，续航里程涨幅50km左右。所以，也从侧面证明，纯电续航里程，堆电池容量，不是增加续航里程的唯一途径。

但，增加电池容量，的确是给了长续航一个不错的基础。岚图FREE的电池容量43kWh，电池的能量密度达到了212Wh/kg的水；这个功率密度的表现，基本已经达到了主流三元锂电池的功率密度的表现了。

这块电池包的高功率密度的原因，包括了，琥珀电池用了有机硅复合材料来包裹电芯单元而这种材料是结合了有机硅聚合物、低密度隔热材料和阻燃剂，形成了高效的隔热阻燃绝缘层。因为这种好的绝缘性，带来了高耐热性、高耐腐蚀性两个特性，所以，给电池带来了更好的保护和稳定性，于是，就有了提高功率密度的前提。

空间利用，才是功率密度提升的主因。琥珀电池的结构设计，让每个电芯单元，都能被充分包裹，所以，理论上这是可以减少热传递和能量损失的。然后，同时还优化了电池包内部的空间利用率，让相对较小、较轻的电池包，能存储更多的能量，这就直接提高了电池包的功率密度。

即便做了容量上的提升、功率密度的上涨，但，要想达到318km的纯电续航里程，绝不仅这么简单就能解决的。可能有调整的地方，还包括了电机数量、功率，以及整台车的动力输出逻辑，包括对电机的功率输出调校等。否则，这么高的纯电续航里程，理论上来说是比较难以实现的。

而参考公布的信息来看， 在电机数量上没有选择双电机做四驱，就是为了保一个不错的续航成绩，纯电318km、综合突破1400km。只看纯电续航的话，电机上肯定也得做调整。

控制输出策略，可行么？

岚图FREE 318这台车的电机，用的是岚图自研的8层扁线电机，而这套技术的应用，带来的好处是获得更高的能源利用效率。而且还有高精度的电机控制系统，也就是说，这台电机的输出功率，是被“计算”过的。

别看电机的最大功率200kW，可能我们纯电模式用不到这么大的功率。

如果按照正常逻辑推断，长续航里程和行驶时间有直接关系，但长续航和高功率其实是不能同时存在的。大概意思就是，想要长续航，就别对最大功率有太多期待了。而现在看岚图FREE 318这台车是200kW电机+318km纯电续航，共存了，理论上行不通。

而且，虽然这台电机，结构设计上拥有70%的满槽率（更好的转换电能为机械能），有超薄硅钢片和低涡损技术等手段，对应的它可能会有比较宽泛的高效区间占比，但，也200kW最大功率输出的时候，也大概率绝不会在高效区间范围内。

所以，就有一种新的推测，纯电模式下最大功率200kW的动力输出是会被限制的。或者说，能开出纯电续航318km的水平，最大功率输出的占比，相对来说会非常少，而是一直维持在一个高效的输出范围内。然后，这台电机的最大功率输出，可能要轮到增程模式的时候，才可以完全发挥。

大致会有两种动力输出逻辑：

1. 纯电模式下，电机直驱车轮的前提下，动力输出可能会有最高功率输出的一个限制，让整套动力系统的输出，都在电机的高效工作区间内，所以可以达成相对来说较高的续航里程，但这么做的话，纯电模式下的动力（极速、加速性能），就很有可能会受到相应的影响；
2. 增程模式下，由于有了增程器给电池充电，作为一种相对来说比较充沛的能源供应之后，动力性能上的限制，相应的或许会被取消；
3. 最后还有一种可能性，就是在制动或减速过程中，电机可以作为发电机使用，将动能转换为电能并储存到电池中，实现动能的回收再利用，可能需要调到比较高的动能回收效果。

这种推测，相对来说比较合理。毕竟，在43kWh电池包的前提下，仅仅比问界M7用的40kWh电池包的容量大了3kWh，纯电续航却多了80km左右。这一点，除非对电池的化学用料进行比较大的改变之外，仅靠更高的功率密度、电池容量很难实现，有些不太符合常理。

而一台40kWh左右的电池包+200kW的电机，目前的技术，支撑200km左右的续航里程，是比较正常和普遍的现象。所以，个人感觉岚图FREE 318的纯电续航，做到318km，是从电机功率上“节省”出来的。

那，如果这么做的话，相对来说问界M7会在纯电模式下的动力加速性能，更好、更快。毕竟，它无需对性能输出做一定的限制，来保证高纯电续航。但是，如果这么一来的话，更大的电池包容量，也意味着电池包的重量和整车质量的上涨，那么，这可能会对这台车的油耗层面相对来说，也会有影响。这一点，等上市之后还需要实测之后才可以下结论。

当然，以上都只是依靠现有公布的三电技术信息，对纯电续航以及综合续航的一种推测。如果可以做到续航、动力兼顾的表现，那，这台车在同级没有任何对手。

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