火车在行驶中变更方向时为什么要更换班次号？有单双号之分？
要想解决这个疑问，必须先了解我国的火车车次的编排规则：
我国火车车次的编制和上行下行有关。铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。
上行的列车车次为偶数（双数），下行的列车车次为奇数（单数）。
在铁路调度中，调度员能一看车次就知道行驶方向,十分方便。
有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次。例如：1392/1393 到天津前是往北京方向，天津站后是远离北京方向。所以这趟火车有两个车次编号。
我们不用担心具体车次问题，只要在购票的时候说出任意车次，售票员都会给你正确的车票。因为他们比我们熟悉的多了
要想解决这个疑问，必须先了解我国的火车车次的编排规则：我国火车车次的编制和上行下行有关。铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。上行的列车车次为偶数（双数），下行的列车车次为奇数（单数）。在铁路调度中，调度员能一看车次就知道行驶方向,十分方便。有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次。例如：1392/1393 到天津前是往北京方向，天津站后是远离北京方向。所以这趟火车有两个车次编号。我们不用担心具体车次问题，只要在购票的时候说出任意车次，售票员都会给你正确的车票。
开行的长途旅客列车往往在途中需要转几个方向，有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次。
铁道部规定，全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。
例如K388/5，是运行沈阳北到成都区间内的，从沈阳北始发是开向北京的，上行，车次为K388次。车经停天津以后开始向离京方向行驶，改为下行，所以车次改为K385次。
扩展资料
列车的车次可分类为G、C、D、Z、T、K、普通旅客快车、L、Y等。
1、G：高速动车，为铁道部在2009年4月1日新增车次，用于高速动车组旅客列车。其中G1—G5998为跨局，G6001—G9998为管内。铁路系统标准念法为“高X次”。
2、C：城际动车，以C字体加上四位数字，代表运行距离较短、以管内列车为主的城际动车组。城际列车全部为管内列车，车次范围为C1001—C9998。铁路系统标准念法为“城X次”或“城际X次”。
3、D：普通动车，其中D1—D4998为跨局，D5001—D9998为管内，各铁路局管内动车组车次由中国铁路总公司确定。铁路系统标准念法为“动x次”或“动车X次”。
4、Z：直达特快，大部分直达特快列车会停靠起点站和终点站之间所在铁路局管内的特别重要的大站。其中Z1～Z4998为跨局，Z5001～Z9998为管内。铁路系统标准念法为“直X次”。
5、T：特快，一般全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等车站。其中T1-T4998为跨局，T5001-T9998为管内。T字头车次在铁路系统内的正式念法是“特X次”。
6、K：快速，一般全程停靠地级市和以上级别城市的中大站、特大站，95%以上为空调列车，最高速度为140km/h。其中K1-K6998为跨局，K7001-K9998为管内。铁路系统标准念法为“快X次”。
参考资料来源：百度百科--车次
有上下行之分，所以车次就有单双之分了，便于调度。
由北到南，由东到西，为下行，车次号为单。反之为上行，车次号为双。举例说明：北京开往广州方向{T15次特快列车}，上海开往昆明方向{K79次快速列车}，车次为单。回来就为双{T16次特快列车/K80次快速列车}。
屁的上下行之分，你就误人子弟吧。是这样的：行驶方向远离北京的车号为单，行驶方向驶近北京的车号为双。像楼上说的，北京往广州，上海往昆明，都是驶离北京的，所以车号为单。而返回的车越来越靠近北京，所以车号为双。而有些车次行驶途中会有前半段靠近北京，后半段远离北京的情况，所以同一列车次在行驶中途车号也会变更。比如从东北往返南方的火车，经过北京站或者天津站时车号就会由双变单。或者上海到成都的，一般在经过湖北襄阳时车号会变更，因为这些车次在经过这些地点的前后分别是驶近北京和远离北京的，所以这些车次往返两趟会拥有四个车号。不信你查查
汽车在高速公路上行驶时方向盘往右边拐是是怎么回事
解决办法 要检查胎压，如果两侧车轮胎压不平衡，那么在平坦的路面上行驶，自然车轮会往亏气的一侧跑偏。另外车辆要定期调换一下轮胎的位置，因为驱动轮的磨损程度会比其他轮子要大，如果一直不管也会导致汽车方向跑偏。另外两侧轮胎花纹磨损不一致也会造成汽车方向跑偏。四轮定位数据的变化会导致出现跑偏的现象...
我的车在行驶过程中方向盘总是不自主的往左偏,怎么回事?
注意事项：汽车行驶中方向盘保持不动的前提下，一般多数情况下为直线行驶（此时要注意路面问题，首先要保证路面水平，在乡间路和城市的一般路面不是水平的，这会影响汽车的行驶路线），如果向左或向右有偏差就是所谓的跑偏现象。通常，汽车在平坦的直路上行驶1000米，偏差也应控制在四五米以内。超出这个...
我的车在行驶中,如果松开方向盘,它就向左面走?
这就是跑偏，这是底盘数据有问题，建议检查底盘部件，做四轮四轮定位，还有检查一下轮胎气压
汽车在行驶中怎样调整方向
但要注意在适当的时间和位置上回转方向盘，回 转方向盘的原则是： “打多少回多少，快打快回，慢打慢回” 。3）驾车者在行驶中要有明确的目标，保持直线行驶。如 遇到弯道，转动方向盘的角度要与弯道的弧线角度相吻合，沿 着弯道弧线顺弯行驶，不必多次修正方向。 无论汽车行驶在直道或弯道上，还是...
汽车在行驶中颠簸时方向不稳是怎么事
汽车在行驶中颠簸时方向不稳的原因：一、车轮动不平衡：车轮的质量分布相对于车轮纵向中心平面不对称，旋转时会产生方向不断变化的力偶；也就是说，当车轮质量分布出现问题，汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成汽车在行驶中车轮抖动或车身晃动的现象。为了消除动不平衡现象，通常要对车轮做...
车子行驶中跑偏具体到什么程度才算异常。
前者指驾驶员在采取制动的情况下,车辆行驶方向发生偏斜;后者则为汽车正常行驶时发生偏斜,驾驶员必须紧握方向盘才能维持直线行驶。 跑偏有什么危害? 行驶速度较高的时候,跑偏除了会加剧轮胎损耗,还会慢慢削弱驾驶员的体力值,轻可导致轮胎报废,重可引发爆胎、车辆失控等情况,为行车带来极大的安全隐患。 常见跑偏原因: 1...
左转弯行驶开过去的时候开错道了变成逆行了但是还没全部过线就发现了...
法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交的其他证明、凭证。 公安机关交通管理部门应当自受理申请之日起五个工作日内完成机动车登记审查工作,对符合前款规定条件的,应当发放机动车登记证书、号牌和行驶证;对不符合前款规定条件的,应当向申请人说明不予登记的理由。 公安机关交通管理部门以外的任何单位或者个人不得发放...
汽车在行驶中松油门或加油都会产生方向偏差是什么问题?
需要做四轮定位，这是一个，还有一个是前叉螺丝松动造成，你看松油的时候往那边偏你就下那边的前胎，你就可以看见前叉螺丝了，自己紧一下又可以用了。但一定要尽快找专业人员检查。
我的车在行驶过程中方向盘总是不自主的往左偏,怎么回事?
可能是方向盘不正了做个四轮定位
造成汽车跑偏的几大原因
最好是全车都使用同一种型号的轮胎,最起码前轴和后轴的两个轮胎必须是一样的,而且花纹深度必须一样,超过磨损极限。 3.转向系的好坏 转向系的好坏也将影响汽车的直线行驶各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动,将引起汽车在行驶中摆头,不能保持正常的运动轨迹。 4.前减震器弹簧变形两侧缓冲不一致...
堂到硫酸： 列车车次的编排都是实行上行为偶数\,但是不换车次,因为它们换向都是在车站内进行的,,因为它们换向不是在车站内进行,而是还要运行一个甚至几个区间,这种情况就需要变更车次.楼主,象您所说的这个车就是这个原因,列车由泰来到齐齐哈尔,然后需要转滨洲线运行,但是不能在齐齐哈尔车站内进行换向,必须还要原路返回行驶大约30公里才能转到滨洲线上,这里面就是10几个区间,列车的方向发生转变,所以还要跟换车次.
游仙区17078351585： 火车在行驶过程中有时需要改变轨道,火车变轨原理是什么? - ？
堂到硫酸： 使用导引道岔装置.通过变更道岔方向来导引列车寻变更轨道行驶.
游仙区17078351585： 为什么同一辆火车会变更车号 ？
堂到硫酸： 同一辆火车会变更车号,是因为他的站点不一样,一个上行,一个下行,一个车号是单数,一个车号是双数,比方说我们买的东莞东到兰州西的K777次列车,他在东莞东...
游仙区17078351585： 火车半路上为什么更变车次 - ？
堂到硫酸： 火车在半路上变更车次,就是一趟列车有两个以及两个以上车次的,这称为“复车次”,这是因为这趟列车的运行线路的上行、下行方向发生了变化. 每条铁路有两个方向,分别为上行和下行方向.确定上、下行的一般原则是:朝向北京为上行方向,离开北京为下行方向;支线铁路朝向干线铁路为上行方向,远离干线铁路为下行方向.列车行驶为线路的上行方向时,一般为偶数车次;行驶为线路的下行方向时,一般为奇数车次.温馨提示:如果我的回答能帮助到您,请楼主点击一下右上角的【满意】.谢谢哈!
游仙区17078351585： 火车为什么在长途行驶中要换火车头? - ？
堂到硫酸： 如果列车线路太长,机车在铁路枢纽是要换车的,主要是考虑到司机的休息以及机车的整备问题.有的列车机车其实也是一开到底的,比如直达特快列车,长交路列车(一般是不用途中加油的电力机车). 你说的往后走可能是你的列车运行线路走的“人“字形,机车在列首摘挂,再开到列尾,然后反方向驶进另一线路.
游仙区17078351585： 火车车次往返为什么改变 ？
堂到硫酸： 铁路上规定由北京开出的车是单号,开向北京的车是双号,驶离北京的车是单号.如果列车不经过北京,那么行驶方向远离北京的是单号,行驶方向靠近北京的是双号....
游仙区17078351585： 火车是如何换轨道?? - ？
堂到硫酸： 火车的车轮内侧有一圈凸出的轮缘,正好卡在两条钢轨的内侧.而道岔的作用就是通过对轮缘的作用力而改变行驶的方向.每条道岔前端是两条可移动的导轨,由转辙机控制,可以帖住正向或侧向的钢轨,以起到引导车轮的作用.而每个道岔的末端都有一个X型的咽喉.中间有一定的空隙,可以使各方向的车轮轮缘通过.同时这个空隙称为有害空间,会加速车轮踏面的磨损.在咽喉处另一侧的轨道内侧有一根护轮导轨,保证轮缘能顺利通过咽喉而不会走错方向而卡住.另外,假如火车是逆着道岔开岔的方向行驶时,假如该道岔没有转到火车应该通过的那个方向上,就会出事故,称为挤道岔.
游仙区17078351585： 火车为什么在运行途中还要换机车呢? - ？
堂到硫酸： 这需要看经过多少个铁路局.铁路上面有规定,机车头不能行驶出所属铁路局的管辖范围.例如说南宁铁路局的火车头不能行使出南宁铁路局的管辖范围,即广西壮族自治区(当然,有些铁路局会管辖省外的一两个城市,例如广东湛江市是属于南宁铁路局管辖.有的铁路局还会两个省的,甚至更多).所以,无论客车货车,一旦驶出该机车头的铁路局,就必须换火车头.至于列车从起点站到终点站需要换几次,就得看它经过了几个铁路局.经过一个换一个.
游仙区17078351585： 火车在行驶过程中有时需要改变轨道俗称火车变轨火车变轨实际是 - ？
堂到硫酸： 显然D啊.火车变轨电影里其实经常出现,特别什么铁道游击队里面,一板一个扳手,火车的轨道(注意是轨道)发生了变化,火车从一个方向改为向另一个方向继续运动,因为受力发生变化的是轨道,跟火车一毛钱关系都没有,所以A\B不对,看C,惯性力,这个东西是在非惯性参考系里面引入的一个假想力,就像意淫自己口袋里只有5毛钱的时候对比欠债百万的人很富有一个道理(其实穷,但相对一个情况假想自己很富;惯性力也是本质上没有受力,相对于参考力假想受了一个力).所以D是对的,火车从一个轨道变到另一个轨道继续运动是因为有惯性(保持原来远动状态不变的趋势),所以变轨了还继续跑
游仙区17078351585： 火车在半夜为什么要转换车厢? 而且在转换后车为什么要倒着走? - ？
堂到硫酸： 火车本身是不会掉头的,当火车的车体执行完任务是要入库的,当火车到车站时,车体是根据需要被拉或是被推到车库的,需要的时候在被拉或是被推到站台的
