坐奔驰开宝马这个说法是否有道理？

为什么说开奔驰，坐宝马呢？~

这话到底有没有依据，奔驰真的这么舒适吗？奔驰到底针对舒适性都做了些什么？

“坐奔驰”名副其实
我们先来讲“坐奔驰”。奔驰它造顶级豪车的历史很长的，对如何提升悬架系统的舒适性相当有心得。

重视悬架系统的舒适性
奔驰官方承认的第一款S级轿车，是1951年推出的奔驰220，那个时候还不叫S级。
车型前后都是独立悬架，而且底盘上用了大量缓冲的橡胶衬垫，来尽可能的保证车辆的舒适性。
它会过滤掉从底盘传动上来的噪音、振动，就好比我们现在说的鞋子都喜欢在鞋底上做成一层橡胶一样，可以减震，走起路来更轻松舒服。
奔驰靠着敏锐嗅觉改进空气悬架系统
之后，这奔驰又很快迷上了当时的新技术了，空气悬架。雪铁龙之后，1960年，就推出了搭载空气悬架的300SE车型，比劳斯莱斯还要早个5年。
虽然最早把空气悬架搞到汽车上去的是凯迪拉克，但是当时的技术条件是有限的，空气悬架在响应速度方面不尽如人意。
所以美国人在它发明出来之后的20多年，长时间里都没正眼看过它一眼。
反而是奔驰敏锐的嗅觉觉得，空气悬架是有潜力的，就开始改进技术，在它的车子下面开始推广。
空气悬架系统在奔驰手上大放异彩
近几年，奔驰在主动式空气悬架上面的研发，又有很多新的成果了，比如说魔术车身，算是主动式空气悬架的加强版。
这套系统是利用车头的一套摄像头，实时拍摄前面一定距离的路面。
它会获取超过3毫米的起伏信息，你的路面不是高低起伏嘛，然后马上通过电脑高速运转，指挥悬架系统做出伸缩反应。
就好比车子是真的长了眼睛，能看见前面的路有没有坑，在碰到坑之前，提前就把脚步给调整好了，该跨过去的跨过去，该小步走的小步走，该蹲着走的就蹲着走。

预算不足，也没放弃对悬架系统的追求
除了在顶级车型上不遗余力的研发各种舒适型的悬架技术，奔驰在中低端车型的悬架上，也是有创新的，不会说钱不够就不舒服，不能放弃这个追求。
比如说C级车，它是没有完全照搬麦弗逊悬架的，而是采用了和宝马类似的做法，对麦弗逊悬架进行了一个改进，使它变成了一种间于麦弗逊和多连杆之间的这么一个悬架系统，能提升前轮开的时候的稳定性。
就好像说虽然钱是不够，只能买随处可见的青菜，但是我刀工好一点，洗得仔细点，烧得认真点，也是尽量做的和饭店里一样的精美好吃，盘子我也是挑过的。
隔音降噪方面也非常出色
在汽车领域，有一个英语的缩写叫NVH，就是噪音、振动、不平顺性，Noise、Vibration、Harshness，这三个词的首字母，奔驰的车子在NVH方面是相当相当重视的。
为了克服车辆开的时候，「呼呼」的风声—风噪，就要有个风洞实验室。奔驰是第一家有自己的风洞实验室的车企，早在上个世纪30年代的时候就开始搞了，而且这几十年是不断的在改进。
奔驰拥有世界最顶级的风洞实验室
2008年，奔驰甚至拿出7500万欧元的预算，花了5年，在德国辛德尔芬根，搞了一个世界上最顶级的，空气动力学-声学风洞实验室。
这个风洞的背景噪音很小，在风速每小时140公里的情况下，几乎听不见气流的噪音，就好比说你站在13级的大台风中间，几乎听不见风声，这个是要点技术水平的。
有这样强大的这种研发硬件，奔驰的CLA、E、S级，这种车型的风阻，都是在0.22到0.24之间，在量产车里面属于最优秀的那一档。
除了风噪小，奔驰对细节也是一丝不苟
除了风噪小，奔驰还有类似的封闭式安全带收紧器、B、C柱加强厚钢板、车底和车轮拱板里面采用织物填充物等等，这些小设计好多，它都是可以降低零部件在开的时候发出的噪音的。
就好比你写一篇文章，你不光是大方面主体思想很新颖，文章细节方面的词句也是经过推敲的，写得很好。

奔驰C级噪音控制略微领先宝马5系
北京理工大学，曾经用专业设备对不同的车辆进行舒适性测试，从结果来看，在不同的车速下，奔驰C级的噪音控制，甚至略强于更高一级的宝马5系。
虽然两个车子的噪音总值都是在60到70分贝，但是C级在噪声声压、噪声信号中心频率这些测试上，都略微领先5系。就好比大排档花的钱是更少，味道却比大饭店要好的这种感觉。
振动隔绝方面也是非常出彩
刚才说的是噪音，振动隔绝方面，奔驰也是有一手的。奔驰是全球第一个使用工程塑料发动机悬置支架这么一个东西的。
相比传统铝材，工程塑料的重量轻30%了。就好比说胖子身手不灵活，瘦身后身手可以更加敏捷道理一样。
工程塑料在不同方向上的振动抑制效果也比铝材好，再配上奔驰自己的半主动电磁控制系统，是可以进一步提高支架对发动机振动的过滤效果的。
车内配置方面注重舒适度和细节
在车内舒适性方面，奔驰也是跑的好前面了。最早220，很早的时候，奔驰就给车子装上了暖风鼓风机，也就是暖风空调，算是欧洲第一批有暖空调的车子了。
这个在当时绝对算是一大卖点，之后搞一个220a，更是对空调系统进行了一些改进，它能让驾驶员和乘客，单独调节风量。
拿现在的比方来说，相当于是粗略版的分区空调了，早就搞出来了。
对细节做的一丝不苟，嗅觉也是绝佳
车里面的很多细节，奔驰也的确是做的一丝不苟。2009年，奔驰在迈巴赫62S齐柏林上面，装了后排香氛系统，它不光要求车子里面在视觉、触觉、听觉，看起来豪华，连嗅觉都不放过。
好比做菜，色香味俱全，好吃不够的，看起来也是要好，闻起来也是要好，反正什么都是要好厉害。
现在这个配置，已经在奔驰其他车子上面提供选装了。这香水本身，也是由世界知名的香料生产商，德之馨的高级调香师，他调出来的。
再加上中控台上IWC（万国表），这种细节一堆堆起来，的确是豪华、舒适，让人觉得坐奔驰真的是享受。

开宝马坐奔驰 说的是宝马的3系和奔驰的S，这两个车都是两个品牌的精髓。
E90时代的3系更加纯粹，是一台驾驶者之车，简单的说就是随时充满了战斗气息。
1、转向非常精准，方向打满一圈半，方向盘比较重，一切都是以驾驶为目的~~
2、E90时代的L6是很多人怀念的，线性输出，声浪优美，只要敢踩就有~~
3、底盘刚性很强，80的速度过弯，侧倾也非常小，一般人是开不出3系的极限的，确实有人车合一的感觉。
4、刹车和油门的控制很好，刹车油门一点就有，开过3系之后，很多车的刹车油门都要习惯，再开其他车，多少都会觉得有些不适~~~
5、同样，缺点也很明显，过于注重驾驶感受，导致后排很小，颠簸很大，坐车的人远远没有开车的人舒服。而且，音响、做工、中控都不像A4和C级看起来科技感强。值得一提的是宝马的I-DRIVE系统，上手比MMI和COMMAND要好的多~~~
F30时代的3系，一台兼顾运动和舒适的车。
1、沃德十佳发动机N20，1250转就能爆发峰值扭矩，市区超车即点即有，百公里加速7秒以内的成绩，很多人加了外挂后，甚至可以进入5秒俱乐部。
2、ZF8速变速箱，和发动机匹配的非常好，几乎感觉不到顿挫，也同时兼顾了节能，2T的车油耗可以做到8-9，已经很不错了！这个变速箱已经可以排到市面上前三了~~~
3、宝马粉曾经十分鄙视奥迪的加长与涡轮，嘲笑A4是“拉皮铸铁CVT”，但是市场给了宝马一个响亮的耳光，所以这一代宝马学聪明了，短轴长轴一起卖，既具备运动也兼顾舒适。
4、这一代的F30驾驶感受已经不如E90，转向变轻了，过弯侧倾变大了，虽然依然不失运动，只是没有E90这么纯粹了~~
奔驰C级：我只开过C260几百公里，给我的感觉只有一个：优雅。坐进车里你仿佛变成了一个绅士，一切都在不急不缓之中完成。奔驰令人称道的一直都是精细的做工，即便是C级，一眼望去也都是一板一眼。当然，三大件中，奔驰也同样不吝啬，自产发动机和变速箱这一点已经超越了宝马和奥迪，两者的传动效率也是BBA之中最高的。
A4：奥迪虽然给人官车的形象，但是却一直引领中国市场的走向，从最早的加长和涡轮，到现在的科技感的宣传口号。不可否认，奥迪在中国一直走在宝马和奔驰之前，不然也就不会有宝马3系和奔驰C级都在出加长的版本了，这一点不能脱离中国的国情去讨论。传统的EA888和CVT，虽然技术上并不领先，但胜在耐用稳定。烧机油的情况在13款的A4上已经几乎不存在了，或者说奥迪的烧机油基本都在10万公里以后，13款现在还没有人达到这个里程。
以上是关于驾驶的一些个人见解，如果说到乘坐，就只能属于D级车的标杆S了~~~
宝马全系的驾驶感受都是最好的，虽然57系都有硕长的车身，但是和同级别相比，驾驶乐趣都是最强的，这是厂商对汽车的调教。
D级车的王者，S级，没有之一。谈到这个级别的车，科技、配置、内饰、驾驶、外观都不是最重要的，而是气质！A8和7系还打不到S级的气质，那种王者气息！新款的S级已经做到了一个无法超越的程度，双幅方向盘、10.8寸大屏、内饰氛围灯、简洁却不简单的科技感。。。。
论乘坐，其实同级别的A8和7系，并不是差到哪去，汽车技术发展到现在，在普通的技术上已经没有什么壁垒了，更多的是一种文化和传承。

很早以前就有了“开宝马、坐奔驰”的说法，当然自己以前也不太明白其中的真正含义。直到自己有机会驾驶和乘坐这两个品牌的汽车，有了一些简单的体会，与大家分享。
备注：此次讨论车型集中在比较常见的轿车车型例如宝马的5、7系和奔驰的E、S系列。一般给大家直观感受的 “开宝马、坐奔驰” 相信也主要是这些车型。
至于SUV系列，我只开过X5，没有开过奔驰的SUV，没有可比性，暂时不予对比。
当然，奔驰也出了NB的C63、之类的跑车，宝马也出了M5、Z4等各类车型，这些车貌似不在“开宝马、坐奔驰” 的讨论范围，此处也不予考虑。
（基本情况介绍一下: 由于各类原因，本人目前有机会驾驶过bmw 740和benz E300L，坐过宝马740、奔驰S350、E300L。而今就开过和做过的车做一个简单的比较。可能不具备科学意义上的代表性，仅作为抛砖引玉）
从开车角度来讲：
1. 操控性：
宝马操控性相对较好，尽管宝马740车身早已超过2吨，车长也突破5.2米，但操控性优良，开起来相当轻松，过弯道、超车，真的是指哪里打哪里，完全没有开大车的压力，开车一定程度上是一种享受，有一种和汽车融为一体的感觉。宝马名字名符其实。
奔驰，怎么说呢，就我开过的奔驰E300L来说，操控性相对较差，上车感觉油门比重，刹车踩起来还真有点不适应，打方向盘看前面还有个竖着的奔驰的标志在车头，前进、转弯都是这个车标无时不刻对你有所提醒“要稳重”，开车根本激动不起来，反而还得有种小心翼翼的感觉。当然开起来还是不错，但是没有与汽车融为一体的感觉。至少我是没有办法享受开E300L的过程。
2. 内饰/中控台之类：
宝马内饰笼统一点说，比奔驰科技感要强，尤其是到了顶级商务车型。宝马的7系科技感十足，互联驾驶也非常好用，内饰年轻化、现代化趋势明显，当然，奔驰也在作出改变，但是似乎还是脱离不了稳重的路线。尤其是奔驰S系中控台还有一个钟表，无时无刻不提醒你“我是老爷车”的概念。作为年轻人，开一辆S系奔驰，感觉很像个司机，非常奇怪。
因此，从操控性和内饰感觉来讲，开宝马更爽。

从坐车角度来讲：
我理解的舒适性，要想坐车是一种享受的话，没人愿意体会眩晕的感觉。尤其是对于后排尊贵的客人来讲，平稳的启动（油门重）、舒适的过坑（悬挂软）、缓慢的刹停（刹车重），都是非常基本的要求。没有谁坐车尤其是在商务用途中愿意体验推背感、膈屁股、急刹的感觉。
从操控上来讲，宝马740操控性好反应快，起码我自己开车都不由自主就容易开快车，加速、超车、过弯道之类得心应手更是强化了开车的这么样的一些习惯。导致对女士或者容易晕车的人来讲，坐车的感觉反而不是那么的舒适。奔驰E300L油门和刹车都重，无论是在起步、过坡、加速方面，总是慢那么一点，还有前面的一个奔驰大标，一起给人的感觉稳重。“人贵则语迟”嘛，车贵则反应慢，有木有。奔驰E300L让我觉得没有开快车的想法。
就是说，宝马你开起来不由自主的“动”起来，坐车的车嘛，自然就吃亏了些，舒适性不足。 奔驰你开起来不由自主就“静”下来，坐车的人自然更加舒心舒适。
从内部装饰来讲，奔驰S350L内饰风格偏传统稳重（深色主题、老式桃木条、中控台钟表、手工皮革装饰等）、做工非常考究、还有车头的竖着的大奔标志，给人一种庄重、威严、正式的感觉。尽管宝马740也有豪华的内饰，此外高科技感觉更加十足，给人的感觉是豪华、现代的感觉。不知道是不是奔驰内部静态环境营造出来庄重感觉给人强大的心理作用，从乘坐角度来讲，坐在奔驰里（S系列）的感觉要比坐宝马（7系列）感觉更加有安全感、舒适感。
当然，可能和驾驶员也有关系，买宝马的人一般都是自己开的多，因为操控性好，也是看中了操控性可以释放自己的激情。所以，开车风格相对奔驰更加激烈。而奔驰的话，S系很多人都请了司机，基本上司机开车相对来说会小心谨慎，开车风格也更加稳重。
因此，从汽车动态体验、乘车内部静态环境外加驾驶员自身风格三方面来讲，坐奔驰更舒适。
补充说明一下：
开车人群，从身边观察到的情况来看，开宝马豪华车的人特征偏激情开朗、年轻化更明显（以宝马五系和七系来讲），人群以有钱人居多一些，而开奔驰豪华车的偏内敛、成熟、传统（尤其是S系），更多的是一些企业高官、家族长者、社会名流、政要等等。因此，两个车品牌尤其是在中高端车型上面受众还是有一定区分的，像现在大家常常把暴发户和宝马车联系在一起，也是因为暴发户张扬与宝马的激情其实是有相互关联的因素的。而奔驰给人感觉稳重经典，一般大家会把低调的有权人和奔驰联系在一起。这些文化上的因素，其实也是很有趣的一个现象。
就说这么多了，非专业化感触，欢迎大家指正，不喜勿喷。

1、到这个年代，只说品牌不说型号的对比，那都是扯着开心的；
2、最烦人说操控性，160km跑高速时的操控性，在满街车之中钻来钻去的操控性，行人电瓶车乱并线时的操控性，50km跑盘山时的操控性，温和驾驶时的操控性，下场地时的操控性，统统都不一样，您知道您嘴里讲的操控性是什么东东嘛？
3、就我这种渣驾驶在日常中开来说，轴距和车重，是决定操控性的压倒性因素，其他都还次要
4、开过几款，有些特点令人有印象，宝马短轴3系转向很精准，宝马6系在城里开很蛋疼超速50%了发动机功率使用不到1/3，宝马M系对渣驾驶难操控，奔驰E系GLK系悬挂软硬很适中加速不深踩很渣深踩才有力
5、不想地板油飚车，唱着小曲在缺乏保养飞机乱飞的城市道路上开车时四驱SUV是压倒性的舒适。在四处冒人的路上坐的高望得远和四面大玻璃窗大后视镜很重要。
6、个人感觉操控性最好的其实是手动挡的标致两厢车，强行低档狠踩油门在城里乱开是无敌的操控感，因为底子太差车子轻又便宜性能基本靠手脚乱操法式高转速自然吸气发动机特有成就感。遇到各种钢炮会被秒成渣。高峰期时速5km两小时挪回家的时候会觉得自己很有病。

所谓坐奔驰开宝马，是一句很多年前的老话了，那时候的宝马还没有向舒适性妥协，奔驰的操控性也还烂的一逼。不过时至今日，这句话倒还是适用。
首先说明一点，宝马并不是做不了舒适性，而奔驰也并不是玩不转操控。比如新款的标轴E级，其操控性绝对是一个颠覆性的存在，然而相比于长轴E，它缺少了一份优雅，反而显得很不奔驰。而同样的，新款5系在舒适性上的功力，至少目前已经反超新E很多了。更加平稳的底盘姿态，敏捷轻快的避震质感，还有越级的NVH表现，搭配上本来就十分优秀的动力总成和转向手感，可以说是完美的兼顾了操控与舒适，7系上市当初开宝马，坐宝马的口号，个人认为放在新5系上更合适。
再说说旗舰S和7。并不是7系不够舒适，其实到了这个级别，标配空气悬架和大量轻量化的底盘结构，除非是刻意要往纯粹的运动性调教，否则大家的舒适性真的都没有多少差别，顶多就是85分和90分的差别。但是反过来，7系的操控仍可媲美3系，优于5系，但S级的驾驶体验真的可以说是非常糟糕了。有的人会觉得我是在胡扯，那么我建议质疑的人可以去4S店先后试驾一下E级和S级，再去试驾一下A8，7系，XJ等D级竞品，最后再去试驾几款平民B级或B+级车：雅阁，迈腾，辉昂，蒙迪欧，金牛座，君威，君越等。试完以后就会明白了，S级是所有车中，开起来最显大的。转向手感基本零回馈，而且虚伪比较大，油门刹车初段基本上都没有，踩下去反应也很迟滞。绝大多数品牌在研发四米八以上的车型时，都会刻意的去调教出一种小车的灵活轻快感，只有S级是怎么开都显得又大又笨的。当然，劳斯莱斯和迈巴赫也是这种调教，甚至要更加难开。这其实是和产品定位分不开的，S级本就是让车主坐在后座上，而由司机平稳的驾驶，要始终保持一份淡定和优雅。开宝马，坐奔驰。虽然流传的年份已久，但依旧还能在大多数情况下适用。

能开.能坐这宝马奔驰.都不错啦！在世界上也算不错了顶级！

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宜章县15990981692： 为什么说开奔驰坐宝马呢 - ？
倪洁倍平： 哈哈,我来回答你吧.这句的原话是＂坐奔驰开宝马＂.寓意指奔驰的乘坐舒适性能好,宝马的操控性能好.这是N年前的说法啦,现在随着技术的不断进步,奔驰的操控性能也非常出色啦,而宝马的乘坐舒适性也很不错.回答完毕!不知道你满意否?

宜章县15990981692： 开奔驰坐宝马,开宝马坐奔驰,这两说法谁对 - ？
倪洁倍平： 开宝马坐奔驰是对的,宝马操控好啊!奔驰很舒适的.知道了不.

宜章县15990981692： 为何有坐奔驰开宝马之说 - ？
倪洁倍平： 在2000年前,奔驰主要是豪华行政车型为主,内饰,舒适,高品质是他们的首要目标,而同期的BMW靠着相当出色性能的纵置发动机,50:50的配重,以及相当强大的操控性,赢得了第一品牌的名誉 在之后的经济危机后,为了适应各种消费群体,两家公司都做了妥协,所以开宝马坐奔驰也就成为了历史

宜章县15990981692： 为什么人们都说开宝马座奔驰?？
倪洁倍平： 宝马的悬挂调校得很精确,操控性能良好,而奔驰的底盘功夫主要用于增强舒适性,因为针对的客户群不同,宝马主要客户群是年轻有为,锐意进取的高级金领,他们没有架子,更喜欢自己驾车;而奔驰一般是有司机代驾的,后坐才是主题.所以有开宝马,坐奔驰这样的说法.

宜章县15990981692： 坐车坐奔驰,开车开宝马,是这样吗?why？
倪洁倍平： 其实 在比较长的时间之前 的确有这样的一个说法 当时相对来说奔驰的空间较为宽敞舒适,但是在操控性上宝马更为出众.但是发展到现在,各个汽车厂商之间也是相互学习和借鉴,奔驰车在操控性上有了很大的提升,而宝马也是推出了加长的L车型.所以在同等级车上其实奔驰和宝马的操控性和舒适性方面已经没有太大的诧异.简言之如今这一说法已经值得商榷了.

宜章县15990981692： 为何都说坐奔驰开宝马？
倪洁倍平： 因为设计风格不同,而且各有千秋:奔驰设计后座舒适,而且奔驰品牌象征富有,一般都是大老板雇司机驾驶,否则会被认为是司机,宝马前面设计宽敞,舒服,而且设计车型流风性能好…

宜章县15990981692： 为什么说开奔驰坐宝马呢？
倪洁倍平： 为什么说坐奔驰开宝马呢?是因为两个生产商的设计理念不同(BMW 强调的是车辆的运动性 而BENZ则更加注重驾乘的舒适性) 比如同时奔驰C-CLASS和宝马的3系做比较: 在直行过程时 如果走不平路或过减速带时坐C-CLASS的感觉很柔和的通过 而3系则会感觉悬挂很硬没有C-CLSS的柔和, 在转弯的时候两辆车的转向操控性都很精准,但是相比较起来3系的悬架支撑性更强更直接 如果有机会最好自己亲身感受一下.

宜章县15990981692： 为什么说是“开宝马,坐奔驰” - ？
倪洁倍平： 这是说:宝马车比较好开,开起来容易上手,操作起来相对容易一些,奔驰车开起来就比开宝马车难一些,不太好开,但是你如果有一个好司机的话,坐奔驰车还是很舒适的.这个只是大体而言,不是一概而论的.

宜章县15990981692： 开宝马坐奔驰还是开奔驰坐宝马 - ？
倪洁倍平： 开宝马坐奔驰,这句话是因为宝马的操控性好,驾驭感很强,开起来比较舒服,做奔驰是因为奔驰舒适性好,而且你看电视是不是大公司老板都是坐的奔驰,司机开车,老板坐后排.

宜章县15990981692： 宝马;有人说坐奔驰;开宝马;这是为什么?宝马是那制造的? - ？
倪洁倍平： 宝马是德国造的,之所以那么说是因为在以前的奔驰和宝马的车上,奔驰想开的很舒服比较难,但是坐奔驰很舒服,所以就出来了坐奔驰,开宝马呢,就是宝马的车开起来各方面的都很容易上手,不管是新的还是旧的,第一次开就觉得没有什么难得,不会觉得紧张,但是坐起来就不如奔驰舒服,以前这么说是因为两个的差距很大,现在如果不说这句话就比较难体现出来,但是说了的话,仔细一想还真的是有点区别的,但是如果都是讲究操控的跑车来说,不管奔驰还是宝马都是很好开的,不会因为舒适而丢弃本身跑车的本色,这里面说的以前跟现在讲的都是老的奔驰跟宝马车型,跟现在的奔驰宝马的车型,希望对你有所帮助