地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建？
地铁一公里造价达7亿元，一般都无法回本，为何各城市还抢着建
地铁一公里造价达7亿元，一般都无法回本，为何各城市还抢着建
对一座城市来说，公共交通几乎是一切的基础之一，经济、文化、商贸等领域的发展，都依赖于公共交通的发展状况——这个道理很简单， 全市有那么多人要上下班、要出门购物维持家庭生计、还有那么多人需要走亲访友保持人与人之间的和谐关系，这些不解决好，什么经济发展、文化发展，都将成为一句空话。公共交通太重要了。
地铁沿线的产业的繁荣也会影响周边的相关的经济产业带的发展。一个城市的交通环境的大力改善，会促进这个城市的品牌的提升和经济的繁荣。国家在地铁批件这个过程当中的要求是比较严格的好多城市人口规模不够200万的是不允许建设地铁。地铁投资大关键的问题，地铁图纸建成以后呢，要真正的能够承载这个城市的经济发展和缓解这个城市的交通的流量。城市规模小，承载不了这么大的一个投资项目。
地铁虽然是个好东西，但前期投入确实很大。不是所有的城市都适合修造地铁。就目前的实际情况来看，中国已经修建和正在修建的城市当中，其实有一小部分过于超前。有些城市城区人口不足，有些城市经济水平相对落后，难以满足地铁修造的资金需求，后续的运营成本过大拖累财政。其实在国外，也是只有少量大城市才有完善的地铁系统。
中国目前修建地铁的城市太多了。其实总量控制在30~40之间比较合理。目前的门槛还是偏低了。应该把现在的标准从地级市转化为地级市主城区，才更为合理。
对一座城市来说，公共交通几乎是一切的基础之一，经济、文化、商贸等领域的发展，都依赖于公共交通的发展状况——这个道理很简单， 全市有那么多人要上下班、要出门购物维持家庭生计、还有那么多人需要走亲访友保持人与人之间的和谐关系，这些不解决好，什么经济发展、文化发展，都将成为一句空话。公共交通太重要了。
地铁沿线的产业的繁荣也会影响周边的相关的经济产业带的发展。一个城市的交通环境的大力改善，会促进这个城市的品牌的提升和经济的繁荣。国家在地铁批件这个过程当中的要求是比较严格的好多城市人口规模不够200万的是不允许建设地铁。地铁投资大关键的问题，地铁图纸建成以后呢，要真正的能够承载这个城市的经济发展和缓解这个城市的交通的流量。城市规模小，承载不了这么大的一个投资项目。
地铁虽然是个好东西，但前期投入确实很大。不是所有的城市都适合修造地铁。就目前的实际情况来看，中国已经修建和正在修建的城市当中，其实有一小部分过于超前。有些城市城区人口不足，有些城市经济水平相对落后，难以满足地铁修造的资金需求，后续的运
营成本过大拖累财政。其实在国外，也是只有少量大城市才有完善的地铁系统。
中国目前修建地铁的城市太多了。其实总量控制在30~40之间比较合理。目前的门槛还是偏低了。应该把现在的标准从地级市转化为地级市主城区，才更为合理。
从目前已经开通地铁的城市分布看，既有北京、上海、天津和重庆4个直辖市；又有深圳、厦门、宁波、青岛、大连5个计划单列市；还包括全国大部分省会城市；以及苏州、东莞、佛山、无锡、常州、徐州、南通、芜湖、洛阳等经济、人口规模较大的城市。
从省份分布来看，江苏省开通地铁的城市最多，目前南京、苏州、无锡、常州、徐州、南通等6个城市已加入“地铁俱乐部”。其次是广东省，广州、深圳、佛山、东莞4城开通地铁；浙江省有杭州、宁波和绍兴3座“地铁之城”。再往后是河南、福建、辽宁、安徽等省份。
《中国城市轨道交通行业发展总体情况》显示，截至2016年年底，全国共有43座城市的地铁建设规划获批，规划总里程约8600公里，这一数字持续被刷新，有地铁的城市将越来越多。随着一批城市开通地铁，修建地铁已经不再是一二线大城市的专利。
目前，一、二线城市均已开通了地铁，地铁建设逐渐开始向三线城市扩散转移。2016年以来新加入地铁建设大军的4座城市——芜湖、绍兴、洛阳和包头，均是三线城市。根据不完全统计，未来拟修造地铁（含轻轨）的三线城市约有50个，其中，人口大省山东、河南、广东等省份的城市最多。
以山东为例，作为绝对的人口和经济大省，但直到去年年底才真正进入地铁时代。2016年12月，青岛地铁3号线正式运营，这是山东的首条地铁线路。然起步较晚，但山东省各个城市均有铺设地下轨道交通的计划。
根据去年公布的《山东省城市道路交通基础设施“十三五”发展规划》，除了已经获准修造地铁的青岛、济南两城之外，“十三五”期间淄博将启动轨道建设，开工建设1号线、2号线；烟台市建成覆盖中心城区主要客流节点的城市轨道骨架线路，十三五末线网规模达到70公里以上。
同时潍坊市、济宁市、临沂市均启动了城市轨道交通线网规划建设工作。另一经济大省浙江也在加快地铁轨道建设的进程，据悉2017浙江综合交通建设投资总规模达到1868亿元，其中市域市郊铁路计划投资160亿元，城市轨道交通计划投资255亿元。
这是城市建设造福公民的，不是所有的东西都要来用利益衡量的
因为沿线卖地收入比地铁建设投入多得多。
同等级铁路平均每千米工程量和造价最高的是什么
高铁的每公里均价格是100万一公里。具体就知道这些。
桥梁铁路和普通铁路哪个造价高
你好，个人认为是普通铁路造价高 仅从征地的方面来说，桥梁铁路只需征收路礅的费用就可以了，
铁道部的实力为什么那么强大?
3掌握着 肩负着 国家战略命脉 军事 经济 国计民生 4铁路投资都是天价 造价很贵 一公里造价几千万到几个亿都有 桥梁隧道那就更别提多贵了 航空等单位那点资产跟“铁老大”比简直九牛一毛 火车的运送能力是其他很多运输工具永远也无法比拟，铁老大穿的可是“制服” 纯牌的国企或者政府编制。5铁老大...
高铁一公里成本多少钱
高铁造价彼此都是不一样的，主要是 1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万...
请问一般厂区里的铁路每公里造价多少?
一般厂区里的铁路每公里造价，场外一般约为每公里1000万。厂区内每公里约为800万。铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨...
北京又修地铁呢,请问地下铁修建起来,一平方米大约多少钱?
地铁造价不是按平方米算得,而是按公里数算的,按照建设部公布的资料显示,地铁综合造价约每公里5.5亿元人民币,
复兴号作为中国高速铁路技术的巅峰, 它的成本有多高?
青岛四方和长春客车几家中国企业，是我国主要的高铁生产商，而且通常都是以最低价交易的，所以基本造价就是招标价了，高铁除了其本身也还要建造高铁轨道啊相比于其他国家的轨道造价中国的造价还是比较低的，中国一公里轨道的造价达到了一亿元人民币，而其他国家每公里大概需要花费三亿元人民币。英国的甚至达到...
铁道学院专业分析?
这是中国铁路建设史上,每公里造价接近1亿 是中国造价最高的铁路。 京九大动脉3000公里,修建三年;这条铁路只有其十分之一,却让5万铁路建设者修建了6年,还未完工,堪称中国修建速度最慢的铁路。 这是中国铁路建设史上,地质条件最为恶劣的铁路,地下暗河,地下湖泊密布,隧道多次打通了地下溶洞,地下水冲走过多名工人,...
修建铁路和修建高速公路哪一个总造价或总成本更高一些?
铁路比高速公路修建成本更高。一段铁路的修建涉及到电力系统铺设、轨道铺设、线路改造、修好了还要试运行等等方面，一个比一个的成本还高，涉及的方面也是多不胜数。所以，铁路会比高速公路成本更高。
铁路施工中,轨道工程平均每公里的造价为多少?
国铁 电气化单线 综合指标 每公里2400万\/km，还要看地区差异。地方铁路 电气化 每公里综合指标 2200万左右\/km 工业企业专用线内燃 1300万\/km 左右 现在工业企业专用线已经不用木枕和道钉了（特殊情况如既有改造，既有桥枕加固等），改用新型弹条扣件。有些专用线特殊，而且牵扯到的专业设计...
钱尝联邦： 1、地铁(轨道交通)造价:每公里造价已上升到7亿、8亿元,北京市甚至超过10亿元(北京16号线每公里12亿). 2、“十二五”每年投产300公里到400公里,每年投资2000多亿到3000亿,今年2015年全年将完成3000亿,对经济的拉动作用...
迎江区14761535075： 建地铁每公里要多少钱? - ？
钱尝联邦： 地铁等轨道交通项目建设成本包括土建、车站建设、征地征收、车辆和机电设备等成本,其中车辆等设备系统的成本约占50%.较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元.目前,上海、广州地铁每公里投资逾5亿元,国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁,每公里造价也要4.5亿元.在购置地铁列车方面,上海一号线每辆要136万美元,广州更高,而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元.高架轨道和地面轨道线路的建设成本,一般只占地下铁道的1/2到1/3,占地也不大.理想又经济的做法是,市区采用地下轨道,到郊县则钻出地面铺设地面线或高架道
迎江区14761535075： 地铁没千米的造价是多少 - ？
钱尝联邦： 广州、上海、北京90年代建成的3条地铁线,综合平均造价是每公里7亿元,造价比许多国家和地区的地铁工程高. 我国人口在百万以上的城市有34座,已经规划的轨道交通线路有90条共2 200公里左右.如果按已作了可行性研究报告的线路计算,则有523.63公里的轨道交通工程需建设.若按照每公里7亿元造价估算,尚需建设资金3665.41亿元.
迎江区14761535075： 哪些城市新地铁可能要黄地铁对于一个城市来说非常重要,我听说有些城 ？
钱尝联邦： 无地铁,不城市.在现代城市竞争中,一座城市如果没有地铁,大概会“抬不起头”. 随着我国一批批城市开通地铁,修建地铁已经不再是一二线大城市的专利,甚至一些...
迎江区14761535075： 广州地铁1号线每公里造价 - 亿元(四舍五入)?？
钱尝联邦： 广州地铁一号线每公里工程造价6.6亿元, 四舍五入后是 7亿.
迎江区14761535075： 轻轨和地铁有什么区别,? - ？
钱尝联邦： 1、运客量不同 地铁单向高峰每小时客运量3-6万人,载客量300人以上,采用6组以上的编为一列,车辆长度120米以上.称为大运量城市客运.轻轨单向高峰每小时客运量1-3万人次,有很多城市轻轨线路采用地铁车.2-6辆编一组,车辆长度为...
迎江区14761535075： 人口500万的三线城市有必要发展地铁吗 - ？
钱尝联邦： 人口数量固然是重要因素,但还是要看这个城市上下班时间段的拥挤程度、这个三线城市的财政宽裕程度等关键指标.地铁造价极其昂贵,例如西安市正在修建的地铁,每公里总造价接近7亿元,但如果你这个三线城市财政比较宽裕,市中心拥堵严重,发展地铁当然好,有极其突出的社会效益,对整体提升城市交通能力至关重要.而且迟早未来总会开始建造地铁的.
迎江区14761535075： 地铁的造价为什么那么高? - ？
钱尝联邦： 从地铁本身来说,地铁的科技含量要求高,造价就比火车高;从施工难易,地铁一般都是经济较好的地区,高楼这些东西的安全性就要保障,所以地下施工难度是要比地上高十几倍的,在城区施工是要破坏很多东西的,然后又要恢复回去,造价又高了;从安全性,地铁的人流量是非常大的,各种保护措施也就更严格了;从人力成本,地铁的人力成本肯定是要高于铁路的,隧道勘定,安全施工、城区的最小影响,所以地铁的造价就高了.2010年的时候,一公里的地铁造价是1亿美元,随着社会的发展就更高了.
迎江区14761535075： 城市建地铁是当地的政府拨款修?还是国家修 - ？
钱尝联邦： 我个人估计是中央拨款,因为单凭一个城市财政收入肯定建不了地铁,地铁一公里就得七个亿,一个城市一年财政收入才多少,这肯定是国家财政拨款,这就是为啥每个城市修地铁都要上报等国务院批准才能建,就是等拨款呢
迎江区14761535075： 无锡东北塘地铁怎么会投资200多亿,而其它线才20多亿? - ？
钱尝联邦： 不可能的,地铁造价每公里7到8亿,有的极个别甚至每公里10亿.无锡地铁6号线,大概有30到40公里多公里,200多亿也在合理范围内.
