在海上，人员落海时最不容易发生哪些情况？

在海上人员落海时最不容易发生哪些情况~

飞机坠落海上，乘客生还概率有多大？答案是很小。飞机坠海分以下三种情况：
空中解体。坠海之前，飞机已经爆炸。机上人员存活概率基本为零，机身碎片散落范围可达百余公里。
失控高速入海。生还概率也极低。基本上就像平拍在陆地上，同样会粉身碎骨——如果不相信，可以尝尝从十米跳台上躺着入水的感觉。大多数海上空难都是这种情况。
海上迫降。也就是让飞机以安全速度落在海面。但迫降对飞行员的个人素质和心态要求极高，海上迫降成功、全机生还的例子几乎没有。而迫降成功率最高的，是在机场，因为有塔台引导，而且飞行员对机场比较熟悉。
提起水上迫降，最经典的例子是“哈德逊奇迹”，2009年1月，美航A320客机刚起飞，就因发动机吸入飞鸟群而损失动力，驾驶舱满是烧焦鸟群的味道。57岁的机长凭借丰富经验和过硬的心理素质，让飞机平稳降落在哈德逊河面上，在之后短短12分钟内，机上人员全部获救。
不过，这是刚刚起飞、与地面正常通讯、还是降落在平静河面的情况，相比之下，从高空坠入汹涌大海，条件险恶得多。关键问题是飞机速度太大，短时间内变化莫测。2000年阿拉斯加航空261航班在同地面机组多次沟通后，决定海上迫降，但还是以翻滚姿态、近乎垂直下坠，机腹向上，倒跌入海，机上88人全部罹难。
一旦确定飞机出了问题，乘客怎么自救？首先，乘客出舱门需要机长允许，每人也都配有救生气囊、氧气等救生措施。但问题的关键在于，飞机失事往往快到来不及反应。
2009年6月的法航空难就是如此，447航班在机身完整的情况下高速坠入大西洋，机上228人全部遇难，其中包括9名中国乘客。调查人员在未浮出水面的飞机残骸中，发现了救生衣，这表明乘客根本来不及做准备。
此外，飞机速度大，如果不是安全迫降，在入海的一刻，机身会发生多处断裂，乘客即使做了安全准备也没用。
飞机为什么会坠海？
相较于降落在地面上，飞机坠海的调查难度非常高——残骸被海水冲到几百公里外，黑匣子埋在海泥之中……确定事故原因往往要好几年，有的甚至成为悬案。
2002年，大连海域的中国首起海上空难“5·7”事故调查中，调查组利用旁侧声呐对海底进行扫描，却一直未能发现飞机残骸。
交通部上海救捞局人员非常困惑：飞机长几十米，高4米以上，铝制蒙皮对声波的反射也很强烈，为什么动用了好几套旁侧声呐，却不能在有限海域很快找到？
飞机头部打捞出来，工作人员才明白，原来飞机发生了强烈爆炸，接近粉身碎骨，把这些碎片去掉油漆扔进垃圾堆，人们都不可能想到这是飞机，而操作人员带着“飞机”的概念来观看扫测图像，很可能没认出这堆碎片是“飞机”。
在整个空难调查中，黑匣子是最关键的搜寻目标。黑匣子的海水电池在触水后，开始供电，使信标可以连续30天发射频率为37.5KHz的声脉冲，便于搜寻。
这次的坠机事件，与5年前的法航空难很相似——飞机在失事前与控制中心几无联系，莫名其妙失踪。坠机过后约三年，调查组才根据黑匣子公布原因：驾驶舱侧杆设计导致飞行员操控失误。
1998年瑞士航空111班机在加拿大附近海域坠落，229人全部遇难。美国联邦航空委员会耗资四五千万美元、历时数年才查出原因。调查人员在上百万飞机碎片中，发现其中一根电线上有电弧，据此推测电线短路，引起火花，点燃了隔热层，造成失火。而原因竟然是，瑞士航空为了吸引乘客，对头等舱加装了高级娱乐系统，乘客可以浏览互联网，甚至通过信用卡进行赌博游戏，然而这套装置会加重用电负担，且没有设置开关在必要时关闭该装置。电线过热引燃绝缘层，接连烧断其他电线，而在飞机坠落前，已经没几个部件可以正常工作了。

第三种。
遭遇海难后，您可能会面临两种情况：海上漂流或者荒岛求生。乘坐救生艇或者船体残骸在海上漂流，会有遭遇风浪和食物、淡水短缺的危险，但也更易被救援船只或飞机发现。
流落荒岛是个相对理想的版本，原因很简单，因为您有机会寻找食物和水源，也许还能生火和搭建避难所，但坏处是您只能死守在原地等待救援，这需要极大的耐心和信念。
当然，并不是每一次海难事故前我们都有时间做好充分准备，如果没有以上资源可以充分利用的话，建议您落海前抓到任何可以救命的“稻草”——船只漂浮的残骸、海上漂流物等等。不管怎样，利用它们节省您的体力，尽快找到最近的陆地。
环顾四周，茫茫大洋无边无际，令人倍感恐惧，此时最大的考验在于您的心理承受能力。此时信念即黄金，绝望于事无补，好好想想未来，千万不要被胆怯击倒。保持头脑清醒，这是您能否脱离险境最重要的武器——也许此时您该回忆一下我们将要告诉您的求生法则了。
一旦落入水中，首先要防止低体温症。因为人体在水中散失热量要比在空气中快得多。轻度失温会使人打颤或者起鸡皮疙瘩，而在严重情况下，血液从大脑流向身体，帮助身体拼命维持核心温度，从而导致剧烈颤抖和头晕目眩。要避免这种情况发生，您最好在逃难前先穿上救生衣，如果身上衣服湿透的话，就需要先拧干水分，尽快让自己暖和起来。

在海上如果穿着救生衣的时候，是不太容易发生溺亡情况的。

但是比较容易发生意外饥饿。救生衣不是新的，救生衣新旧不影响身体活动的机能，能保证身体机能正常是不会发生意外饥饿的。水温过低，疲劳，都是使得身体机能处于一个不正常的状态，能量损耗较大是比较容易发生意外饥饿的。

救生衣不是新的，救生衣新旧不影响身体活动的机能，能保证身体机能正常是不会发生意外饥饿的。

水温过低，疲劳，都是使得身体机能处于一个不正常的状态，能量损耗较大是比较容易发生意外饥饿的。

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武江区18138917106： 在海上人员落海时最不容易发生哪些情况 - ？
职媚贯新： 在海上如果穿着救生衣的时候,是不太容易发生溺亡情况的. 但是比较容易发生意外饥饿.救生衣不是新的,救生衣新旧不影响身体活动的机能,能保证身体机能正常是不会发生意外饥饿的.水温过低,疲劳,都是使得身体机能处于一个不正常...

武江区18138917106： 船员在海上面临的困难有哪些? - ？
职媚贯新： 我朋友是船员,属于外派船员,他告诉我最难过的是在海上遇到台风,如果遇到台风,很多人都会晕船.建议你首先做好心里准备,并且自己带一些冲泡的食物(比如黑芝麻,奶粉,麦片之类),因为晕船的时候,进食是很困难的.

武江区18138917106： 随船出海工作有什么隐患吗? - ？
职媚贯新： 随船出海的工作本身比较危险,而发生的次生隐患更多. 首先在海上,恶劣天气,特别是疾风骤雨对于船舶有着非常恶劣的影响,船舶随时可能沉没或失踪.船舶在远洋工作,船员得不到休息,精神状况非常差,随时可能因为大意发生各种意外.远洋环境潮湿、盐分大,船员极有可能因为触电发生意外.远洋条件医疗条件简陋,新鲜瓜果缺乏,各类疾病发作之后治疗条件有限等等 除了这些直接隐患,还有很多间接隐患.由于出海工作长期封闭,每天只接触几个人,人的社会交流能力可能减弱.而且家里面有事情不能及时照应等等.

武江区18138917106： 如何在海上求生? - ？
职媚贯新： 在海上旅游,最怕的是落海,落海后的求救方式多种多样,但不是每样都能助你化险为夷,我们必须学会分清哪些是正确的,哪些是“杨白劳”,死亡或是获救,也许就在这一招之间. 最频繁使用但却无用的方法 1.最不明智的在漫无边际的...

武江区18138917106： 如果海啸来了我们应该怎么办 - ？
职媚贯新： 发生海啸时,航行在海上的船只不可以回港或靠岸,应该马上驶向深海区,深海区相对于海岸更为安全.海啸落水后自救与互救1.如果在海啸时不幸落水,要尽量抓住木板等漂浮物,同时注意避免与其他硬物碰撞.2.在水中不要举手,也不要...

武江区18138917106： 海上求生常识有什么?？
职媚贯新： 船舶在海上航行,会受到当地的气象、水文和周围环境的影响,如果操纵人员对各种因素估计不足、判断不准确、措施不妥当,或者遇到自然灾害、意外情况,航行船舶就可能发生失控、搁浅、触礁、失火、碰撞、倾覆、沉没等危及船舶、财产...

武江区18138917106： 船沉了或者飞机坠海人浮在海上漂 海上会不会有危险 比如海风暴拜托了各位 谢谢 - ？
职媚贯新： 那要看在哪个海上哪个区域,海风暴出现的几率不是很大 会出现的危险主要有:海底的生物袭击、皮肤受到海水长时间浸泡发生腐蚀、溺水 等

武江区18138917106： 在海上遭遇海难时,正确的自救方法是什么? - ？
职媚贯新： 面对灾难,首先要保持镇定,听从船长及工作人员指挥,在撤离船舱前,要尽可能多穿衣服,戴上手套,围好围巾,穿好袜子、鞋等,然后再穿救生衣.即使没有救生衣,也不能脱掉衣服.不论是炎热的夏天,还是寒冷的冬天,都不要使身体直...

武江区18138917106： 海上工作都有什么危险? - ？
职媚贯新： 长时间海上颠簸易晕船 最大的危险就是万一站立不稳掉下海,施救非常困难

武江区18138917106： 船员在海上工作应该注意什么 - ？
职媚贯新： 现在的船上条件好了 ,不会有太大的问题,但是要耐得住寂寞.以前船员在海上缺少粗粮,缺维生素B2