新能源汽车能在2020年占传统汽车的百分之五十吗？

在未来，新能源汽车会取代传统燃油汽车吗？~

新能源汽车能否逐步取代燃油汽车？对于这个问题，如果是早几年可能还有疑虑，但是随着新能源汽车的技术进步和逐渐应用，这个问题的答案也越来越走近了。我们先来看一组数据，2017年新能源汽车的产销量已经接近80万辆，其占汽车总产量的2.7%；而据业内人士分析，2020年中国新能源汽车的产量将超过200万辆，而到2025年，新能源汽车销量将占总销量的比例达到20%以上。这意味着新能源汽车占有率将逐步扩大，而取代燃油汽车也只是时间问题。
我们再来看一组信息，目前已有多国宣布停售燃油车的时间表。其中德国 2030 年后禁售传统内燃机汽车；法国将在2040 年全面禁售燃油车；英国将在 2040 年后禁售燃油车；荷兰和挪威将在 2025 年禁售燃油车；印度也宣称要在 2030 年全面禁售燃油车；美国加州将在 2030 年禁售燃油车。这意味着燃油汽车也将逐步退出舞台，而新能源车会得到大力的推广，但前提是超级电池的出现，让新能源车达到与燃油车相仿的续航。
当然，其实关于新能源汽车和燃油汽车之间的问题影响最大的还是能源问题。因为目前的石油资源已经是越来越少了，而石油的应用又太广泛，各行各业都离不开石油，燃油、润滑油就占到百分之七十到九十，其他如塑料、沥青、合成橡胶、制药、清洁用品、化妆品等多种用途，这意味着开发新能源汽车已经成了必然的趋势。虽然新能源车的发展是趋势，但是不排除新能源车发展仍存在很多问题。首先新能源汽车主要分为纯电动汽车和燃料电池汽车，而纯电动汽车目前已经投入市场，但是受限于续航里程电池寿命和充电难题目前难以大面积普及。而燃料电池汽车目前处于实验开发阶段，没有上市，主要原因在于燃料电池中催化剂过于昂贵，暂时还没有找到合适的替代品，以及燃料的添加和储存安全等问题有待解决。其次，售后服务跟不上发展趋势也是影响新能源汽车发展的另一主要因素。对于这些问题，也是发展会遇到的，而随着技术的进步，以及基础设施的完善，这些阻碍新能源汽车发展的问题也将被解决。
因此，综合来看，作为一名老师傅，我觉得新能源汽车会逐步取代燃油汽车，而只是时间问题，但是就短期而言，燃油汽车仍然会占据主导地位。而当技术的不断完善，以及基础设施、服务的落实，新能源汽车会迎来自己的发展期。

在经历了两年的高速增长后，新能源汽车这趟“过山车”似乎终于到了坡顶。2019年6月25日是补贴政策变化的一个时间节点，所以不管是被销售忽悠，还是真有需求，很多人选择在6月份购入了新能源汽车，当月新能源汽车销量也达到了15.2万台。
可之后，却只剩下一个字——“跌”！截至2019年11月，我国新能源汽车销量已经出现连续5个月同比下滑。虽然12月数据暂未出来，但要保持头两年50%左右的年增长，显然是不太现实了。进入2020年后，新能源汽车行业将面临怎样的局面？用《权力的游戏》（以下简称《权游》）中一句台词来表达，或许比较贴切。

新能源汽车凛冬将至
“Winter?is?coming”是《权游》中史塔克家族的族语，这不仅是描述一个凛冬将至的自然现象，同时也是告诫人们，要时刻对危险保持警惕。新能源汽车之冬，不仅仅是销量的回落，而整个行业步入了一个调整期。

首先，补贴政策方面，众所周知2020年新能源汽车补贴将会全面取消。而新能源汽车成本下降的速度，远没能跟上补贴退坡的幅度。据广汽新能源的调研发现，消费者能够接受的纯电动汽车售价，只能比同级别的燃油车贵10%-20%。在这个溢价之间，非限行城市的人们能够通过较低的使用成本来平衡这种差价。而超过这个溢价范围，纯电动汽车对于非限行城市的消费者来说，就不那么有吸引力了。显然，在补贴完全退出前，行业内很难将相比燃油车的溢价水平控制在20%以内。

其次则是国内某造车新势力创始人提到的问题，电动汽车之前卖这么好，真正卖给私人消费者的有多少？广州车展期间，笔者发现广州市的出租车基本实现了电动化，与的哥交流才知，这都是强制实施的。确实从节能减排和推动行业发展的角度来看，公共出行和共享出行领域非常适合新能源汽车，但显然，这两个领域的新能源汽车销量，在整个新能源汽车销量中，占比不小。
另一方面，不少造车新势力的消失，让新能源汽车的从业人员都感觉戚戚然。2018年前后，国内涌现出了大批造车新势力，甚至很难有人统计出一个具体的数字。可是，当人们标志都还没认全，不少造车新势力已经悄悄消失在历史的长河中了。与2018年新能源汽车行业的欣欣向荣相比，2019年未免让人感觉有点冷。

冬已至，春将近
我们并非处在《权游》的魔幻世界中，夏天之后并不会迎来漫长的寒夜。英国诗人雪莱也曾写道：“If?winter?comes，can?spring be far behind?”（冬天来了，春天还会远吗？）虽然新能源汽车行业步入了一个调整期，但是其发展前景依然是非常光明的。

大家看到的是2020年补贴将会完全退出，但是双积分政策依然如一把达摩克利斯之剑悬在车企们的头上。根据政策要求，2019年，车企的新能源积分所占比例要达到10%，2020年这一比例要达到12%。如果积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚。所以补贴虽然马上要没有了，车企研发、生产新能源汽车的动力却并未减少，因为你自己不搞，就得花钱去跟其他车企买积分。
对于新能源汽车行业而言，虽然经过几年优胜劣汰，行业内的选手消失了不少，但是留下来的选手，不管融资、创新能力，还是产品实力都更加有竞争力。随着国产特斯拉Model?3开始交付，国外优秀品牌的新能源汽车产品也陆续在中国市场发力。可以预见，2020年的新能源汽车市场将迎来更激烈的竞争，而且竞争双方的实力更加强大。

这种行业的竞争，也在刺激供应商的技术迭代。比如宁德时代就在2019年推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台（Cell?To?Pack），即电芯直接集成到电池包。由于省去了电池模组组装环节，CTP电池包较传统电池包提高了15%-20%的体积利用率，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%。换而言之，动力电池的制造成本有望在2020年实现较大幅度降低。

从消费者的角度来看，目前新能源汽车的使用更加便捷，整个产业链也更加完善。据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示，截至2019年11月，全国充电基础设施累计数量为117.4万台，同比增长61.2%。此外，车企们也在加快配套设施方面的布局，比如蔚来就在加快充电桩和换电站的布局，特斯拉也计划在2020年新增4000个充电桩。
而消费者比较关心的价格和保值率问题，不同车企也在积极提出各自的应对策略。比如欧拉R1就将推出搭载磷酸铁锂电池的版本，以保持补贴退坡后，其在价格方面的优势。而新上市的爱驰U5，则推出了3年5折回购/6折换新的服务，全面打消用户的购车疑虑。

写在最后：2020年或将是新能源汽车行业发展的一个拐点，今年将开始从“政策导向”向“市场导向”转变。虽然近几个月新能源汽车销量发生了一些波动，但我们相信，到了2020年，市场的真正需求会开始释放，新能源汽车市场的春天，并不会太远。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以电动汽车的行驶总里程作为参考值来看，今年上半年的大中华区，除了特斯拉以外，排在前十名的车企中，有五家都来自中国。

1、数据测算

数据测算来自于美国的一家权威商业咨询公司，它制定了全新的季度指数来追踪车企的电气化发展进程，算法就是将出售的电动车数量乘以电动车的续航里程，得出了电动续航里程数。

实际上这种计算方法更倾向于续航里程较长的纯电动车型，混合动力车并不包含在内，关于插电式混合动力车，也仅用计算电池的续航里程就可以得出结果。

追溯到4年前，中国售出新能源车辆的总续航里程数仅仅为22.3万余英里（约35.8万公里左右）。而截止今年第二季度，这个数据已经达到了1400万英里（2253万公里左右）。增长速度超乎所有人的想象。

而文章开头所提到的这五家国内的汽车品牌，分别是比亚迪、北汽、吉利、知豆和江淮，如果结合近年来中国汽车行业在新能源业务板块的布局和政策来看，说实话，这个结果，也是可以预知的。

根据专家的预测，不出意外，中国市场今年的电动车销量将达到60万台，看似庞大，但这仅仅是一个起点而已，根据政策的不断变化，电动车的市场占比也会不断发生变化，以2020年作为截止点，这期间的销量数字只会增加，不会减少。

除开自主品牌之外，大部分海外车企也在计划未来加大电动车生产的目标和规划，不过按照预测来看，全球其他国家的车企到了2020年时，其电动车销量占比也很难与中国新能源车型销量持平，更不要说超越了，可以说全球新能源汽车的领军者，就是中国新能源汽车。

2、新能源汽车发展及布局

在法兰克福车展上，新能源汽车产品和新能源战略规划成为了最大的看点和讨论最多的核心焦点，它的话题性甚至超越了智能化、无人驾驶这些新兴科技，虽说并不是一种革命性技术，但就是这“电动”二字，足以牵扯出了关于能源、未来出行、汽车内涵等等关键词。

法兰克福上的WEY新能源车

新能源汽车热度不减，事实上与当前的政策和市场环境等等都漠不相关。先前像英国出台的传统汽车禁售时间表，就占据了各大媒体的头条，而在中国，这种影响力巨大的消息，就显得更加敏感了，自主品牌正在抓住政策的机遇率先发起挑战，而对于海外公司来讲，中国市场这块大蛋糕，谁都不愿放弃。

最近，“双积分”制管理办法引起了业内强烈反响，这种为了降低碳排放而将对汽车企业实行的管理机制从内核意义来说无疑是前瞻而且有助于未来能源发展的，但对于主攻传统燃油车的企业来说，显然有点被动。

3、双积分到底是什么

去年9月22日工信部发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》（简称“双积分”），与以往关于新能源的鼓励性政策相比，这次是异常严肃的，如果不达标，就要被暂停申报汽车目录、暂停相应数量传统汽车车型的生产或进口。

只要在国内年度生产或进口量大于5万辆，这些乘用车车企在2018至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%。其中，每辆纯电动汽车依据续驶里程不同可积2分到5分，HEV/PHEV等续航里程超过50公里的混合动力汽车积2分。

以大众举例子，其在华每年销售300万台汽车，需要在2018年拿到24万积分，对应来看品牌至少要销售4.8万辆纯电动汽车，或相应数量与积分标准相符的插混车型，才能达标。

这么说就很好理解了，新能源汽车可以说是中国汽车工业实现“弯道超车”的一把利刃，虽然没有得到正规部门的最终文件，但不管这个政策延期与否，对于自主品牌的向上发展都是利好的。

近来，国内及国际对新能源汽车的热捧使得新能源汽车成了舆论乃至投资的焦点，政策层面对新能源汽车的扶持以及各地充换电设施的加速完善，更令人们对新能源汽车的普及无比期待。

此外，科技智库RethinkX联合创始人、斯坦福大学经济学教授Tony Seba今年5月大胆预言，10年内原油需求将下降1亿桶，到时候你就会看不到汽油车满大街跑了。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高6月21日在锂产业国际高峰论坛上称，在新能源汽车技术路线上，全球都在跟随中国转向纯电驱动战略。

各个侧面反映，未来人类的出行方式将发生革命性的改变，新能源汽车将代替传统燃油汽车成为市场主导。国内，比亚迪、吉利、宇通、北汽等企业在新能源汽车领域已经走在前列，福特、通用、本田、丰田、大众等国际知名传统车企也纷纷调整转型希望分享新能源汽车市场红利。可以说，汽车行业正在经历一场极速的生态性的创新、颠覆与洗牌，传统燃油汽车将面临生死大劫。

传统燃油车企的幸福时代将一去不返，那么新能源汽车企业的征途就一帆风顺吗？

摆在眼前的一个紧迫问题是，去年底，工信部等四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确能源汽车补贴将逐年退坡20%，直至2020年彻底停补。补贴全面取消后，新能源汽车真的能够可以与传统燃油汽车抗衡吗？换言之，新能源汽车能否在3年多的时间里解决好自身问题并在失去政府呵护的条件下与传统燃油车企正面竞争？

对此，全国首家新能源汽车集群化发展平台型企业中能东道集团董事局主席程广坤认为，新能源汽车要想在2020年与传统燃油汽车竞争中取得胜利，决定因素是多方面的，包括公共充换电设施的完善、新能源汽车的安全性能乃至油价波动对人们消费取舍的影响等，而最关键的是降低新能源汽车动力总成尤其是电池的成本。

程广坤进一步表示，当前，新能源汽车动力总成占据了整车售价的接近一半，如果撇开政府补贴，目前新能源汽车的售价是难以令消费者认同和买账的。因此，新能源汽车必然面将一场大考，即在2020年年底前，通过技术创新解决好成本与价格问题。

在这方面，中能东道集团早已围绕降低电池成本、提升电池容量密度、续航能力与充电效率、推进整车轻量化与智能化等前沿课题，在旗下研究院、设计院、工程院等科研机构近千名科研人员中展开技术创新攻关，在已经推出续航能力超500公里U能新能源汽车的基础上，计划于未来三年以五个动力总成基地为核心，推出SUV、高端轿跑、国民轿车及智能微型车，实现年产50万台的产量。

与中能东道集团一样，国内众多新能源车企面对2020年的大考，危机感丝毫不比传统燃油车企小，6月19日，以锂离子电池、锂聚合物电池等开发见长的宁德时代与拥有世界领先电池管理系统技术的上汽刚刚成立了合营公司，另外国际新能源汽车“领头羊”特斯拉日前也宣布将在内地建厂。

应该说，新能源汽车的崛起对于传统燃油车企而言，将是一场生死大劫，只不过距离2020年只剩下3年多的时间，尚不致无力还击甚至致命；同时，对于新能源车企来讲，2020年也将是一场大考，其究竟能否与传统燃油车企正面撕杀，还需从行业技术革新的水平进行现实印证。

作者：琢金匠，新能源汽车领域独立观察员（zg2189）。本平台所发文章均获得原创作者授权许可，如需转载请注明出处。

据现代快报报道：近日，国家工信部表示，将启动相关研究，制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。这意味着，未来燃油车或将禁售。预计到2020年，南京将拥有13万辆新能源汽车。以每辆车运营250公里来算，纯电动车要比燃油车省100元以上。不过，想全面普及新能源车，还有些问题亟待解决。

我国研究制定燃油车禁售时间表

近两年，荷兰、德国、法国和英国等多个国家公布燃油车禁售时间表，计划从2025年-2040年间停止出售汽油和柴油车。国家工信部副部长辛国斌日前在出席活动时表示，我国也启动相关研究，制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。

近年来，南京市在推广应用新能源汽车方面采取大力扶植的政策。日前，南京市政府公布《南京市“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》（以下简称《方案》），提出到2020年将新增新能源汽车5万标准车以上，保有量达到13万标准车以上；新建成充电桩2万根，累计达到2.5万根。

根据《方案》，每年新增的新能源汽车以公共用车为主。另外，每年新增、更新的环卫、执勤执法、物流配送等车辆，新能源车占比都要不低于50%，2020年将基本实现全市主城区、新城新区公交车新能源化。

南京现有新能源车1.29万辆

截至2016年底，南京新能源汽车保有量达1.29万辆，充电桩1万台，形成了包括整车、零部件、车桩等在内的完整新能源汽车产业链，位居全国前列。

根据6月发布的《2017年南京市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》，今年南京新能源汽车推广总量为2500辆，充电设施建设计划总量为3000根。今年1月，南京还出台新能源汽车首小时停车免费的优惠政策，推动新能源汽车的发展。“不过，蓬勃发展中也有隐忧。”南京市新能源汽车运营联盟代表、易充网总经理李鑫表示，目前南京私人购买电动汽车的总数还不到2000辆。

消费者为啥不买账？“主要是电池问题，能量密度低、成本高、可靠性差，续航里程短。”汽车行业资深专家贾新光表示，新能源汽车的配套设施还不完善，充电不方便也是消费者犹豫的主要原因之一。

新能源车比燃油车省多少钱？

对油耗等使用成本最敏感的，是每天在大街上跑的网约车，现代快报记者分别采访了开燃油车、油电混合、纯电动车的网约车司机，听听他们怎么说。

时师傅开一辆2.0排量的日产天籁，15万元购车，油箱70升，百公里综合油耗7.2升。他每天工作12小时，运营里程250公里左右，两天加一次油，每天花费160元左右；许师傅开的是2.0排量混合动力的第九代索纳塔，车价16万元左右，油箱70升，百公里综合油耗8升左右。一般三天加一次油，能跑700至800公里，加一次的油钱300元不到；顾师傅开的纯电动的吉利帝豪，补贴后花13万元购车，已经买了2年，目前续航里程250公里。在家用交流电，大约要充10个小时，每公里8分钱。在外临时用直流电，大约每公里2毛。充满一次电，在家充的电费大约是20元，在外充约为50元。

以每辆网约车运营250公里来算，燃油车的油费160元左右，油电混动车100元左右，而纯电动车所需电费仅20-50元，大大节约了营运成本。

新能源汽车现在正是被炒得最热的时候，很多企业都想把新能源汽车产业做大做强，其中最重要的一点就是国家有补贴。

国家正在逐步减少和取消新能源汽车的补贴，逼迫企业自身造血。到时候也是一个优胜劣汰的结局，有能力的企业将会赢得市场，在竞争中脱颖而出。

据悉，工信部、财政部、科技部、发改委发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，其中个人购纯电动车从最高补贴12万，在2016年最高补贴11万，放到了2017年最高补贴6.6万，直到2020年补贴完全取消。

2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低了20%地方财政补贴不得超过中央单辆车补贴的50%，补贴也由2016年最高上限5.5万元降低至4.4万元。

面对新政很多网友车友也是炸开了锅，纷纷声称应该要学会自己走路了，就什么补贴也事不关已了。

声明：图片来源网络

差不多占10%

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果洛藏族自治州18814008435： 在未来,新能源汽车会取代传统燃油汽车吗? - ？
成王选溴丙： 新能源汽车能否逐步取代燃油汽车?对于这个问题,如果是早几年可能还有疑虑,但是随着新能源汽车的技术进步和逐渐应用,这个问题的答案也越来越走近了.我们先来看一组数据,2017年新能源汽车的产销量已经接近80万辆,其占汽车总...

果洛藏族自治州18814008435： 未来新能源汽车会取代传统燃油汽车吗 - ？
成王选溴丙： 这是肯定的,在未来三五年里都可能会出现第一次新能源里程碑是革命!

果洛藏族自治州18814008435： 新能源汽车能取代传统汽车吗 - ？
成王选溴丙： 这个新能源汽车短期内恐怕无法取代传统汽车,因为制约新能源车型发展到现在,主要还是蓄电池的性能,目前在技术上并没有什么得到革命性的进展.

果洛藏族自治州18814008435： 十年后中国新能源汽车占百分几 - ？
成王选溴丙： 30%—40%,现在国家为了减排,减小污染物的排放,大力推广新能源汽车.在十年之后会占到30%—40%,这个数据是国家能源局发布的.

果洛藏族自治州18814008435： 电动或混合动力的汽车会完全取代传统汽车吗?几年后传统动力汽车会消失 - ？
成王选溴丙： 会的.但绝对不会是几年内. 首先,是混合动力车比重开始变大,电动车的技术进一步发展,如,充电一次可续航时间会延长,加速和极速有所提升,造价和使用寿命的改善等等.随技术革新电动车也将越来越常见. 5年内我想中国汽车市场上应该是...

果洛藏族自治州18814008435： 某公司只生产普通汽车和新能源汽车,该公司在去年的汽车产量中,新能源汽车占总产量的10%,今年由于国家 - ？
成王选溴丙： 设今年新能源汽车的产量应增加的百分数为x%,去年的总产量为a,由题意,得90%a(1-10%)+10%a(1+x%)=a,解得:x=90. 故答案为:90%.

果洛藏族自治州18814008435： 某公司只生产普通和新能源汽车,该公司在去年的汽车产量中,新能源车占总产量的百分之20,今年由于国家 - ？
成王选溴丙： 假设总产量为100,那么去年新能源汽车为20,普通汽车为80,今年普通汽车为去年的80%,也就是80*80%=64,所以新能源汽车为100-64=36.新能源汽车产量增加的百分比为(36-20)/20=80%

果洛藏族自治州18814008435： 某公司只生产普通汽车和新能源汽车,该公司在去年的汽车产量中,新能源汽车占总产量的10%,今年由于国家能源政策的导向和油价上涨的影响,计划将普... - ？
成王选溴丙：[答案] 设今年新能源汽车的产量应增加的百分数为x%,去年的总产量为a,由题意,得 90%a(1-10%)+10%a(1+x%)=a, 解得:x=90. 故答案为:90%.

果洛藏族自治州18814008435： 电动汽车在应用领域的现状 - ？
成王选溴丙： 在“十五”863电动汽车重大专项和“十一五”863节能与新能源汽车重大项目连续支持下,中国电动汽车领域自主创新取得了重要进展,形成了以燃料电池、混合动力和纯电动汽车为“三纵”,多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为...