中国远洋与马士基差距有哪些

马士基航运和中国远洋哪个待遇好~

肯定是马士基。中远属于国企，国企高级船员的工资远远低于市场价，而且国企通病就是内部黑暗，想上船、上好船没有关系更是难上加难，造成现在企业内部高级船员严重流失，个人建议马士基。

航运界网站2015年8月7日爆出一则消息，中远、中海成立“改革领导小组”。与此同时，包括中国远洋、中远航运、中海集运、中海发展及中海科技在内的五家上市公司相继宣布停牌，中远中海在集团层面的合并似已进入实质推进阶段。自中外运集团与长航集团合并以来，中远与中海合并的传闻就一直没有停歇过，相关的资源整合最近两年呈加速之势。早在2012年10月，中远和中海签署了《中海集运与中远集运内贸航线合作协议》，在内贸东北/华北至福建/汕头航线上共同投船、合作经营，这是内贸集装箱领域的航运联盟。2014年9月，招商局集团与中国外运长航集团宣布合资成立国内最大油轮运输企业“中国能源运输有限公司”，注册资本11.1亿美元。以淡水河谷与中国航运央企合作逐步推进为契机，2015年5月4日，中海发展股份有限公司与中国远洋的全资子公司中散集团签署合作协议，在新加坡成立合资公司“中国矿运有限公司”，专营铁矿石海上运输及相关干散货业务。有了中外运长航的前车之鉴，中远中海合并会是怎样的结局？这里给出几点分析。


1、中远中海合并与规模优势无关

通常的认识，企业之间可以通过合并而获得规模优势，在市场上更具有话语权，但这只是猜想而不是事实。在市场上一个企业是否具有话语权，根本上还是该企业所提供的服务是不是别无选择，即消费者是不是没有更多的选择权。如果企业提供的都是同质化服务，并且供给大于需求，那么市场中更大的企业也没有什么优势，低迷的市场对大小企业都一视同仁。大企业的内部规模优势能否发挥依赖很多因素，在当前的市场环境下马士基航运既大又好其实并非来自与规模经济，而是人家的成本控制真的做到位了。寄希望于中远中海通过合并而获得因体量更大而生的优势，这没有逻辑基础，同时也难以实现。与此相应的另一个论断是二者合并而形成垄断，是否应当进行反垄断审查？这也是没有依据的。虽然中远中海合并了，但市场上的竞争对手还很多，集装箱领域二者合并后的运力距离马士基航运也还差得很远。同时如果有超额的利润，也会鼓励更多的企业参与，这种超额的利润也不会持久。所以完全不用担心企业合并后会产生垄断。

2、集装箱运输领域的联盟与合并孰优孰劣？

集装箱运输领域的单个企业很难实现船舶大型化的规模经济效应，航运联盟应运而生。全球前20名的航运公司已经有17家参与到了G6、2M、O3、CKYHE这四大联盟中，全球航运“四强争霸”的格局已经初步形成，航空领域也存在着类似的业态。航运联盟兴盛的同时，并没有看到集装箱运输领域的企业合并潮，最近仅有的一例是赫伯罗特航运与南美轮船的合并。集装箱运输市场上普遍采用联盟的方式获得规模经济优势，而不是通过合并的方式获得相应的规模经济优势，核心原因就在于航运联盟具有较好的灵活性。航运市场的总体供需关系在变化，航运市场的各细分领域的供需关系也在发生变化，占据集装箱运输成本很大一块的燃油成本变化很大，这些都对企业的运营产生直接影响。因此，灵活的制度安排有利于企业根据市场形势变换运营策略，联盟的对象、联盟的航线、联盟的共享相对灵活，更有利于企业在不同环境下获得较好收益。而两个企业合并，需要面临各方面利益的平衡、协调和博弈，成功的概率比较小。在这样的认识下，中远中海在集装箱领域的合并似乎并没有很好的前景。中远集运和中海集运先联盟了再说，也为今后的合并提供参照。

3、集团层面的合并路在何方？

从航运资源整合的角度来看，各集团公司或者下属公司出资成立合资公司的路径已经开展并卓有成效，比如招商局集团与中国外运长航集团合资成立的中国能源运输有限公司，再比如中海发展股份有限公司与中散集团合资成立的中国矿运有限公司。在战略物资运输领域的这种制度安排，有利于形成规模化的“国货国运”船队，为我国的战略物资运输提供可靠的运力，清晰的战略目标和单一的业务领域也有利于获得相应的国家政策支持。从中远集团和中海集团合并来讲，涉及两家集团旗下集运、散货、油轮、码头、物流、贸易、投资等诸多板块及AH股多个上市主体，利益主体和业务主体多元化，很难实现各方面的利益协调。北车集团能够合并南车集团是因为其业务基本一样。借着合并补足资本金、甩掉一些沉重的包袱轻装上阵，继而承担支撑“海运强国”的重任，恐怕是这轮合并的初衷。可是，混杂的业务领域如何向国家要政策？没有国家层面的政策推动，二者的合并是否可能？从几大货类来看，就剩集装箱运输领域的整合了，而集装箱运输领域的联盟应当是最好的制度安排。我国外贸集装箱运输市场的份额不高基本不牵涉国家战略，其核心是航运企业的市场竞争力问题，合并与企业的竞争力提升并没有确定的联系，藉由合并实现我国外贸集装箱运输市场份额的提升不切实际。当前集装箱运输领域的竞争力来源于成本的控制，包括资金成本、造船租船成本、燃油成本、人工成本、管理成本乃至制度成本。资金成本与国外企业有优势吗？造船的时机是否恰当？造船的船型是否符合未来趋势？管理中的隐性成本如何降低？市场瞬息万变，当前国企为了规避关联交易而建立的制度无法适应快速变化的市场。中远中海合并后，如果还是这样的制度，企业竞争力如何实现？

cosco号称中国第二海军，亲儿子还是有钱花的，就是亏多了，这几年油价涨了不少，看BUF就知道了，特别是滚装船啊、干散货啊滑坡特别厉害。中国出口也没以前那么红火了。

1、产业整合。AP穆勒手里不止有马士基，上游还有石油开采，有银行（没记错的话这个银行进过500强），平行的有码头投资和物流。最大的成本就是油费了，人家就是左口袋的钱放进右口袋，倒腾一下两家公司还一起赚钱。上海洋山码头的回报率让马士基自己都惊呆了，预计70年回本，按这速度，30年差不多就可以盈利了，赶紧多投几个。马士基的冻柜冷链运输服务水平比大多数航运公司高得多。人家还能在圣诞节之际从丹麦本土用集装箱运点土特产来做员工福利，送客户。虽然是丹麦曲奇，但是跟超市里的进口货口味还是差很多的，赶紧用料更凶狠啊，盒子也是订制的。自己发达了，也不忘帮本国另一大企业好基友丹麦曲奇做广告啊。
2、服务水平。马士基的班轮准点率很高，在航运业里是number 1，客服水平也比较高，这是附加值高的服务，人家就是贵得有理由嘛。PS人家招聘搞个性格测试都要才瑞士研究（该研究所给也搞过美国大兵选拔的性格测试）所订制，细节都追求高大上啊。
3、政府公关和法务团队。把货搞上船就让它漂着了，人家目的港进口的政府公关也做得很好的，特别是非洲那种海关也耍流氓的地方。
4、oy高，有一天新CEO突然觉得死磕市场份额不是那么重要了，净利润才是王道，于是觉得可以牺牲两三点的market share来换oy的提高。比如人家日本货，又轻价值又高的电子产品啊，轻泡货船东最爱啊，哪像那些义乌小商品，石头啊，低档日用品啊，拼个箱就死命塞到超重还谎报重量，海关一开箱检查完居然装不回去了。
5、最重要的最后说，企业性质。说到底马士基是AP穆勒家族的，CEO要交作业的，经营得不好就下课，有干得很长的CEO吗？好像没有耶。中远是央企，你懂的。

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陆川县13128606810： 谁知道中远集团在海运中的优势航线? - ？
镇建亦清： 1. 马士基物流(MARSK SEALAND),丹麦籍船公司,世界排名第一,卫星环球跟踪货物, 主要是远洋航线有很强的优势. 2. 美国总统轮船(APL),美国籍船公司,在中东、红海、美线有很强优势. 3. 长荣航运(EVERGREEN),台湾籍...

陆川县13128606810： 请问马士基、中远、中海、中外运各自的优势航线?谢谢. - ？
镇建亦清： cosco 中远. 北美 澳新 日本 欧洲航线也很强,主要体现在欧洲代理覆盖面广,还箱点多,服务也比较好 MSK北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显 CSCL中海: 日本 东南亚、北美、中东.

陆川县13128606810： 求助~马士基和东方海外哪个好一些?？
镇建亦清： 马士基拥有着庞大的船队,集装箱船为主 也有部分油船 船东也比较大方 工资待遇也不错 在上面可以锻炼英语 里面的印度尼西亚人好像要多些 但是英语都不是正统的英语 在里面做实习生觉得挺不错的 东方海外好像还有VLCC很牛的 如果有性趣的话你也不妨挑战一下哦都是好公司 只是知名度的和影响力的不同而已

陆川县13128606810： 我国有哪些好的航运企业啊?我国有哪些好的航运企业啊?工资高不用靠? ？
镇建亦清： 你是说我们国家的还是说我们国家有的? 1.马士基 MAERSK 大公司大派头,客服态度出了名的恶劣,价格也是市场上最高的,但船走的时间走准确,效率高,世界各大港口有专用码头,走他的船基本不会耽误航程!而且走他船的大多是指定货,国际品牌!很多老外信任他!2.地中海航运 MSC 市场上价格和服务都很有优势,小客户走货首选.但部分地区货运时间把握没MAERSK大,旺季大批人走,所以舱位非常紧张,各位货主慎重.3.长荣海运 EVERGREEN 台湾公司,价格和服务过的去,比较可靠.4.铁行渣华 P

陆川县13128606810： 现在的船务公司有哪些?什么样的船务公司比较好?排行什么样? - ？
镇建亦清： 全球10大船公司排名 1 马士基海陆 Maersk 2 长荣海运 Evergreen 3 铁行渣华 P&O Nedlloyd 4 韩进海运 Hanjin 5 地中海航运 MSC 6 总统轮船 MSC 7 中远集运 COSCO 8 太平洋航运 CP Ships 9 日本邮船 NYK 10 川崎汽船 K—Line 此...

陆川县13128606810： 中国船东,世界船东有哪些比较好? - ？
镇建亦清： 世界20强船公司1.马士基航运2.达飞轮船 3.地中海航运 4.美国总统 5.长荣海运 6.赫伯罗特 7.韩进/胜利 8.南美轮船 9.中海集运 10.商船三井 11.汉堡南美 12.现代商船13.东方海外...

陆川县13128606810： 航海公司哪些比较好？
镇建亦清： 马士基航运公司、中国远洋运输公司.

陆川县13128606810： 世界最大的船,有几条. - ？
镇建亦清： 国内的话比较大的是 COSCO(中国远洋集装箱运输有限公司) CSCL(中国海洋股份有限公司) 国外的话就是 MSC(地中海航运) 和MSK(马士基航) 总的比较来说这4条走的比较多 当然EMC CSAV HANJIN OOCL NCL 都也比较大 不过比起上面几个就差那么一点

陆川县13128606810： 中国远洋物流有限公司有哪些竞争优势 - ？
镇建亦清： 1中远物流有限公司概况 中远物流有限公司全称是中国远洋物流有限公司它是由中国远洋运输集团、中远太平洋有限公司恒生指数成分股HK1199在2002年1月8日合资组建的其规模和实力均居市场领先地位是我国最大的中外合资第三方物流企业...

陆川县13128606810： 船公司排名 - ？
镇建亦清： 第一名:马士基(MAERSK) 第二名:地中海航运(MSC) 第三名:法国达飞(CMA CGM) 第四名:长荣(EVERGREEN) 第五名:赫伯罗特 第六名:中国远洋(COSCO) 第七名:美国总统(APL) 第八名:中国海运(CSCL) 第九名:MOL(日本公司) 第十名:东方海外(OOCL 这不应该是篮球的问题吧