铁路每公里造价是多少？

铁路每公里造价是多少~

　　国内铁路一公里的造价：
　　普通的双线电气化铁路造价（包括配套设施），一公里的价格就要3000万左右。
　　高速铁路造价：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。
　　磁悬浮试验线路：每公里造价5000万元。
　　铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。

高铁相对于火车来说舒适度会更高一些，速度会更快一些；同时高铁的票价也在火车1至2倍。中国高铁1公里造价在1.3亿元，如今每年都亏损40000亿，为啥还在不停扩建？中国高铁 亏损 城市发展 扩建

普通的双线电气化铁路造价（包括配套设施），一公里的价格就要3000万左右，甚至更高，高速铁路价格更是高的惊人，你看京速铁路的造价一公里就要1.3亿元。可以考虑把整个工程拆分成下面几个部分，方便计算造价，加总后跟同类工程的实际造价对比复核。

征地拆迁：铁路永久占地（线路、站房、附属设施）、临时占地，当地拆迁补偿标准；
桥梁隧道：线路的桥隧比数据、控制性的大型桥梁隧道的长度；
土建：线下的主要是土石方工程量，线上的主要是轨道、轨道板、电杆、接触网；
电务：通信、输配电工程；
车站：车站的总建筑面积、站台雨棚面积，大型车站造价可能需要单独计算，工务、检修车间面积；
设备：主要是配套的列车的数量和造价；
人工；
之所以说万变不离其宗，一是因为它种类少变化也少，二是因为它无论怎么变化都是为了同一个目的——支撑轨道框架。

碎石道床

首先来说碎石道床，咱们最常接触的也是碎石道床，在铁路发展的初期几乎只有这一种形式，我国也是开始建设客运专线后才尝试了其他的道床形式。

它的优点是弹性好、施工简单、造价低，缺点也很明显：易变形流失、维修工作量大、容易磨损激发灰尘。所以，它从一开始就几乎和地铁无缘，所以一般只在停车场使用，总不能隧道里天天灰蒙蒙的吧？也不能天天去改道吧？

但是我们还是喜欢它，一整个停车场被我们收拾的干干净净、平平整整、服服帖帖看起来实在是太舒服了。

整体道床

整体道床就是用混凝土把框架浇筑在一起的道床形式，基本上就是一坨钢筋混凝土然后把轨枕埋在里面，它是地铁（地下线路）的主流道床形式。非常适合地铁，一旦成型基本就不再变化了，稳定坚固免维护，简直为地铁而生，就是价格高一点。

按照轨枕的不同，又分短枕埋入式和长枕埋入式。
可以考虑把整个工程拆分成下面几个部分，方便计算造价，加总后跟同类工程的实际造价对比复核。
征地拆迁：铁路永久占地（线路、站房、附属设施）、临时占地，当地拆迁补偿标准；
桥梁隧道：线路的桥隧比数据、控制性的大型桥梁隧道的长度；
土建：线下的主要是土石方工程量，线上的主要是轨道、轨道板、电杆、接触网；
电务：通信、输配电工程；
车站：车站的总建筑面积、站台雨棚面积，大型车站造价可能需要单独计算，工务、检修车间面积；
设备：主要是配套的列车的数量和造价；
人工；
之所以说万变不离其宗，一是因为它种类少变化也少，二是因为它无论怎么变化都是为了同一个目的——支撑轨道框架。

碎石道床

首先来说碎石道床，咱们最常接触的也是碎石道床，在铁路发展的初期几乎只有这一种形式，我国也是开始建设客运专线后才尝试了其他的道床形式。

它的优点是弹性好、施工简单、造价低，缺点也很明显：易变形流失、维修工作量大、容易磨损激发灰尘。所以，它从一开始就几乎和地铁无缘，所以一般只在停车场使用，总不能隧道里天天灰蒙蒙的吧？也不能天天去改道吧？

但是我们还是喜欢它，一整个停车场被我们收拾的干干净净、平平整整、服服帖帖看起来实在是太舒服了。

整体道床

整体道床就是用混凝土把框架浇筑在一起的道床形式，基本上就是一坨钢筋混凝土然后把轨枕埋在里面，它是地铁（地下线路）的主流道床形式。非常适合地铁，一旦成型基本就不再变化了，稳定坚固免维护，简直为地铁而生，就是价格高一点。

按照轨枕的不同，又分短枕埋入式和长枕埋入式。

高铁造价彼此都是不一样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，
合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。谢邀。非专业人士，只能提供一些思路，真正的计算方法还得请工程造价业内人士回答。
可以考虑把整个工程拆分成下面几个部分，方便计算造价，加总后跟同类工程的实际造价对比复核。
征地拆迁：铁路永久占地（线路、站房、附属设施）、临时占地，当地拆迁补偿标准；
桥梁隧道：线路的桥隧比数据、控制性的大型桥梁隧道的长度；
土建：线下的主要是土石方工程量，线上的主要是轨道、轨道板、电杆、接触网；
电务：通信、输配电工程；
车站：车站的总建筑面积、站台雨棚面积，大型车站造价可能需要单独计算，工务、检修车间面积；
设备：主要是配套的列车的数量和造价；
人工；
之所以说万变不离其宗，一是因为它种类少变化也少，二是因为它无论怎么变化都是为了同一个目的——支撑轨道框架。

碎石道床

首先来说碎石道床，咱们最常接触的也是碎石道床，在铁路发展的初期几乎只有这一种形式，我国也是开始建设客运专线后才尝试了其他的道床形式。

它的优点是弹性好、施工简单、造价低，缺点也很明显：易变形流失、维修工作量大、容易磨损激发灰尘。所以，它从一开始就几乎和地铁无缘，所以一般只在停车场使用，总不能隧道里天天灰蒙蒙的吧？也不能天天去改道吧？

但是我们还是喜欢它，一整个停车场被我们收拾的干干净净、平平整整、服服帖帖看起来实在是太舒服了。

整体道床

整体道床就是用混凝土把框架浇筑在一起的道床形式，基本上就是一坨钢筋混凝土然后把轨枕埋在里面，它是地铁（地下线路）的主流道床形式。非常适合地铁，一旦成型基本就不再变化了，稳定坚固免维护，简直为地铁而生，就是价格高一点。

按照轨枕的不同，又分短枕埋入式和长枕埋入式。

高铁造价都是不一样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，当然，那个是10年前的工程。合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。

国内铁路一公里的造价是不同的：
一、普通的双线电气化铁路造价（包括配套设施），一公里的价格就要3000万左右。
二、高速铁路造价：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。
三、磁悬浮试验线路：每公里造价5000万元。

通常问起我国最难修的铁路，大家的回答一定是青藏铁路，歌词里也说了：“那是一条神奇的天路”！

但事实上，除了青藏铁路外，宜万铁路虽然知名度没那么高，但却被称作是中国已建和在建铁路中施工最艰难的铁路。别看宜万铁路全线只有300多公里，却硬是让5万铁路工人在它身上整整耗费了7年的光阴，而且有时一天最多只能前进5米。
我国在世界上素有“基建狂魔”的称号，想当年在90年代初的时候，长达2900公里的京九铁路也花了不过三年的时间就全线建设完毕，宜万铁路仅仅300多公里，还不及京九铁路的六分之一，竟然花了两倍的时间，堪称铁路界的“磨人小妖精”！
宜万铁路，全长约为377公里，东起湖北省宜昌东站，西至重庆市万州站。自2003年12月开工，动用了近5万铁路工人，历时7年建成，到2010年才正式通车。在大家的印象里，造桥修路是我们最拿手的绝活，无论质量还是速度，在全世界都是首屈一指，为什么修建宜万铁路突然就变“拖沓”了吗？
宜万铁路贯穿武陵山区腹地，地势十分复杂，途径250座桥梁和130多个隧道，隧道总长度高达278公里，占线路总长的74%，而且沿途近一半的车站都位于隧道之中，所以修建难度可想而知。
也正是因为这种特殊的构建结构，宜万铁路的造价也是高得吓人。据了解，铁路全线的总投资达225.7亿元，平均下来每公里造价将近6000万元。
在建设的过程中，重庆段因山峦众多，地势险峻，每公里的造价更是高达一个亿。1993年修建青藏铁路时，造价也仅仅才2000万元一公里，宜万铁路可谓是再一次刷新了中国铁路的记录。
除此之外，宜万铁路的周围全部都是山水交融的喀斯特地貌区，不论是地上还是地下，岩溶洞穴比比皆是，而且规模宏大，山体中暗河纵横，一不小心就会发生突泥和突水事故，因此，宜万铁路也被称为是我国最难修建的山区铁路。
很多国外桥梁专家在到访参观后纷纷表示：在这样的地方修铁路简直就是一种奇迹，纵观全世界也没有几个国家可以完成。正是这条“造价最贵、工程最难、隧道最多、历时最长”的铁路，为山区人民打开了通往外面世界的大门，使当地旅游经济得到了高速发展。

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红星区13622328385： 每公里铁路造价大概是多少? - ？
鬱芝吉他： 京津城际高铁每公里造价1亿元 成都磁悬浮即将通车 每公里造价2至3亿 大连拟建磁悬浮试验线路 每公里造价5000万元

红星区13622328385： 一公里铁路的造价是多少 - ？
鬱芝吉他： 要看修建什么标准的铁路了,什么性质的铁路,根据地理位置和人文的等原因,价格都差异很大,例如电气化铁路的造价就比普通的要高,高速铁路价格也要高,重载铁路的价格也高,还有就是在地理位置困难情况下价格也不同. 普通的双线电气化铁路造价(包括配套设施),一公里的价格就要3000万左右,甚至更高,高速铁路价格更是高的惊人,你看京速铁路的造价一公里就要1.3亿元.

红星区13622328385： 高铁建设每公里的造价成本是多少?要多少年才能收回成本? - ？
鬱芝吉他： 我国高铁造价较低,过半高铁每公里造价不超过1亿元人民币,可以看作一般高铁造价在一亿/公里左右,国际上一般高铁都在每公里3亿元以上,造价要远高于我国. 关于高铁成本回收的问题没有统一的说法,有人认为高铁建成数年即可回收成本,也有人认为高铁根本不能回收成本,都是亏钱的.比较合理的一个说法是高铁建成之后几十年可以回收成本,比如“京广高铁”建设花费了4000亿,建成之后15年可以回收成本.

红星区13622328385： 请问谁知道修铁路一公里多少钱? - ？
鬱芝吉他： 迄今为止最贵的铁路是宜万铁路,平均每公里需耗资4500万元左右.

红星区13622328385： 建一公里铁路要多少钱,光铁路 - ？
鬱芝吉他： 两千万起步

红星区13622328385： 每建设一公里的铁路需要多少钱?？
鬱芝吉他： 迄今为止最贵的铁路是宜万铁路,平均每公里需耗资4500万元左右. 参考资料:http://news.sina.com.cn/c/2004-02-20/12471853085s.shtml

红星区13622328385： 铁路施工中,轨道工程平均每公里的造价为多少 - ？
鬱芝吉他： 国铁 电气化单线 综合指标 每公里2400万/km,还要看地区差异. 地方铁路 电气化 每公里综合指标 2200万左右/km 工业企业专用线内燃 1300万/km 左右 现在工业企业专用线已经不用木枕和道钉了(特殊情况如既有改造,既有桥枕加固等),改用新型弹条扣件. 有些专用线特殊,而且牵扯到的专业设计较少,只有轨道部分的,综合指标越700万/km. 投资所采用的的定额为铁道部2011年1月份新定额为基础. 其他的相关问题可好友咨询.祝工作顺利!

红星区13622328385： 高铁一公里造价多少? ？
鬱芝吉他： 我国的高铁每公里造价是1亿-1.5亿.

红星区13622328385： 火车的造价 - ？
鬱芝吉他： 一节车厢的造价相对来说还是很便宜的啦100万不到.一节普通的东风11型机车造价是1000多万.轨道呢不是单纯的计算每米的价格,是带上机车和车辆一起算的.普通铁路每千米造价是2000千万左右,高铁的造价是1亿每千米.

红星区13622328385： 中国铁路每建一公里的造价是多少?？
鬱芝吉他： 三峡建铁路每公里造价1000万元左右. 时速200公里的高速铁路每公里造价是3000到4000万元,350公里时速的高速铁路预计造价为9100万元/公里.