CVT变速器中，只有主动锥轮有一个活动面和一个固定面，从动锥轮均是固定面吗？？

cvt变速箱中主轮锥与从轮锥之间，是靠钢带推还是拉传递动力的？~

广本飞度CVT基本组成
1、动力传递（机械）：
起步离合器、前进档 离合器和倒档制动器 及行星排（只起到改 变传递方向）。
2、变速机构： 主、从动链轮及钢带。
3、液压控制（用油元 件、变速机构）
4、电控系统
机械传动
变速箱带有4条平行轴：输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴 以及主传动轴。输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布 置。主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的 带轮构成，两个带轮通过钢带联接。 输入轴由太阳轮、行星齿轮、齿圈及行星架构成；主动 带轮轴包括主动带轮以及前进离合器；从动带轮轴包括从动 带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。主 传动轴位于中间主动齿轮与主减速从动齿轮之间。主传动轴 由主减速主动齿轮和中间从动齿轮组成，中间从动齿轮用以 改变旋向，因为主动带轮轴和从动带轮轴的旋向相同。当变 速箱的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动器接合后，动力 即由主动带轮轴传递至从动带轮轴，从而提供了L、S、D和R 档位。

　　CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。


　　在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
　　汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。

　　详细图示看网站

本田飞度无级变速器
.湖南兰天汽修学校
吴俊黎
概述
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1、该变速器为本 田小排量（1.3L以 下）轿车使用 2、没有手动模式 3、动力连接没有 使用变扭器 4、电控系统具有 自诊断功能
广本飞度CVT基本组成
1、动力传递（机械）：
起步离合器、前进档 离合器和倒档制动器 及行星排（只起到改 变传递方向）。
2、变速机构： 主、从动链轮及钢带。
3、液压控制（用油元 件、变速机构）
4、电控系统
机械传动
变速箱带有4条平行轴：输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴 以及主传动轴。输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布 置。主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的 带轮构成，两个带轮通过钢带联接。 输入轴由太阳轮、行星齿轮、齿圈及行星架构成；主动 带轮轴包括主动带轮以及前进离合器；从动带轮轴包括从动 带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。主 传动轴位于中间主动齿轮与主减速从动齿轮之间。主传动轴 由主减速主动齿轮和中间从动齿轮组成，中间从动齿轮用以 改变旋向，因为主动带轮轴和从动带轮轴的旋向相同。当变 速箱的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动器接合后，动力 即由主动带轮轴传递至从动带轮轴，从而提供了L、S、D和R 档位。
变速控制

动力系统控制模块通 过电磁阀，对带轮传动比 变换进行控制，PCM接收 来自车辆各种传感器和开 关的输入信号。PCM操纵 无级变速箱主动带轮压力 控制阀和从动带轮压力控 制阀，以改变带轮控制压 力；主动带轮控制压力施 加于主动带轮上，从动带 轮控制压力则施加至从动 带轮上，由此可以使带轮 传动比在其有效范围内进 行变换。
液压控制

包括主阀体、ATF泵体、控制阀体、 ATF油道体以及手动阀体。ATF泵体用螺栓 固定在主阀体上，主阀体则用螺栓固定在箱 壳上；控制阀体位于变速箱箱体外部，ATF 油道体定位在主阀体上，并与控制阀体、主 阀体以及内部液压回路相连；手动阀体定位 在中间壳体上，ATF油泵为摆线式，其内转 子通过花键与输入轴联接。带轮和离合器分 别由各自的供油管供油，倒档制动器由内部 液压回路供油。
电子控制

电子控制系统由动力系统控制模块(PCM)、 传感器和电磁阀组成。变档采用电子控制 方式，从而确保了所有条件下的驾驶舒适 性。PCM位于仪表板下部，杂物箱的后面。
动力流程
主要部件：离 合器、倒档制 动器、行星齿 轮、带轮、起 步离合器。
行星齿轮
1、组成：行星齿轮由太阳轮、行星齿轮和齿圈组成。 2、结构：太阳轮通过花键与输入轴连接，小行星齿轮安装在行 星架上；行星架位于输入轴端部的太阳轮上。齿圈位于行星架 内侧，它与前进离合器鼓相连。太阳轮通过输入轴将发动机动 力输入至行星齿轮，行星架输出发动机动力。 3、作用：行星齿轮机构仅用于改变带轮轴的旋转方向 。
前进档离合器
倒档制动器
变速带轮
每个带轮均有一个活动面和一个固定面。带轮合适的传动比将 随接收到的来自车辆各种传感器和开关的输入信号而变化。
起步离合器
与中间主动齿轮啮合/分离，它位于从动带轮轴的端部。起 步离合器所需液压通过其位于从动带轮轴内的自动变速箱油管 提供 ，在前进档和倒档时工作。这样就会把从动带轮的输出动 力传递到差速器至驱动车轮。
P/N档动力传递流程
前进档动力传递流程
前进档动力传递简图
倒档动力传递流程
倒档动力传递简图
电控系统功能
换档控制/带轮压力控制
动力系统控制模块将实际行驶条件与储存的行驶条 件进行比较，以便进行换档控制，并根据各种传感器和 开关传来的信号随时确定一个主、从动带轮传动比。处 于D和S档位时，主动带轮通过联接钢带在2.367－0.407 的传动比范围内以无级方式驱动从动带轮；在R档位下， 锁定速比。带轮传动比较低(车速较低)时，从动带轮受 到高压所用，以使其保持大直径，而主动带轮承受低压， 以保持与从动带轮成比例的直径；带轮传动比较高时(车 速较高)，从动带轮受到低压作用，而主动带轮被施以高 压。动力系统控制模块操纵带轮压力控制阀，对施加于 各带轮的最佳压力进行调节，以减少钢带打滑，延长其 使用寿命。
起步离合器压力控制
像液力变矩器一样，液压控制的起 步离合器，在D、S、L和R位置时，使 起步和慢行趋于平稳。PCM从传感器和 开关接收信号，来激励起步离合器压力 控制阀，从而调节起步离合器的压力。
液压控制
液压控制系统通过变速箱油泵、阀门和电磁阀进行控制。变 速箱油泵由输入轴驱动。油液从变速箱油泵流经PH调节阀，以 便对主动带轮、从动带轮和手动阀保持规定的压力。 阀体类型包括主阀 体、变速箱油泵体、控制 阀体以及手动阀体。主阀 体用螺栓固定在飞轮壳上， 变速箱油泵体用螺栓固定 在主阀体上；控制阀体位 于变速箱箱体外部；手动 阀体用螺栓固定在中间壳 体上。
油泵
变速箱油泵体用螺栓固定在主阀体上。变速箱油泵为转 子泵，其内转子通过花键与输入轴联接，并由输入轴驱动。 变速箱油泵向PH调节阀提供液压。
控制阀体
主阀体
手动阀体
液压流程
P档位
P档位
无级变速箱油泵排出的油液，在PH调节阀处，经高压调 节形成高压(PH)压力，PH压力在离合器减压阀处，形成离合 器减压(CR)压力，并传递给无级变速箱主动带轮压力控制阀 和无级变速箱从动带轮压力控制阀。无级变速箱主动带轮压 力控制阀将CR压力转变为主动带轮控制(DRC)压力，并将 DRC压力提供给PH控制换档阀和主动带轮控制阀。 同样， 无级变速箱从动带轮压力控制阀也将从动带轮控制(DNC)压 力提供给PH控制换档阀和从动带轮控制阀。动力系统控制模 块(PCM)对无级变速箱主动带轮压力控制阀和无级变速箱从 动带轮压力控制阀进行控制，将DNC压力调节至高于DRC压 力时，从动带轮受到的从动带轮(DN)压力要高于作用于主动 带轮上的主动带轮(DR)压力，此时具有低带轮传动比。 手动阀换入P档位后，封闭通向前进离合器和倒档制动器 的液压油口。
N档位
N档位
无级变速箱油泵排出的油液，在PH调节阀处，经高压调节形 成高压(PH)压力，PH压力在离合器减压阀处，形成离合器减压 (CR)压力，并传递给无级变速箱主动带轮压力控制阀和无级变速 箱从动带轮压力控制阀。无级变速箱主动带轮压力控制阀将CR 压力转变为主动带轮控制(DRC)压力，并将DRC压力提供给PH控 制换档阀和主动带轮控制阀。 同样，无级变速箱从动带轮压力控 制阀也将从动带轮控制(DNC)压力提供给PH控制换档阀和从动带 轮控制阀。动力系统控制模块(PCM)对无级变速箱主动带轮压力 控制阀和无级变速箱从动带轮压力控制阀进行控制，将DNC压力 调节至高于DRC压力时，从动带轮受到的从动带轮(DN)压力要高 于作用于主动带轮上的主动带轮(DR)压力，此时具有低带轮传动 比。 当选档杆置于N位时，手动阀将传送至前进离合器的压力截止， 在这种情况下，前进离合器和倒档制动器无液压作用。
D档位－低速范围
D档位－低速范围
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在N档位下，主动带轮和从动带轮具有相同 的液流回路，并且带轮保持在低传动比。手动阀 换入D档位，开启前进离合器(FWD)压力至前进 离合器的油口。FWD压力传递至前进离合器，前 进离合器接合。前进离合器驱动输入轴和主动带 轮轴。动力系统控制模块操纵无级变速箱起步离 合器压力控制电磁阀，向换档限止阀提供离合器 控制(CC)压力。CC压力在换档限止阀处形成起步 离合器(SC)压力，并且将SC压力传递至起步离合 器，起步离合器接合，车辆起步。
D档位－中速范围
D档位－中速范围

车速达到规定值时，无级变速箱主动带轮压 力控制阀和无级变速箱从动带轮压力控制阀由动 力系统控制模块激活。无级变速箱主动带轮压力 控制阀调节DRC压力，而无级变速箱从动带轮压 力控制阀则调节DNC压力，以便向带轮施加相同 大小的压力，受到相同压力的主动带轮和从动带 轮将以相同的带轮直径联接钢带，此时，带轮传 动比正好处于中间值，前进离合器和起步离合器 仍然受到液压作用。
D档位－高速范围
D档位－高速范围

车速进一步提高后，无级变速箱主动 带轮压力控制阀和无级变速箱从动带轮压 力控制阀采取的控制，将使DR压力高于 DN压力，以便相应调节DRC和DNC压力； 主动带轮受到的压力将高于从动带轮。主 动带轮采用较大带轮直径联接钢带，具有 高带轮传动比，前进离合器和起步离合器 仍然受到液压作用。
R档位
R档位

手动阀换入R档位后，开启倒档制动器 (RVS)压力通向倒档保护阀的油口。限制装 置电磁阀由动力系统控制模块断开(OFF)， 倒档保护装置(RI)压力施加于倒档保护阀的 右端；倒档保护阀移至左侧，并开启RVS’压 力通向倒档制动器的油口。离合器减压(CR) 压力变成RVS’压力，并通过倒档保护阀传递 至倒档制动器；倒档制动器施加制动，锁定 行星架；同时，液压也作用于起步离合器。
倒档保护装置控制
倒档保护装置控制

在车辆以6 mph(10 km/h)的速度向前行 驶时，如果选择了R档位，动力系统控制模 块将输出信号，以接通(ON)限制装置电磁 阀，倒档保护阀右端的倒档保护装置(RI)压 力即被释放。倒档保护阀移至右侧，并封 闭相应油口，从而截止由手动阀通向倒档 制动器的倒档制动器(RVS)压力。倒档制动 器没有受到RVS压力作用，动力没有传递 至倒档方向。
D档位－电子控制系统发生故障的情况下
D档位－电子控制系统发生故障的情况下

电子控制系统发生故障的情况下，变速箱将 建立一条临时液压回路，以允许车辆继续行驶。 无级变速箱主动带轮压力控制阀处的主动带轮控 制(DRC)压力将超过规定值，使DRC压力通向换 档限制阀，使换档限制阀被移至左侧，来自离合 器减压阀的离合器减压(CR)压力形成换档限制阀 处的换档锁定装置(SI)压力；SI压力通向起步离合 器换档阀和起步离合器后备阀，并在起步离合器 后备阀处成为离合器控制B(CCB)压力；CCB压力 变成换档限制阀处的起步离合器(SC)压力，而SC 压力将通向起步离合器，使起步离合器接合，车 辆即可起步。
R档位－电子控制系统发生故障的情况下
R档位－电子控制系统发生故障的情况下

电子控制系统发生故障的情况下，变速箱将建 立一条临时液压回路，以允许车辆继续行驶。此时， 通向倒档制动器的液压回路与R档位时是相同的。 无级变速箱主动带轮压力控制阀处的主动带轮控制 (DRC)压力将超过规定值，使DRC压力通向换档限 制阀，换档限制阀被移至左侧，来自离合器减压阀 的离合器减压(CR)压力形成换档限制阀处的换档锁 定装置(SI)压力；SI压力通向起步离合器换档阀和 起步离合器后备阀，并在起步离合器后备阀处成为 离合器控制B(CCB)压力；CCB压力变成换档限制 阀处的起步离合器(SC)压力，而SC压力将通向起步 离合器；起步离合器接合，车辆即可起步。

希望你仔细阅读 对你会有帮助的！仅供参考，祝你好运！！！！！！

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