我国铁路建设的五个"之最"是哪五个啊!!!!（只要5个）多的不采纳！要最正确的5个 速度！！！！！！！！！！

现代中国爱国事例~

以下是爱国事例：
1、《杨靖宇》

杨靖宇21岁参加革命，1940初，他被日军围困，身负重伤，啃不动树皮，只能将棉衣里的棉花和着冰雪吞下去充饥。日军劝降不成，便放乱枪，年仅35岁的杨靖宇壮烈牺牲。残忍的日军剖开他的遗体，当看到他的胃里只有野草和棉絮时，这些被杨靖宇带领的抗日联军弄得焦头烂额的侵略者全呆住了。在冰天雪地的长白山密林中，支撑着杨靖宇与敌人战斗的力量是对祖国的一腔热爱之情。
2、《钱学森》

1955年初冬，刚刚冲破美国当局阻挠回到祖国的钱学森，来到哈尔滨军事工程学院参观。院长陈赓大将问他：“中国人能不能搞导弹?”钱学森说：“外国人能干的，中国人为什么不能干?难道中国人比外国人矮一截?”
就这一句话，决定了钱学森从事火箭、导弹和航天事业的生涯。40多年过去了，如今钱学森已90高龄。他以其对中国火箭导弹技术、航天技术乃至整个国防高科技事业的奠基性贡献，为我军武器装备现代化建设写下了精彩绚丽的篇章。
3、《陈天华》

革命家陈天华，在日本留学时，听见沙俄军队吞占满洲，败北没有能力的清当局又要同沙俄私订丧权辱国公约的动静后，他悲忿欲绝，当即在留学生中召开拒俄大会，组织拒俄义勇军，筹办回国入战。
扩展资料
爱国是公民必有的道德情操，是中华民族最重要的传统，也是社会主义核心价值观最主要的部分。爱国是各族人民重要的精神支柱。
古代爱国者
1、屈原
据《史记》「屈原贾生列传」记载，屈原是楚怀王时的大臣，「博闻强志，明於治乱，娴於辞令. 入则与王图议国事，以出号令； 出则接遇宾客，应对诸侯，王甚任之」. 因为他受到楚怀王的重用，引起上官大夫及令尹子兰的嫉妒，就在楚怀王及继位的顷襄王之前毁谤屈原。
楚王汏而逐渐疏远屈原，而且也不采纳他的谏言，最后甚至将屈原放逐. 屈原满怀愤怒，落拓江湖，在写下了绝笔作〈怀沙〉后，怀石投汨罗江自尽. 屈原死后数十年，楚国终因谗臣误国而为秦所灭. 但是屈原这位忠而见疑的悲剧英雄还活在楚国百姓的心中. 下面这个故事可以用来说明楚人爱戴屈原的心情。
2、林则徐
清朝的后期，西方的英、法、美等国的殖民主义者和投机商人，纷纷向中国走私毒品鸦片 他们的目的，一是掠夺中国的财富； 二是用毒品残害中国人的身体，便於他们侵略，当时很多正直的官员看透了英国人的险恶目的，坚决主张查禁鸦片，林则徐的态度最坚决：再不禁烟，中国就不会有白银当军饷，就不会有强壮的士兵抵抗侵略了．为了国家的尊严，必须禁烟，皇帝就让他去广州查禁鸦片。
林则徐到了广州，命令外国商人把全部鸦片缴出来并保证不再私运鸦片到中国来，否则给予严惩．有些外国商人照办了，可英国商人不肯缴，英国政府的代表义律还策划阴谋，企图顽抗。林则徐当机立断，坚决行使主权，中断与英方的贸易并不再供应食物和水，英国人没办法，只好缴出了鸦片。1839 年6 月3 日这一天,林则徐亲自到虎门海滩，主持销毁害人的毒品鸦片，他以无比的勇气和决心维护中华民族的尊严，是一位伟大的爱国者。
参考资料来源：爱国者故事-百度百科

中国佛教四大名山分别是山西五台山、浙江普陀山、四川峨眉山、安徽九华山。
1.五台山，佛教圣地之一，文殊师利菩萨道场。 地处中华人民共和国山西省五台县境内，方圆三千余平方公里，海拔三千余米，由五座山峰环抱合成，五峰高就，峰顶平坦宽阔，其状如石垒之台，是故，称 “五台山”！
2.普陀山是我国四大佛教名山之一，位于浙江舟山群岛，观音菩萨道场，同时也是著名的海岛风景旅游胜地。如此美丽，又有如此众多文物古迹的小岛，在我国可以说是绝无仅有。普陀山位于杭州湾以东约100海里，是舟山群岛中的一个小岛，全岛面积约12.5平方公里。
3.峨眉山位于中国四川省峨眉山市境内，景区面积154平方公里，最高峰万佛顶海拔3099米，是著名的旅游胜地和佛教名山；是一个集自然风光与佛教文化为一体的中国国家级山岳型风景名胜。峨眉山千百年来香火旺盛、游人不绝，永葆魅力。
4.九华山位于安徽省池州市，距池州市青阳县20公里、距长江南岸贵池区约60公里，方圆 120平方公里，主峰十王峰1344.4米，为黄山支脉. 是国家级风景名胜区。九华山古刹林立，香烟缭绕，是善男信女朝拜的圣地。现有寺庙80余座，僧尼300余人，已逐渐成为具有佛教特色的风景旅游区。

扩展资料：
五台山，佛教圣地之一，文殊师利菩萨道场。
地处中华人民共和国山西省五台县境内，方圆三千余平方公里，海拔三千余米，由五座山峰环抱合成，五峰高就，峰顶平坦宽阔，其状如石垒之台，是故，称 “五台山”。
汉唐以来，五台山设佛寺弘法，以宗教利生，一直是世界与中国的多元佛教文化中心之一，此后历朝发展，历代兴建，经过精心装修，鼎盛时期寺院达300余座，规模之大，可称“诸宗翘楚，一教首班”。
截止公元2014，五台山上大部分寺院都已合并扩建，现今余台内寺庙39座，台外寺庙8座。五台山又是国家级重点，世界知名的风景名胜旅游区之一。各所寺院经过不断修整更新，愈加显得富丽堂皇，雄伟庄严，尽呈佛教：“中国传统文化之一大家者、世界文化之主要流派”的崇高地位。
宗教文化遗产极为丰富，是著称世界的“文化大户”。其中最著名的五大禅寺有 ：显通寺、塔院寺、文殊寺、殊像寺、龙虎寺。
参考资料：百度百科-中国佛教四大名山

世界之最1：线路最长的高原铁路

　　全线总里程达1142公里

　　

　　青藏铁路是世界最长的高原铁路，青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全长1956公里。

　　青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。

　　从青藏铁路起点格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。有着"亚洲脊柱"、"龙脉之祖"之称的昆仑山高大雄伟， 平均海拔5500米 至6000米，这里被人称作"道教第一山"，也是昆仑 文化的发祥地、昆仑神话的摇篮。翻越昆仑山，就进入中国最大的"无人区"--可可西里，这里平均海拔在4600米以上，素有"高原动物王国"之美誉，藏羚羊、 野牦牛、藏野驴、雪豹等珍稀野生动物给亘古荒原带来了无限生机。

　　雪域铁脉跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，进入藏北地区和当雄大草原，途经水雾氤氲的羊八井地热带，最后到达神圣"日光城"拉萨。

　　历经4年艰难挺进，2005年10月15日，青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔，标志着这条雪域长龙实现全线贯通。

　　青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。

　　

　　世界之最2：海拔最高的高原铁路

　　铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里

　　

　　经过长达5年的艰苦奋战，10万名筑路大军在"世界屋脊"抒写了壮丽诗篇，建成了世界海拔最高的高原铁路--青藏铁路。

　　青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为"离天最近的铁路"。

　　青藏高原施工区一年四季高寒缺氧，气候复杂多变，极端最低气温达零下45摄氏度，每年有115天到160天刮六级以上大风，最大积雪厚度超过40毫米，平均氧气含量还不到内地的60％，这里一半以上的区域为不适合人居住的"生命禁区"。

　　缺氧带来的高原反应严重威胁着人的生命健康，也影响着这个区域的大型施工机械的质量与效能。面对严峻考验和极端困难，广大铁路建设者以"艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高要求更高"的大无畏英雄气概，挑战生命极限，挥洒万丈豪情，在雪域高原上创造出世界铁路建设史上的奇迹。

　　青藏高原是世界上最大、最高、最年轻的高原，有"世界第三极"之称。青藏高原地处亚洲大陆，在我国境内面积约250万平方公里，占我国陆地总面积的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肃、云南的一部分。

　　 　　

　　世界之最3：穿越冻土里程最长

　　穿越连续冻土里程达550公里

　　

　　　如果说"世界上最长的高原铁路"只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，那么，这第二项世界之最也许更为实在，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。

　　青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。

　　冻土，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。冻土层融化时，形成融沉现象。冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、融沉病害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。在冻土上修铁路，其难度可想而知。

　　青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%。与高纬度冻土相比，青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强的特点。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。

　　早在上世纪60年代初，我国铁路科研部门就组织科技力量在青藏高原冻土区开展科研攻关，经过40余年的试验和研究，积累了大量冻土观测数据，取得了许多宝贵成果。青藏铁路格拉段开工后，铁道部高度重视冻土问题，组织有关专家在冻土理论研究、现场试验、勘察设计和科学施工等方面进行了积极探索，并在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重大突破。

　　青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。这些全新的解决思路和工程科技创新，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。

　　

　　世界之最4：创高原铁路最高时速

　　冻土地段时速将达到100公里

　　

　　青藏铁路建成通车后，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

　

　　建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

　　全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。据介绍，20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路，1994年调查的线路病害率为27.5%。运营近百年的西伯利亚铁路，1996年调查的线路病害率为45%。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高，病害地段列车必须慢行通过，使铁路运输效率受到很大影响。而青藏线专用列车将来能够以100至120公里的时速在青藏铁路上一路狂奔。青藏铁路开工之前，多年冻土与高寒缺氧、生态脆弱成为铁路建设者面临的三大世界性筑路难题。为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题，我国铁路科研部门早在上世纪60年代初，就组织科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带，建立了冻土科研基地--风火山观测站。40余年来，科研人员在雪山下的冻土试验段坚持观察、记录气象和冻土变化，为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。

　　2006年3月1日，青藏铁路开行货物列车进行工程运营试验；5月1日，青藏铁路格拉段开行不载旅客的旅客列车。通过试验，客、货列车运行效果良好。

　　据了解，即将行驶在青藏铁路上的客车设计速度为每小时160公里，车体采用耐候钢焊接结构。

　　

　　世界之最5、6：最高最长的高原冻土隧道

　　最高的高原冻土隧道：风火山隧道海拔5010米

　　最长的高原冻土隧道：昆仑山隧道全长1686米

　　

　　风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有"世界第一高隧"之称。青藏铁路开工前，西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山，因为风火山地下全是长年冻土，冰厚达150多米。加上自然条件十分恶劣，对参建者的身体健康构成较大威胁。在风火山隧道施工中，施工人员相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、含土冰层热融控制与喷护等20多项世界性高原冻土施工方面的重大科研难题。2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道胜利贯通。

　　2002年记者走进风火山隧道施工现场，在隧道外曾看到铁路建设者写下的一副对联："乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧"，表现了建设者的壮志凌云，豪情满怀，令人肃然起敬。

　　

　　在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道--全长1686米的昆仑山隧道。

　　昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为"亚洲脊柱""龙脉之祖"。昆仑6月飞雪，盛夏时节银装素裹，分外妖娆。昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的"万花筒"。

　　据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗12万瓶。

　　经过一年艰苦施工，2002年9月26日，昆仑山隧道顺利贯通。

　　

　　世界之最7：海拔最高的火车站

　　唐古拉车站海拔达5068米

　　

　　青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米，距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。

　　位于青藏高原腹地的唐古拉山又称当拉山，蒙古语意为"雄鹰飞不过的高山"，与喀喇昆仑山脉相接。这里空气极其稀薄，气候恶劣，空气含氧量仅为内地平原的一半，连绵的雪山展示着"生命禁区"的苍茫和神秘。置身于此，你能够强烈地感受到这里离天很近，尤其是在晚上，满天的星星大而明亮，几乎伸手可及。

　　唐古拉山车站突出藏民族建筑特色，站房内设置有陈列室，主要用于介绍青藏高原风光及多年冻土相关知识，车站站台立有标记"世界铁路海拔最高点5072米"（铁路过唐古拉山垭口的最高点）的石碑。基本站台设置观光台及雨棚，供游人欣赏雪域风光，拍摄"世界屋脊"的独特景致。

　　唐古拉车站站房建筑面积为384.2平方米。为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰的雄姿，铁道部门在原来站房设计的基础上，精心选择车站位置，最终选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台，并修建了纪念碑和雕塑，是青藏铁路全线最佳景点之一。唐古拉车站投入运营后将采用电能、太阳能、风能为主的环保型能源来取暖。车站的废弃物收集后将集中处理。

　　

　　世界之最8：最长的高原冻土铁路桥

　　青藏铁路第一长桥清水河特大桥达11.7公里

　　

　　在中国最大"无人区"--海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的"彩虹桥"飞架于昆仑雪山下，这就是全长11.7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥，也是世界上最长的高原冻土铁路桥。可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了"以桥代路"的措施。"以桥代路"解决了高原冻土地带路基稳定的问题，同时，大桥各桥墩间的1300多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。

　　这是世界上最长的高原冻土铁路桥――全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥。

　　

　　世界之最9：最高的铁路铺架基地

　　青藏铁路安多铺架基地海拔4704米

　　

　　在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地--安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。西藏境内530多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁，都由安多铺架基地负责生产。铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用，它主要负责各种铺架材料的储备，用钢轨和枕木生产出轨排，预制桥梁，以及机车等大型设备的整修准备。安多铺架基地气候非常恶劣，空气含氧量仅有内地平原地区的一半。就是在这样的工作环境下，基地工人依然创造了单日铺架8．1公里的高原铺架纪录，单班生产轨排最多曾达到110排，即2．75公里，这在国内铁路轨排单班生产中也是罕见的

吊钟岩特大桥创中国铁路五个之最
据介绍，该桥以高科技的施工方法创下了中国铁路桥梁建设史上的5个之最：首次在铁路桥梁施工中采用劲性钢骨架转体轴心结构；长达140米、总重3012吨的大桥转体主拱架，在已建公路和铁路桥梁中为吨位最重、跨度最大；主跨桥墩基础开挖的4个直桩8个斜桩，最深的达34.8米，为目前铁路桥梁斜井深度之最；3万多个焊点经检测无一气泡和残渣，在赣龙全线所有焊接件施工中投入焊工最多、焊接质量最好；在短短的8个月里建成逾510米长的转体特大桥，在已建同等规模的桥梁施工中为速度最快。

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函昆久诺： 我国铁路之最 第一条铁路:上海至吴嫩的铁路(长13千米, 1876年建成). 第一条电气化铁路:宝鸡至风州的铁路(1996年建成). 第一条可开行单元重载列车的复线电气化铁路:大秦铁路. 第一条准高速铁路:广深铁路(160千米 /小...

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函昆久诺： 人之最,垄断之最,铁轨之最,环境之最,总长度之最 要求挺高的嘛,哎,甘拜下风……

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大英县13426407211： 中国最长的五铁路是哪个?？
函昆久诺：中国最长的五铁路是; 1、京九铁路我国目前仅次于长江三峡工程的第二大工程,全长2553公里. 2、京广铁路是中国一条从北京市通往广东省广州市的铁路,全长2324千米. 3、青藏铁路全长1956公里. 4、兰新铁路自中国甘肃省兰州市至新疆乌鲁木齐,全长1903公里. 5、陇海铁路是中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线,全长1759公里.

大英县13426407211： 我国最长的五条铁路 - ？
函昆久诺： 京广、京港、京沪、沪昆、洛湛.应该是这几条吧.

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函昆久诺： 世界之最 1 线路最长的高原铁路 全线总里程达1142公里 青藏铁路格拉段是世界上最长的高原铁路.从格尔木市南山口车站前行,雪山巍峨,河流纵横,草原茫茫,湖泊遍布.这条雪域铁脉翻越昆仑山,进入中国最大“无人区”——可可西里,...

大英县13426407211： 青藏铁路的“世界之最”各是什么?(至少写5个) - ？
函昆久诺： 1.最长的高原铁路:青藏铁路是目前世界最长的高原铁路.青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成,全长1956公里.青藏铁路格尔木至拉萨段,穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原,全线总里程达1142公里. 2.离天最近的高原铁路...