新胜达 和圣达菲有什么区别
驾驭胜达，不论是在正常的公路或复杂的地形上，都可享受到充分的驾驶乐趣。其精湛的制作工艺和优异的性能表现足以和日本、欧洲车抗衡，而28万元的售价依然保持着韩国车的绝对优势；华泰圣达菲最大的亮点和自豪之处，莫过于它所装备的2.0L VGT高压共轨柴油直喷发动机，它装备了目前国际最先进的新一代高压共轨柴油直喷系统。华泰圣达菲外观上设计前卫张扬，形体多变，整个车身外形充满动感、时尚。此外，作为华泰圣达菲的主力产品，2.0升柴油版圣达菲，在传承“万人迷”经典的同时，装备了世界上最先进的柴油发动机技术——CRDi高压共轨柴油直喷发动机系统与VGT可变截面涡轮增压系统，百公里油耗仅为6.3升，并且排放率先达到欧Ⅲ标准。
华泰圣达菲终以相对低廉的售价入市，让我改变了对他后续走势的低靡主观论断。纵观国内竞争对手，考虑血统以及以发动机为切入点的核心部件雷同，恐怕北京现代的途胜算是门当户对了，但是后者的价格却高达24.18万元，途胜真的有资本叫高价吗？通过两车的深入比较，答案不难得出。
两个车的外形线条很相似
两车背景解读
2004年途胜在韩国现代宣布诞生。而圣达菲是现代旗下第一款城市SUV，它的诞生时间是在2000年，比途胜整整早了4年。在现代的整个SUV车系中，途胜的定位要比圣达菲低一个级别，从平台角度看，途胜应该属于伊兰特平台，而圣达菲则属于索纳塔平台，一个是基于A级轿车开发的，一个则基于B级轿车开发，从这个角度看，两者相差一个级别。
虽然差一个级别，又同属于现代品牌，按说不应该互为竞争对手。但是由于圣达菲与途胜分属北京现代和华泰现代两个不同的合资厂商，同时圣达菲的款型比较老，加上二者都是定位城市SUV，功能接近，同时两款车所匹配的动力系统几乎完全相同，因此，在中国这个新老并存的车市，它们成为竞争对手也就顺理成章了。
内饰看上去途胜新款些，但还是类似
虽然圣达菲的款型比途胜老，但在整个现代车系，它们仍然属于同一代产品，这一点从两款车的外形和内饰就能看出来。这一点好比国内的起亚赛拉图与现代伊兰特，虽然赛拉图比伊兰特的诞生时间晚很多，但他们也同属一代产品。从这个角度看，圣达菲在款型方面的劣势也不是特别明显。
再来看看它们的动力匹配和底盘
动力系统和传动系统，两款车几乎完全一样。都是采用现代比较老的2.7V6发动机。这款发动机虽然不算很新，也没有太多时髦的先进技术，但是全铝结构和双顶凸轮轴的设计，也尚算主流表现。由于调校的不同，这两款发动机的技术参数并不完全一样，有趣的是，两者各在一个方面占优。途胜的发动机功率是129千瓦，比圣达菲的功率小了3千瓦，但是途胜的扭矩有241牛米，比圣达菲的整整大了16牛米。从这个差距看来，途胜的发动机反而更胜一筹，因为对于SUV这种车型来说，扭矩更大往往驾驶感觉更好。而这种匹配让人不能理解，小一号的途胜理应配扭矩小而功率大，但实际情况却恰恰相反。
两个车的前悬都是同为麦弗逊结构
传动系统两者则完全一样，都是四速手自一体变速箱，都是简单结构的适时四驱。
底盘方面两者就有比较明显的差别了。前悬两款车是一样的，都是麦弗逊。而后悬则完全不同。途胜的后悬虽然也称为多连杆，但这种支柱式的结构实际上仍然是麦弗逊的变种，与伊兰特的完全一样。最典型的特征就是减震支柱直接安装在车轮上，这样的结构比较简单，悬架比较轻，成本也不高，匹配在途胜这种小型城市SUV上还是比较合理的。但是这种悬架同样存在麦弗逊的缺陷，就是极限值比较低，抗侧向力比较差，同时也带来可靠性方面的问题，因为这种悬架，减震支柱同样也要承受车辆在转弯时的横向作用力。
途胜的后悬采用的是麦弗逊变种过来的支柱式
而圣达菲则不同，它采用的是真正的多连杆后悬，总共有5根连杆，与索纳塔的相同。这种后悬虽然比较复杂，成本也较高，但可以提供更好的操控能力以及抗造性，单从结构看，圣达菲的后悬明显比途胜略胜一筹。
圣达菲的后悬采用的是真正的5连杆，比途胜的后悬要强
两个车的空间差别并没有“跨级”这么明显
虽然一个是A级车平台，一个是B级车平台，但是二者的空间差别并没有这么明显。从外形尺寸看，圣达菲要大一圈，但是由于其款型老，其轴距甚至比途胜还要短，只有2620毫米（途胜的是2630毫米）。因此虽然看上去圣达菲大了一号，但实际上车内空间途胜也不错。当然，毕竟级别摆在那里，圣达菲在车内空间上还是胜出的。
两车采用的都是经济实惠的适时四驱
品牌一样，动力系统一样，底盘圣达菲更好，空间圣达菲更大，但豪华型的圣达菲价格却比途胜低了5万之多。剩下的差别就只有配置了。途胜的配置超越圣达菲的部分能值这么多钱吗？我们来仔细比比。
虽然都叫豪华型，但是途胜的配置还是比圣达菲高很多的。其中比较值钱的东西包括：侧气囊和安全气帘、循迹控制系统FTCS、辅助刹车系统、电子防眩目后视镜、电动折叠后视镜、电加热后视镜、后排深色私密玻璃、防冻式雨刷器、前排电加热座椅、手机免提系统、六碟CD（圣达菲是单碟CD）等等。另外，途胜还有一些可心的小功能，例如后风挡可以单独打开，这些东西都是圣达菲所不具备的。
胜达菲以前是韩国现代的车型，后来不跟华泰合作了卖给华泰汽车了，华泰就开始国产了。新胜大而是现代的新款豪华级别SUV，两者之间没有关系了。
进口全新胜达已经上市哦，1月10号上市后都会有现车的，进口全新胜达将搭载LambdaⅡ 3.0 GDI 发动机，与已上市的国产全新胜达发动机不一样（国产全新胜达12月23日上市，有2.0T与2.4L两种动力）。而且进口全新胜达比国产的配置要高。
华泰圣达菲终以相对低廉的售价入市，让我改变了对他后续走势的低靡主观论断。纵观国内竞争对手，考虑血统以及以发动机为切入点的核心部件雷同，恐怕北京现代的途胜算是门当户对了，但是后者的价格却高达24.18万元，途胜真的有资本叫高价吗？通过两车的深入比较，答案不难得出。
两个车的外形线条很相似
两车背景解读
2004年途胜在韩国现代宣布诞生。而圣达菲是现代旗下第一款城市SUV，它的诞生时间是在2000年，比途胜整整早了4年。在现代的整个SUV车系中，途胜的定位要比圣达菲低一个级别，从平台角度看，途胜应该属于伊兰特平台，而圣达菲则属于索纳塔平台，一个是基于A级轿车开发的，一个则基于B级轿车开发，从这个角度看，两者相差一个级别。
虽然差一个级别，又同属于现代品牌，按说不应该互为竞争对手。但是由于圣达菲与途胜分属北京现代和华泰现代两个不同的合资厂商，同时圣达菲的款型比较老，加上二者都是定位城市SUV，功能接近，同时两款车所匹配的动力系统几乎完全相同，因此，在中国这个新老并存的车市，它们成为竞争对手也就顺理成章了。
内饰看上去途胜新款些，但还是类似
虽然圣达菲的款型比途胜老，但在整个现代车系，它们仍然属于同一代产品，这一点从两款车的外形和内饰就能看出来。这一点好比国内的起亚赛拉图与现代伊兰特，虽然赛拉图比伊兰特的诞生时间晚很多，但他们也同属一代产品。从这个角度看，圣达菲在款型方面的劣势也不是特别明显。
再来看看它们的动力匹配和底盘
动力系统和传动系统，两款车几乎完全一样。都是采用现代比较老的2.7V6发动机。这款发动机虽然不算很新，也没有太多时髦的先进技术，但是全铝结构和双顶凸轮轴的设计，也尚算主流表现。由于调校的不同，这两款发动机的技术参数并不完全一样，有趣的是，两者各在一个方面占优。途胜的发动机功率是129千瓦，比圣达菲的功率小了3千瓦，但是途胜的扭矩有241牛米，比圣达菲的整整大了16牛米。从这个差距看来，途胜的发动机反而更胜一筹，因为对于SUV这种车型来说，扭矩更大往往驾驶感觉更好。而这种匹配让人不能理解，小一号的途胜理应配扭矩小而功率大，但实际情况却恰恰相反。
两个车的前悬都是同为麦弗逊结构
传动系统两者则完全一样，都是四速手自一体变速箱，都是简单结构的适时四驱。
底盘方面两者就有比较明显的差别了。前悬两款车是一样的，都是麦弗逊。而后悬则完全不同。途胜的后悬虽然也称为多连杆，但这种支柱式的结构实际上仍然是麦弗逊的变种，与伊兰特的完全一样。最典型的特征就是减震支柱直接安装在车轮上，这样的结构比较简单，悬架比较轻，成本也不高，匹配在途胜这种小型城市SUV上还是比较合理的。但是这种悬架同样存在麦弗逊的缺陷，就是极限值比较低，抗侧向力比较差，同时也带来可靠性方面的问题，因为这种悬架，减震支柱同样也要承受车辆在转弯时的横向作用力。
途胜的后悬采用的是麦弗逊变种过来的支柱式
而圣达菲则不同，它采用的是真正的多连杆后悬，总共有5根连杆，与索纳塔的相同。这种后悬虽然比较复杂，成本也较高，但可以提供更好的操控能力以及抗造性，单从结构看，圣达菲的后悬明显比途胜略胜一筹。
圣达菲的后悬采用的是真正的5连杆，比途胜的后悬要强
两个车的空间差别并没有“跨级”这么明显
虽然一个是A级车平台，一个是B级车平台，但是二者的空间差别并没有这么明显。从外形尺寸看，圣达菲要大一圈，但是由于其款型老，其轴距甚至比途胜还要短，只有2620毫米（途胜的是2630毫米）。因此虽然看上去圣达菲大了一号，但实际上车内空间途胜也不错。当然，毕竟级别摆在那里，圣达菲在车内空间上还是胜出的。
两车采用的都是经济实惠的适时四驱
品牌一样，动力系统一样，底盘圣达菲更好，空间圣达菲更大，但豪华型的圣达菲价格却比途胜低了5万之多。剩下的差别就只有配置了。途胜的配置超越圣达菲的部分能值这么多钱吗？我们来仔细比比。
虽然都叫豪华型，但是途胜的配置还是比圣达菲高很多的。其中比较值钱的东西包括：侧气囊和安全气帘、循迹控制系统FTCS、辅助刹车系统、电子防眩目后视镜、电动折叠后视镜、电加热后视镜、后排深色私密玻璃、防冻式雨刷器、前排电加热座椅、手机免提系统、六碟CD（圣达菲是单碟CD）等等。另外，途胜还有一些可心的小功能，例如后风挡可以单独打开，这些东西都是圣达菲所不具备的。
邹庾蟾麝： 华泰圣达菲终以相对低廉的售价入市,让我改变了对他后续走势的低靡主观论断.纵观国内竞争对手,考虑血统以及以发动机为切入点的核心部件雷同,恐怕北京现代的途胜算是门当户对了,但是后者的价格却高达24.18万元,途胜真的有资本...
曲阜市13037111029： 现代的新胜达 和圣达菲有什么区别 - ？
邹庾蟾麝： 驾驭胜达,不论是在正常的公路或复杂的地形上,都可享受到充分的驾驶乐趣.其精湛的制作工艺和优异的性能表现足以和日本、欧洲车抗衡,而28万元的售价依然保持着韩国车的绝对优势;华泰圣达菲最大的亮点和自豪之处,莫过于它所装备的2.0L VGT高压共轨柴油直喷发动机,它装备了目前国际最先进的新一代高压共轨柴油直喷系统.华泰圣达菲外观上设计前卫张扬,形体多变,整个车身外形充满动感、时尚.此外,作为华泰圣达菲的主力产品,2.0升柴油版圣达菲,在传承“万人迷”经典的同时,装备了世界上最先进的柴油发动机技术——CRDi高压共轨柴油直喷发动机系统与VGT可变截面涡轮增压系统,百公里油耗仅为6.3升,并且排放率先达到欧Ⅲ标准.
曲阜市13037111029： 现代 圣达菲与胜达与新胜达之间的关系? - ？
邹庾蟾麝： 现代圣达菲是华泰汽车荣成工厂生产的,属国产车. 新圣达菲是韩国现代汽车公司生产的进口整车.车主们通常说的胜达,就是圣达菲,是几年前韩国现代生产的进口车,后来北华泰国产了,就改名被华泰现代.韩国现代没有再生产圣达菲了,于是研发了生产了新圣达菲.详询易车网
曲阜市13037111029： 胜达、圣达菲、维拉克斯有什么区别? - ？
邹庾蟾麝： 对于上述三款车型,新胜达和圣达菲发动机是一样的,在现代SUV车系中,途胜的定位比圣达菲低一个级别.从平台角度看,途胜属于伊兰特平台,圣达菲则属于索纳塔平台.一个是基于A级轿车开发的,一个则基于B级轿车开发.从这个角度看,两者相差一个级别,因此,圣达菲的材料较贵,在维护费用上也要偏高一些.而对于现代维拉克斯则是韩系车型中高端品牌SUV,相对在采用技术和动力配备上都是要高于上述两款车型.但是对于车辆外形还是有区别的,建议您去销售专营店现场实车进行鉴别.
曲阜市13037111029： 新胜达、圣达菲、圣塔菲三者英文相同它们之间有什么联系和区别?分别是哪国什么公司生产的求谢谢!! - ？
邹庾蟾麝： 新胜达是韩国现代生产的纯进口越野车,圣达菲有一部分也是韩国现代生产的,大部分是华泰汽车生产的,韩国现代的车架号前三位是KMH,华泰现代的是LRH,华泰现代生产1.8T ,2.0柴油版,2.0汽油版,2.7三个排量,韩国现代生产新胜达2.4【10版】,2.7【07版】,圣达菲2.0柴油版,2.7四款车.华泰1.8的发动机和荣威1.8的一样,2.0的柴油发动机和2.7发动机是进口的
曲阜市13037111029： 新胜达与圣达菲有关系吗?? - ？
邹庾蟾麝： ,后来卖给了荣成华泰变为国产车了,现在的新胜达是韩国原装整车进口的.也是圣达菲的下一代.区别就在这里,配置就不用说了,车型一样还有各种不一样的配置呢对吧?!!! 其他回答1:有啊!都是现代标志,老胜达和现在的圣达菲是一款车型.....其他回答2:不对 概念上是一样的 但是他们的配置啊 还有车型是有所区别的,而且 新的好好看的多 据朋友说开车非常不错啊
曲阜市13037111029： 北京现代胜达与华泰现代圣达菲有什么区别?华泰是哪的厂家? - ？
邹庾蟾麝： 华泰是山东厂家` 华泰的圣达菲是现代的老款车型`跟新胜达不是一个档次
曲阜市13037111029： 现代新胜达是哪年出的? - ？
邹庾蟾麝： 2000年现代公司推出第一款suv胜达采用v6 2.7升发动机,在北美与亚洲市场销售,2006年现代公司又对胜达进行了改进,就是现在的新胜达,而以前的胜达则由华泰公司(中国)生产,改名为华泰圣达菲.2011年,新胜达的发动机又改为2.4的CVVT发动机.至今那款v6 2.7发动机现代已不再沿用了.今年的2013款全新胜达在外形和发动机都有了很明显的改变,发动机是3.0的GDI发动机,最大输出功率219kw(297)马力(Lx570才300多马力),跟前几款新胜达相比,有了很大的改进,总体来说新胜达是款好车.
曲阜市13037111029： 华泰汽车好么 - ？
邹庾蟾麝： 一、先回答你的第一层意思,100万的车和10万的车哪个好?你猜?二、第二层意思,10万元车级中,华泰汽车如何?三、华泰汽车分轿车,皮卡,SUV,我个人买的是SUV,所以只能回答SUV这部分的了.四、华泰SUV,有2个大款,圣达菲...
曲阜市13037111029： 华泰圣达菲车身结构是否全部一样 - ？
邹庾蟾麝： 圣达菲分为新圣达菲和老圣达菲,新胜达和老圣达菲构造完全不一样.
