描写杭州湾跨海大桥的优美句子
杭州湾跨海大桥：世界第一桥
天堑变通途杭州湾跨海大桥印象
清代洪升的《长生殿》里，曾描绘过这样一个浪漫的片段：唐明皇晚年思念杨贵妃，道士杨通幽为他造了一座通往月宫的仙桥，寻访离世多年的爱人。
"（杨通幽）掷手杖于空中,即化为一条雪链也似的银桥。踱上桥去，且是平稳好走，随走过处，桥便随灭。行数十里,到达一大城阙，横匾上有'广寒清虚之府'几个大字……"
一座堪比虹彩的大桥，沟通仙与人、虚与实、生与死、欢乐与悲伤、有限与无穷。
文学艺术之唯美，莫过于此。
胸襟豪情之壮阔，无出其右。
那么，现实里是否有这样高接天穹的虹桥？
我们平常人是否又有机会登上这样凌驾山海的虹桥？
在2008年的中国、在经济社会高速发展的华东、在"怒涛卷霜雪"的杭州湾，一座平地而起的盖世长桥，给了我们将向往与梦幻变成现实的惊喜。
初临杭州湾跨海大桥，远眺之下，给人的第一感觉不是雄壮，而是"柔"，一种近乎于女性柔美与文艺柔暖的"柔"。
很多人说，巴黎塞纳河上的西蒙娜·德·波伏瓦步行桥，展现的是法国女性的高调、浪漫，以及女作家波伏瓦卓尔不群的艺术气质，它是塞纳河源远流长的古典主义的最好诠释。
那么今天的我们就能说，杭州湾跨海大桥集中了所有江南风情中的巧、秀、雅、精。她是每个江南女子华丽的发髻、姣好的面容；她是每个江南文士秀美的楷书、隽永的诗句；她演绎了一种"淡妆浓抹总相宜"的文艺之美。
渐进大桥，桥上七色的栏杆以惊艳的气度一一展现眼前。虽然这种多色护栏的设计本意是防止司机在长时间过桥途中的视觉疲劳，但这座充满了人文内质的大桥还是为护栏赋予了更多的含义。从空中俯瞰，仿佛彩虹一道，穿行于杭州湾上，气势非凡。
"天虹做桥，而穿梭其上"，过往于桥上的人们，多少都会有飘飘其间的悦然。事实上，登上彩虹一直是人们童年记忆里挥之不去的梦想。在电影大师黑泽明的代表作《八个梦》里，就曾有过"孩子追寻天边彩虹桥"的离奇情节。今天，在杭州湾跨海大桥上，一个本来"很理性"、"很科学"的设计，无意中成全了很多人感性深处的执著，怎不教人唏嘘感叹。
"燕燕于飞，差池其羽。之子于归，远送于野。"
在大桥靠慈溪南岸边一望无际的滩涂上，我们看到了很多世代住在这里，靠海吃海的渔民，他们至今还在这里，从事着祖祖辈辈们赖以存活的生计。所不同的是，一幢幢为"农家乐"旅游而建的房屋正开始在他们的手中建成，日出而作日落而息的生活已经成为无法追寻的记忆。
南岸东侧的滩涂外是一方小小的港口，停着很多打渔用的小船。但在零零落落的小船中，一艘五层楼高的轮船特别醒目，轮船前方写着"跨海大桥见证游基地"-那是由有商业头脑的村民承办的旅游项目。
"别看现在很简陋，要不了明年，这里肯定要繁华十倍。"桥墩下一位做着买卖的村民说道。
红学家苏岑说，大俗即雅。这些因大桥而改变的民生百相，同样是大桥那柔美文艺积淀的一部分。
登临大桥，凌风于苍茫大海，同行中，有人按着《念奴娇》的词韵高歌道："春立潮头，风倾云上，渐把多情懂。人间生替，暗将海岳相从。"
这情怀、这感慨，与东坡公的"小乔初嫁，雄姿英发"相比，亦是有过之而无不及。
杭州湾跨海大桥，可不正是这样一座让人享受艺术冲击、激发满腔柔情的虹桥！
但是，如果你认为杭州湾跨海大桥只有柔美、只有艺术陶醉的一面，那么你就大错特错了。
唐人周匡物有诗描写杭州湾说："万里茫茫天堑遥，秦皇底事不安桥。钱塘江口无钱过，又阻西陵两信潮。"
历史上，杭州湾比之于长江，更能担负"天险"之名。不到桥上，你绝不能想象水面之宽阔、水流之湍急。站在桥头，我们不由想见，阻断"两信潮"，在数百年之前，并非夸张。
而今天，建在这"天堑"之上的跨海大桥，本就是一场雄浑壮阔的绝世传奇。她刷新了人类跨越海洋的纪录，也将成为世界桥梁史上一座新的"珠穆朗玛峰"。一桩一架一墩都铺垫出一抹生命的本色：敬业、奉献、牺牲。
在这场传奇中，最醒目、最值得我们称颂的，就是奇迹的缔造者们。我们曾无数次回眸杭州湾，每一次都惊艳于她的奇伟壮丽。今天，当跨海大桥为风姿卓越的杭州湾谱下点睛之笔的时候，我们更值得为她创下的多项技术创新与世界纪录感叹。而最撼动我们心灵的，是建设者们改造江海再造乾坤的魂魄。
跨越杭州湾，这是钱塘江两岸无数人几百年的梦想。为了这一时刻的到来，我们一直在期待。从酝酿筹建到前期勘测、从技术论证到全线贯通整整十四载。十几年来，为跨海大桥付出心血和汗水的人们，为中国桥梁事业曾孜孜不倦工作过的人们，所有付出的心血与汗水在我们跨越天堑的一刻得到了馈赠。
在还未建成的大桥观景台上，我们看到还是有许多施工人员栉风沐雨，继续完成着这个伟大的工程。
他们是这段雄壮历史真正的见证人。
现场的工人们七嘴八舌地向我们讲述着那些说不尽、道不完的感人故事：一位工程师短短三个月头发白了一半，桥架好第二天他却倒下了；为了赶工期，一批青年技术人员婚期一推再推，在工地上举行简单的婚礼……这些故事宛如一个个跳跃的音符，所谱写的无私奉献华章，化为一道绚丽长虹，凝聚起中华民族奋发复兴的巨大动力。
一位参与早期规划的老工程师看到今天的大桥雄姿，兴奋之余，慨然挥笔填写了半阕诗馀赠给我们："横空出世，起蛟龙，笛破一湾春涌。枫浦沉愁，河姆渡，吴月楚天今控。十里洋场，西施故里，香辇姑苏拥。天工巧夺，欲将河汉牵拢。"
老先生的词句说得没错，正是跨海大桥，把南北两岸不同的文化背景用一种大手笔的方式紧紧拴联在一起，这个大背景，才是跨海大桥最值得赞颂的一页。今天站在两岸，极目远眺矫若游龙的跨海大桥，我们见证的是奉献，见证的是创新，见证的是国力。
毛主席有词写道："一桥飞架南北，天堑变通途。"今天，在这个中国人创造奇迹的时代，拿这两句来形容杭州湾跨海大桥，再合适不过。
她跨越天堑，跨越梦想，跨越时空。我们为昨天而赞美，因为她的建成再次向世人展示了中华民族伟大的创造力；我们为今天而讴歌，因为这一巨龙已经升腾飞舞；我们为明天而期待，因为这一绮丽飘带将寄托新的希望，展示新的力量
工程规模浩大――杭州湾大桥跨越宽阔的杭州湾海域，全长36Km，是目前世界上在建的最长的跨海大桥。
施工决定设计――由于杭州湾特定的风、浪、潮、流等自然条件，大桥的施工方案决定设计方案。
高技术、新工艺――针对海水腐蚀，采用世界上先进的防腐蚀技术；针对施工环境的恶劣，采用大型预制构件整体架设安装等技术含量高的新工艺、新方法。
建设管理系统复杂――为确保海上施工安全和运营期间交通与结构安全，大桥将建立先进的结构健康与安全监控预警和紧急救援系统等综合管理系统，将建成一座真正意义的数字大桥。
杭州湾跨海大桥是国道主干线——沈海高速跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上已建和在建的最长的跨海大桥，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南北航道桥外，其余引桥采用30-80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／小时，设计使用年限100年，概算总投资约118亿元。大桥工程于2003年11月14日开工建设，2007年6月26日全桥贯通，2008年4月17日通过交工验收，2008年5月1日全线通车。
杭州湾跨海大桥是一座由我国自行设计、自行管理、自行建造、自行投资的特大型交通基础设施。浙江省和交通部技术专家组第五次会议对杭州湾跨海大桥工程给予了高度评价，指出，大桥工程取得了多项自主知识产权的技术创新成果，是我国跨海桥梁建设最新技术成果的标志性工程，是我国海湾桥梁建设的里程碑，是我国成功建设的一座具有世界先进水平的特大型桥梁工程，提升了我国在国际土木工程领域的地位。
大桥的建成通车有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区的合作与交流，提高浙江省特别是宁波和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线、缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略;有利于促进江、浙、沪的旅游发展。
在大桥工程的建设中，遇到了前所未有的困难，主要包括：一是建设条件十分恶劣，台风多、潮差大、潮流急、冲刷深、滩涂宽、腐蚀强、浅层气，一年的有效工作日在180天左右；二是国内跨海大桥工程建设缺少现成的技术规范；三是缺乏跨海长桥建设管理的经验；四是缺少跨海长桥建设的施工设备；五是大桥规模巨大，需混凝土总量达245万方、钢材80万吨、各类桩基9063根，施工船舶多、作业点多、工程战线长；六是需要自行筹措100多亿的建设资金。杭州湾跨海大桥的建设过程，是一个不断创新的过程，是全体建设者理念创新、科技创新、管理创新的结晶。可以说，没有创新，就没有杭州湾跨海大桥。
首先是理念创新。大桥建设者们一切从杭州湾特定的实际出发，开拓建桥思路，确立了“施工决定设计”、“工厂化、大型化、机械化，变海上施工为陆上施工”的建桥思路，并在全国率先提出了“大桥设计使用寿命100年”的建设目标。积极探索创新投融资机制，鼓励民营资本投资特大型国家基础建设项目，目前民营资本占大桥总投资的28.64%。
其次是科技创新。大桥建设始终坚持尊重科学，依靠专家，充分发挥浙江省和交通部技术专家组的“智囊团”作用。自1994年以来，先后开展了148项专题研究。截止目前，共有6项专利技术、9项部级工法获批，有8项科技成果获得省部级奖励，所编制的部分技术规范及规程已纳入国家标委会、交通部、铁道部及中国土木工程学会等行业的新规范中，还有8项专利技术、4项国家级工法正在申报之中。开工以来，获得了250多项技术革新，取得了以九大核心技术为代表的自主创新成果，攻克了在强潮海湾建设跨海大桥的技术难题。目前，已有6项关键技术通过了国家鉴定，其成果总体达到国际领先水平。第三是管理创新。在管理体制上，指挥部一改传统的总监办管理模式，由业主承担总监办的大部分职责，以直接管理替代间接管理，全面加强“四控两管一协调”工作；在管理机制上，我们确立了科学管理、精细管理和文明管理等现代管理理念，全面实施工作程序化、管理信息化、技艺标准化、奖惩合同化、运作市场化等现代管理方式。
通过三大创新，大桥工程在质量、安全、进度等方面均取得了令人自豪的成绩。在质量管理上，没有发生一起质量等级事故，在历年浙江省交通厅组织的全省质量与造价执法大检查中均名列前茅，在交通部组织的质量大检查中受到好评。在安全生产上，大桥工程经受了19次台风、天文大潮、浅层沼气等恶劣条件的严峻考验，工程施工未发生一起重伤及以上安全事故。在工程进度上，仅用了3年零7个月实现了全桥贯通，提前工期8个月全线通车。
目前，全桥己经有5家建设单位获得全国五一劳动奖状，10位建设者获得全国五一劳动奖章，198个集体和433人次荣获省、市以及立功竞赛组委会荣誉表彰。杭州湾大桥工程指挥部2004、2005连续两年获宁波市重点工程保廉工作先进单位，连续获宁波市、浙江省重点工程建设先进单位，2005年获全国交通系统先进集体，2006年获全国首届桥梁文化周活动“中国交通建设十大桥梁建设英雄团队”称号，2007年获全国交通企业文化建设优秀单位；杭州湾大桥工程指挥部党委2006年获全国先进基层党组织荣誉称号。
千无古人后无来者,天外来天,人外有人.惟有孤者的笑声,海鸥的飞翔声.
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