高铁运行用什么做燃料
高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。
因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。
各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。
从电路角度来看，高铁采取AT（自耦变压器）供电方式。
高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。
牵引供电为电力系统的一级负荷，但德国是例外，德国高铁电网有独立于德国国家电网。
安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。
扩展资料：
高铁，全称高速铁路，中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路 。
高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外，车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升。很多国家都采用无砟轨道，如德国的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术 。
中国高速铁路通用无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨板本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土轨板上。 无砟轨道是当今世界最先进的轨道技术，可减少维护、降低粉尘、美化环境。
高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。
牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。
参考资料：百度百科-高铁
高铁是利用电力牵引的。电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行。主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以实现电力牵引。
拓展资料：
高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。
区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。 中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。
高铁是利用电力牵引的。电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行。主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以实现电力牵引。
拓展资料
高速铁路、简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。 高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。
中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。
高铁是利用电力牵引的。
电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能，驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行。主要由电源、牵引变电所、接触网（接触轨）、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以实现电力牵引。
分类:
电力牵引按照向电力机车、动车组供电的电流性质不同，分为工业标准频率（50 Hz或60 Hz）单相交流制，简称工频单相交流制，是20kV，25 kV，低于工业标准频率的低频（一般为16 2/3 Hz）单相交流制，电压为110kV，15 kV和直流制，电压为 600，750，1 500，3 000 V等4 种类型（该分类不适用于磁浮铁路）。按照应用领域，则区分为干线线路电力牵引、工矿运输电力牵引、城市轨道交通电力牵引（地下铁道与轻轨交通）和城市有轨电车等。各种电流制的电力牵引供电系统和电力机车、动车的设备有较大差别。
*直流电力牵引制DC electric traction system ：用直流电向电力机车或电动车组供电的电力牵引制。
*电力牵引远动系统electric traction telemechanical system:由主近代和被控站的远动装置及连接两者之间的通道设备组成的调度牵引供电设备远距离监控系统。
*牵引网traction network:由接触网和回流回路构成的供电网络
*直接供电方式（TR供电方式）direct feeding system:由牵引变电所直接向牵引网供电，牵引电流只由钢轨和大地流回牵引变电所的供电方式。
*带回流线的直接供电方式（TRNF供电方式）direct feeding sysytem with return cable:增设与钢轨并联的架空回流线的直接供电方式
*吸流变压器供电方式（BT供电方式）booster transformer feeding sysytem:牵引网中设置吸流变压器一回流线，使牵引电流沿回流线流回变电所的供电方式。
*自耦变压器供电方式（AT供电方式）autotransformer feeding sysytem:牵引网中设置自耦变压器和自耦变压供电线（AF线）等，自耦变压器并接于接触线与AF线之间，由AF线回流的供电方式。
*同轴电力电缆供电方式（CC供电方式）coaxial power cable feeding system:在牵引网中沿铁路埋设同轴电力电缆，其内部导体作为馈电线与接触网并联，外部导体作为回流线与钢轨并联的供电方式。
特性:
电力牵引相对于内燃机为动力的内燃牵引（内燃机车、城市公交汽车）和蒸汽机为动力的蒸汽机车牵引，具有下述一系列优点：①电力牵引为非自给式牵引动力。机车本身不带燃料和原动机。由大容量电力系统供电，机车或动车总功率大且自身重量相对较轻，具有起动和加速快、过载能力强、牵引力特特点，能满足铁路和城市现代交通运输对高速、快速、重载和大运输能力的需要。②电力牵引的总功效（作功效率）最高，可显著节省能源降低运营成本。由于电能在发电厂（站）集中生产，采用高温、高压、大功率机组的火力发电厂构成的电力系统供电，电力牵引的总功效为27%～28%；由水力发电站构成的电力系统供电时，电力牵引的总功效可达57%～58 %。而内燃牵引和蒸汽机车牵引的总功效，分别为22% 和6%，公交汽车运输的总功效与内燃牵引相当或稍低，且都要使用优质燃料（柴、汽油和优质煤）。据统计，铁路电力牵引的平均单位消耗（标准燃料·公斤/万吨·公里），比内燃牵引和蒸汽机车牵引分别低13.0% 和67%，因而，电力牵引的运营成本较低。③电力牵引列车和车辆噪声小，不排出废气和有害气体，有利于环境保护。城市轨道交通电力牵引采用地下建筑或高架结构，运输快捷、灵活、安全。可消除城市交通阻塞状况、改善生活空间。④电力牵引各主要组成环节均为独立电气系统，且又连成整体，它们与电子技术和计算机控制手段相结合，易于实现全面自动化和信息化，为铁路和城市交通的技术进步、劳动生产率的极大提高，提供了广阔的发展前景。
高铁运行都是用电，现在高铁有是电磁感应的，所以跑的快
大个，现在都用高压电了
汉代冶铁开始使用——做燃料,。供风形式发生革命性变化,从自然通风到...
汉代冶铁开始使用煤炭做燃料,供风形式也发生了革命性的变化,由自然通风——人力皮囊——马排——水排(东汉,杜诗).
火车烧什么燃料
柴油火车，亦称铁路列车，是由多节车厢组成的铁路交通工具，其在铁轨上运行，对现代社会而言，扮演着重要的角色。这些火车的动力来源是柴油，在我国，常见的火车型号使用的是12V240和12V280柴油机，其最大功率达到5500马力，最大转速为每分钟1000转。因此，火车运行所依赖的燃料正是柴油。柴油是一种轻质石...
火车烧什么燃料运行的
火车烧柴油作为燃料，也就是内燃机车。在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。燃油在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮；而是通过...
火车烧什么燃料
火车烧柴油、煤、电力。火车烧柴油作为燃料，通过柴油机烧柴油做功带动发电机，发电机输出的电力送给电机，驱动车轮前进。柴油机烧柴油做功带动发电机，发电机输出的电力送给电机，驱动车轮前进。普通火车用柴油作为燃料，通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动...
钢铁和有色金属是用什么燃料提练的
金属的冶炼有火法冶炼和湿法冶炼，还有生物冶金；现在成熟的一般是前两种，对质量要求不高的钢铁一般都用火法，所用的燃料是煤气、重油和天然气！有色金属的火法冶炼燃料和钢材的一样，湿法主要是用一些化学电解液！现在比较先进的冶炼冶炼炉是闪速炉，主要是用电！
钢铁厂一般用什么作为燃料?有结焦结垢的现象吗?
炼钢采用的燃料是焦碳，在冶炼过程中的杂质被及时清理掉，不会产生结焦结垢的现象。
高铁烧的是什么燃料
高铁的动力来源是电力，不是传统的燃料，如煤炭、天然气等。高铁使用的是高压电作为运行动能，高铁的供电电压为27.5千伏。高铁运行时，会通过头顶的受电弓与接触网进行接触，获取电能并将其转化为机械能，从而驱动车辆行驶。这些电力是由国家电网提供的，电厂发电后通过输电线路送到铁路牵引变电所，把...
煤铁时代的燃料类型
1. 我国的冶铁业起源可以追溯到春秋战国时期，当时使用木炭作为燃料，并通过皮口袋鼓风的方式来提高炉温。2. 到了汉代，人们开始使用煤炭作为冶炼燃料，并发明了“水排”技术以提升炉温。3. 在北宋时期，使用煤炭冶铁已经变得普遍，这极大地提高了炼制钢铁的硬度和质量。4. 南宋末年，我国开始采用焦炭...
高中地理知识:钢铁产业的原料和燃料是什么 ?哪个是主导因素?
钢铁产业的原料是铁矿石，燃料是煤。哪个都不是主导因素，因为市场才是主导因素，硬要说主导因素的话，应该原料稍微重头点，毕竟煤比铁矿石多。。。
火车烧什么燃料
在我国铁路上运行的内燃机车绝大多数使用柴油。燃油在气缸内燃烧，将热能转换为通过柴油曲轴输出的机械能，但这并不直接用于驱动动轮。相反，它通过传动装置转换为适合机车牵引需求的机械能，再由走行部驱动动轮在轨道上旋转。在中国，内燃机车通常指的是柴油机车。在内燃机车中，内燃机与动轮之间安装了一...
年视法可： 高铁是利用电力牵引的.电力机车或动车的牵引电动机将电能转换为机械能,驱动铁路列车、电动车组和城市轨道交通电动车辆组运行.主要由电源、牵引变电所、接触网(接触轨)、轨道回路和电力机车、动车组等环节构成的系统以实现电力...
马鞍山市13579756955： 动车的燃料是什么? - ？
年视法可： 动车组:中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”.原名CRH系列,CRH 是China Railway High-speed(中国铁路高速)的缩写,目前有CRH1~CRH5(暂无CRH4,据说是忌讳4 不吉利)几种型号,采用燃料均为电能,牵引功率:8800KW
马鞍山市13579756955： 火车 高铁 地铁的燃料是什么 - ？
年视法可： 最早的火车用煤炭,后来内燃机车用柴油,现在的动车、高铁使用电力驱动,地铁也是电力驱动.
马鞍山市13579756955： 高铁运行用什么做燃料 - ？
年视法可： 高铁运行都是用电,现在高铁有是电磁感应的,所以跑的快
马鞍山市13579756955： 高速铁路是用什么加燃料的. - ？
年视法可： 如果是高铁的话.看见车头上两根连接的电线没有?如果看见,就是电力 看不见的话那就是内燃.
马鞍山市13579756955： 高铁能源是什么 ？
年视法可： 电力,高铁的能源就是电力.高铁行驶的动力来源于高压电,高铁供电电压为27.5千伏.这些电来自于电网,电厂发电(330、220或110kV)后通过输电线路送到铁路牵引...
马鞍山市13579756955： 火车是用什么做燃料呢? - ？
年视法可： 现在火车大部分使用内燃机车和电力机车两种: 1.内燃机车:通过柴油机输出动力,使用燃料为高质量的柴油,通常油箱可储备8500L柴油,客运通常使用的DF4D型内燃机车功率通常可达到2400KW; 2.电力机车:使用燃料为电能,通过受电弓...
马鞍山市13579756955： 现在的火车用什么做燃料? - ？
年视法可： 机车按牵引动力来划分,目前有蒸汽机车、内燃机车和电力机车.蒸汽机车燃料一般是煤 内燃机车燃料是柴油和燃气(我国是使用柴油) 电力机车不需要原料,其本身不带原动机,靠接受接触网送来的电流作为能源,由牵引电动机驱动机车的车轮.
马鞍山市13579756955： 火车使用什么燃料作为动力 - ？
年视法可：[答案] 目前有蒸汽机车、内燃机车和电力机车.蒸汽机车燃料一般是煤内燃机车燃料是柴油和燃气(我国是使用柴油)电力机车不需要原料,其本身不带原动机,靠接受接触网送来的电流作为能源,由牵引电动机驱动机车的车轮
马鞍山市13579756955： 现在的火车烧的是什么燃料? - ？
年视法可： 现在的火车基本是电力机车.不烧燃料的.
