中国大飞机最新进展

中国“大飞机家族三兄弟”公布了什么最新进展？~

中国“大飞机三兄弟”在此间集中公布最新进展：运-20正在进行边界极限试验，AG600计划年内实现首飞并力争于2021年取证，C919正在试飞并力争2021年适航获批。

中国工程院院士、航空工业科技委副主任、大型运输机运-20总设计师唐长红说：“运-20交付部队以来，参与试验和飞行训练任务，进展顺利。目前，我们正在对它进行极限飞行试验，通过试飞对它的边界进行充分验证。”2017年5月5日，中国首款国际主流水准的干线客机C919首飞。

他表示，运-20飞机作为一型具备飞行平台能力的飞机，将持续展开试验试飞和改进，“相信她未来会有更好的表现，也还有其他可能性值得期待”。
2013年1月26日，由航空工业研制的国产200吨级大型运输机运-20“鲲鹏”从阎良机场腾空而起，首飞成功标志中国大型飞机制造由改进向自主设计制造阶段的巨大飞跃。2016年7月，大运正式列装中国空军。
去年年底成功陆上首飞的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600也将在2018年展开重要“新动作”——水上首飞。

中国航空工业通飞研究院/华南公司总工程师、AG600总设计黄领才说：“继成功实现陆上首飞后，AG600计划在今年7月从位于广东珠海的研制基地转场至湖北荆门开展水上首飞前的试验准备工作，力争在今年年底前实现水上首飞。”
黄领才表示，未来争取在2021年实现取证，2022年交付用户。
能够实现最远航程4500公里、抗浪不低于2米的“鲲龙”AG600是目前全球在研最大的水陆两栖飞机。这个“中国大飞机家族”的“小兄弟”将在海天之间发挥威力。它有着水陆起降能力，并能执行水上救援、森林灭火、岛屿运输、环境保护等重要使命。
从航空大国向航空强国迈进的进程中，“中国航空工业不仅要更脚踏实地提升工业基础能力，要通过军民融合、拓展市场来汲取更广泛力量，还要敢于向更远更高的天空眺望”。
来源：新华通讯社

历经七年磨砺，2015年11月C919大型客机正式下线。有大飞机行业前景预测报告数据称，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，将开启一个规模达万亿元的市场。同时，相关的大飞机制造产业链也逐步形成。那么未来国产大飞机行业发展前景如何？

未来国产大飞机行业发展前景
众所周知，大飞机的研制要涉及气动、材料、制造、飞控等诸多产研学科。如从气动和飞控设计来讲，就需要大量的风洞数据支持。不过得益于冷战时期的国防建设需要，中国在风洞这一块长期以来都是不弱的。弱项主要在于材料和工业制造水平的低下——— 以首架国产大型喷气式客机“运十”为例，该机于1980年9月26日首飞成功，但仅试飞170小时即被停飞，很大程度上与当时国内没有加工大型构件所必需的大型模锻压机有关。当时仅有的万吨级水压机不具备大件整体锻压成型的能力，故“运十”的大梁等承力大件只能通过分锻小件组合拼装，最终造成结构超重和机体疲劳寿命缩短。尽管该机的国产化率据说超过96%（仅发动机为进口的普惠JT3D），但由于连起码的产业门槛都没有跨越，所以整机性能和可靠性都较低。商用则安全和经营风险太大，军用又解决不了配套发动机（军机用发动机进口受限），故最终只得“下马”。

从工业制造的角度来说，现代大型客机中有大量的铝、钛合金部件需要以超大型模锻液压机进行锻压，所以大压机的数量和工况指标，也是一国重工业、尤其是航空制造业水平的标志性门槛。相关大飞机行业发展前景分析信息请查阅中国报告大厅发布的《2016-2021年中国大飞机产业运行态势及投资战略研究报告》。

截止至2012年，全球（不含中国）拥有四万吨级以上的超大型模锻液压机，仅美国（两台4.5万吨），法国（6万吨及4万吨各一台），俄罗斯（前苏留下的两台7.5万吨）以及瑞典（8万吨一台）等五个国家，总共七台。而这其中，美国的两台尚是上世纪五十年代的老货（经过现代化改造），法国则于上世纪七十年代从苏联引进了那台6万吨压机（另一台4万吨的为西德制造）——— 由于在大压机方面占据显著优势，所以法国和俄（苏）尽管航空工业整体水平逊于美国，但在大型飞机制造上尚能与之抗衡甚至略有超越，如超级“巨无霸”空客 A380和安225（体量均超过美国的波音747），就是这一产业优势的直接体现。

那么，刚跨过“大飞机”门槛的中国，在这一块又是什么水平呢？情况是令人乐观的。2012年3月，全球最大和最新的一台8万吨级大压机业已由中国二重建成投用，这使中国从仅拥有3、4万吨大压机的一般水平，一跃成为世界一流。

然而，设计、材料与制造又是相辅相成的。如美国虽然在大压机这一块稍弱，但其在结构设计、复合材料和加工工艺（如等温模锻）等方面却具有突出的优势。如在最新的波音787客机设计中，波音公司以复合材料代替合金材料制造翼盒，从而成功地绕开了自己在合金大件锻压加工上的短板；而中国的“大飞机”之路正好与之相反，走的是法、俄一系的路子，在当前结构、材料、工艺略逊于美国的情况下，通过超级大压机的模锻优势来弥补差距，如C919在复合材料翼盒方案遭遇挫折后，即改而利用大压机的模锻优势，以高质量的铝合金翼盒方案替代。

但从长远来讲，结构、材料和工艺虽然门槛也不低，但相对容易突破。倒是超级大压机因需要密集的技术、资金和广阔的市场来支撑，属于技术风险极大、投资回报率极低的“笨”项目（如制造出8万吨大压机的中国二重，就已因为连续亏损而退市），在极端趋利的自由资本市场难以获得投资，非有强大的国家意志不能为，所以这个门槛的突破，实际上更难一些——— 而中国的社会经济体制，恰好能在此方面体现出优势。据消息称，除已投用的8万吨大压机外，中国的10万吨及16万吨超级大压机也已在研。其一旦投用，即意味着中国重工业尤其是航空制造能力，将从“领先”进入“逆天”的境界。

从这个意义上讲，中国的“大飞机”之路显然后劲更强———尽管目前还只是个“偏科生”。

就子系统供应商名录来看，C919上采用了大量进口产品，据称首飞时的国产化率恐仅有50%左右——— 三十多年前的“运十”尚可国产化率超九成，如今怎么就跌落到仅五成了呢？

这就不得不提到目标市场问题。对商用大飞机而言，资金、能力与市场，三者缺一不可。雄厚的外汇储备与日益提升的产业能力，为中国“大飞机”排除了前两个障碍，但争取市场则是另外一回事。

C919定位于150座级市场，这是当前商用机市场需求最旺盛的一块。但正因为蛋糕诱人，故C919的竞争对手也绝非等闲之辈，乃是业已垄断全球市场数十年的欧美A（Airbus）、B（Boeing）双雄———空客A320系列和波音737系列。

而要挑战A、B双雄，进入国际销售市场，首先必须拿到相关的航空器适航证——— 除了自家CAAC（中国民航局）的适航证外，主要就是指FAA（美国航空管理局）和EASA（欧洲航空安全局）的适航证。没有FAA和EASA适航证，则新机难以进入欧美主流市场（如未拿到FAA适航证的新舟60，就只能出口和中国有双边适航协议的亚非拉国家），也很难得到国内用户的信任。所以C919大量选择美欧知名厂商为子系统供应商，就是提前适应游戏规则，为未来申请适航证减少阻力。

C919的大多数子系统供应商，都有指定的国内合作伙伴，如起落架、APU （辅助动力单元）、液压系统、电源等，都系中航工业与国外伙伴合作完成的。预计至2025年后国产化率将超过90%，这与我国高铁早期以市场换技术的战略如出一辙。

如果一切顺利，C919将于明年首飞。尽管获取适航证之路变数尚多（尤其是FAA和EASA适航证），但毕竟C919身后有一个庞大的国内市场。按照波音公司的预测，在未来20年内全球新客机需求将高达3.7万架，而仅中国市场需求即超过6000架——— 庞大的市场可以换技术，同样也可以置换对方市场的份额（如波音与空客的妥协）。

与命途多舛的老前辈“运十”不同，C919生逢一个伟大的时代，资金、技术与政治环境都是它的朋友。剩下的，就看它自己有多争气了！

中国的大飞机发展还是有许多瓶颈和障碍的，在新舟arj支线客机上面目前在印尼和乌克兰等国获得一些订单，但与欧美相比差距巨大。中国在大飞机方面与乌克兰的合作很大，毕竟乌克兰曾是苏联的大飞机制造重地，全世界最大和起重量最大的运输机安222(就一架)就是在此研制成功。但是在最近，俄罗斯总统普京访华，强调了大飞机的合作，特别是大客机来与空客和波音在国际市上分一杯羹。中国在与俄合作的过程中，除了支付一定的资金也能学得很多的技术来发展本国的运输机轰炸机加油机预警机反潜机等等军用飞机，毕竟俄的伊尔476和安东诺夫安222

没有吧全是进口的伊尔机型

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百色市13560208892： 中国大飞机最新进展 - ？
淫莉敏立： 民用C919C919大型客机2014年要实现首飞,2016年实现首架交付用户.我国自主设计制造的大飞机C919项目1日正式开工制造机头工程样机,这标志着大飞机研制取得实质性进展.据悉,这一机头工程样机的首件零件于1日开工,由成都飞机...

百色市13560208892： 是不是国产大飞机c929陆续都要开始上线了 - ？
淫莉敏立： 国产大飞机c929,据目前相关新闻报道 C929目前:也已进入了关键技术的研究阶段.据此前公开的消息,C929会采用国产发动机,预计取代的对象是波音777.C929载客超过300人.

百色市13560208892： 中国大飞机现在的进展怎么样? - ？
淫莉敏立： 已经下线一架还有两架 今年装完试飞

百色市13560208892： 中国大飞机的发动机进展如何? ？
淫莉敏立： 发动机没有立项,主要靠进口.世界上主要的飞机制造公司的客机用也是向世界知名的几大航空发动机公司采购,因为民用的技术要求比军用的要高,如噪音,经济性.污染等要求都很高,资金投入高研制周期长,世界上也只有少数几个国家能够独立开发.中国一直是研制军用航空发动机,在民用大涵道比的涡轮风扇发动机的研制上没有技术储备.如果研制的话周期会很长.那样会耽误客机的研制.研制飞机都是要先要有发动机然后才能研制飞机,因为飞机上最复杂技术含量最高的就是发动机,被称为飞机的心脏

百色市13560208892： 最近我国要自主研究大型飞机有何进展? - ？
淫莉敏立： 今天看新闻好象差不多了```虽然现在算晚了点 但是对中国甚至中国民众都有很大的利益 现在世界上的2个大型飞机的制造国一个是美国 一个是欧洲4国` 中国的机票价格有25%是飞机的租借或者购买的费用``如果中国能自行生产大型飞机`那么机票的价格肯定会降很多``

百色市13560208892： 我国四代机的进展怎么样了 ？
淫莉敏立： 我们为第四代的发展做了充分的技术储备,在研制三代机的同时,各研究所就面向21... 更加强调了系统整合的重大意义,使飞机研发思路有了全新的认识,西安所和洪都公...

百色市13560208892： 中国能生产更大的飞机吗的最新相关信息 - ？
淫莉敏立： 能.大飞机虽是商用和民用,如果一旦转化为军用,那就派上大用途了.而现在之所以没配备军用,主要是大飞机的动力装置,不符合军用要求.国务院、国防军工科委等部门,专门成立了研究小组,一旦试验成功,就立马开发军用大飞机,其意义是非常重要的,

百色市13560208892： 我国的军用大飞机有消息了吗?不是说年底亮相吗?这马上就要过年了…? ？
淫莉敏立： 我国独立研发、生产的军用200吨级大飞机将于年底在西安飞机制造公司亮相都过年了可能大飞机哪里又出问题了出来可能还要等几个月吧

百色市13560208892： 如何评价国产大飞机C919首飞 - ？
淫莉敏立： 1、C919是中国第一型实用化大型客机,也将是中国第一型投入市场运营、参与市场竞争的大型客机.2、C919仅仅是一款190座左右的飞机,还有很大的上升空间.商飞正在研发的C929是290座的大飞机,达到西方大飞机的标准(300座).所以C919是中国打入世界市场的第一步而已.3、根据市场测算,未来20年,C919级别的单通道飞机(相当于波音-737或空客A320)市场空间约为8500亿美元,考虑维护升级的费用,总的空间将达到1.5万亿美元.仅在中国,未来20年预计需要近7000架客机,价值近万亿美元,其中单通道喷气客机约需要4500架.c919首飞的意义,就在于中国能从1万亿的市场中,分一大块蛋糕.