飞机出事故d概率问题

飞机出事概率是多少~

按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。 你知道实际上因为什么原因死亡概率最高吗？ ————抢救无效。 实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。 飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。 空难的伤亡程度取决于以下几点。 事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。 飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。 机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。 急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

空难几率微乎其微 近来，国内外接连发生了几起飞机失事事件，一时间空难成了人们关注的焦点，在一些人眼里，坐飞机旅行成了一种冒险。但是比较一下各种交通方式造成事故死亡人数的统计，就会看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趋势。
造成空难的三大原因：
次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6％，但事故几率却高达68.3％，所以有“黑色10分钟”之说。
除了军事破坏、恐怖劫机等原因外，常见的空难原因还有：人为因素、环境因素、飞机质量因素。
对飞机失事分析的有关资料认为，“人为因素”占80.5％。其中机组原因占62％，操作程序占15％，维修因素占3.5％。举例来说，1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场大雾弥漫，细雨绵绵，一架荷兰航空公司的波音747正在滑跑起飞，突然前方与跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子挡住了荷航的去路，刹车已经来不及了，结果两架巨型机相撞，583人遇难。这是航空史上最大的空难，其原因纯属机场塔台指挥不当。
环境因素是占第二位的“飞行杀手”。其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等，其他还包括机场的净空条件（周围的地形，是否有山、高楼的阻挡）、鸟类飞行等。
飞机结构和机械故障也是造成空难的重要因素，尤其在早些年，人们对此认识还很不够时。典型的例子是英国的“彗星”飞机。1954年初，英国航空公司的“彗星”客机满载旅客从罗马起飞，在几千米的高空正常飞行时，突然发生爆炸，飞行员连呼救信号都来不及发，就坠落在大海之中。事隔不到100天，4月份，又一架“彗星”在飞行中同样爆炸坠毁。“彗星”陨落，震动了世界，英国首相丘吉尔下令，要不惜一切代价，搞清飞机爆炸解体原因。

不换飞机概率大。
十架飞机编号各为1、2、3、4、5、6、7、8、9、10.则每架飞机上有1位空姐总共是10位空姐编号各为1、2、3、4、5、6、7、8、9、10.
既然一架飞机出事故的概率是1%，那就是10架飞机里总会有0.1架会出事故，也只就是约为1架，那就是每一次事故中，有10位空姐要换乘，，那总共有10位空姐，必定有1个会转移飞机。假设1号飞机要出事故，那1号空姐就换乘了2号飞机，则2号飞机空姐换乘概率为20%，1号飞机空姐换乘概率为0%。2、3、4、5、6、7、8、9、10号空姐也换乘了，这时1号飞机上就是10号空姐，相当于把位置向后面都移动了一位（也可能没规则的变，但每架飞机必定要有1位空姐，但同时1号空姐不可能再转乘）。这是换乘的概率，也就是0.9%，因为10架飞机之中，一架飞机出事故的概率是10%，那10位空姐中也会有10%的概率会牺牲一个，那就用之前除1号空姐，其它空姐转乘的飞机是9架，那出事故的概率就是0.9%。

题目没说空姐换飞机会对飞机出事有啥影响么，所以换不换飞机出事故的概率一样大，都是百分之一

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萝岗区13063779325： 飞机发生事故的概率 - ？
圣孙枣仁：[答案] 飞机旅行是目前世界上最安全的交通工具,它绝少发生重大事故,造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一.也就是说,要积累三百万个航班,意味着你每天坐一次飞机,这样飞上8200年,你才有可能会不幸遇到一次飞行事故,三百万分之一的事故...

萝岗区13063779325： 飞机出事概率是多少 - ？
圣孙枣仁：[答案] 按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算,1991年是1.7次,1999年首次降到1次以下,2000年再次下降到0.85次.按2000 年的概率算,也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难.换句话说,如果有人每天坐一次飞机,要3223年才...

萝岗区13063779325： 飞机失事几率有%几? - ？
圣孙枣仁： 据统计,飞机旅行是目前世界上最安全的交通工具,它绝少发生重大事故,造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一.假如你每天坐一次飞机,这样飞上8200年,你才有可能会不幸遇到一次飞行事故,三百万分之一的事故概率,说明飞机这种交通工具是最安全的,它甚至比走路和骑自行车都要安全.

萝岗区13063779325： 飞机失事的概率为多少? - ？
圣孙枣仁： 1994-2003期间各大洲每100万飞机的失事率中国0.5亚洲1.7大洋洲0.0中东3.1非洲13.3北美 0.4拉丁美洲2.4欧洲0.7系数越少,越安全中国的民航是很安全的,国际一流水平只有北美,和大洋洲是比我们好的,可能日本也不错,至少不比中国差,,不过日本没有单独列出来,韩国就更加不值一提了火车的失事率基本控制的不高,所以失事率来讲还是飞机的高

萝岗区13063779325： 飞机失事的几率多大 - ？
圣孙枣仁： 这很难说,有些地方常失事,如某些政局不稳定的国家,气候环境恶劣的地方,航天科技技术水平低的,机场拥挤,机场周边干扰大的地方.....都容易发生飞机失事事故 还没加上人为的.所以失事概率还是要客观的来讨论.相对的来回答你的这个问题. 但总体的失事概率,还是比较低的. 大概是:1/250000 因为受到很多因素的影响,所以这个概率也只是片面的.它是时刻在变的.采纳哦

萝岗区13063779325： 飞机事故概率 - ？
圣孙枣仁： 这个事故率是按照飞机的飞行架次来统计的,比如飞机完成一个起落架次就算一次,而且专家统计的结果是基于飞行安全保护设施没有发展,改进的情况下的.现在科技日新月异,发展很快,所以不必担心

萝岗区13063779325： 飞机失事概率是多少 - ？
圣孙枣仁： 总体的失事概率,还是比较低的. 大概是:1/250000 因为受到很多因素的影响,所以这个概率也只是片面的.它是时刻在变的.

萝岗区13063779325： 飞机失事的概率是多少 - ？
圣孙枣仁： 据统计飞机旅行目前世界安全交通工具绝少发重事故造伤亡事故率约三百万假每坐飞机飞8200才能幸遇飞行事故三百万事故概率说明飞机种交通工具安全甚至比走路骑自行车都要安全

萝岗区13063779325： 坐飞机出事的事故概率是多少啊坐飞机会不会像死神来了里面一样爆炸啊,坐飞机轮船火车地铁过山车汽车哪个出事概率最大啊 - ？
圣孙枣仁：[答案] 相当低的,比轮船火车等要低很多.十一五”中国民航百万架次重大事故率为0.1%

萝岗区13063779325： 飞机出现致命故障的概率是多少,如果飞机坠毁,(直接落地)生还几率是多少 - ？
圣孙枣仁： 1、中国民航目前的安全记录大约在每百万小时0.1次左右(十年滚动值). 2、坠毁的概念不明.如果以飞机报废为标准,那么机上人员生还概率大约在60%~85%左右.2013年7月6日韩亚航空在旧金山空难,机上307人遇难3人,其中一名中国女学生是不幸被消防车压死的.