永远在改造的合肥铁路枢纽西环线

作者&投稿:臾呢 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
~ 在合肥这座城市的西部心脏地带,矗立着一个不断演变的铁路枢纽,我们称之为西环线,尽管它并非官方命名,但因其独特的线路布局,对城市的交通网络产生了深远影响。本文将深入探讨桃花店经合肥西(原名蜀山东,2020年改名)至合九线路所段的变迁历程。

1958年,随着十八公里专用线(单线)的开通,这段铁路线与后续的西环线线路交错并行,但老合肥西站附近的布局并非简单叠加。实际上,专用线在老合肥西站北侧约2公里处与合九线分开,尽管在文章中我们将其描述为并行至老合肥西站,这简化了叙述。1994年,合九线的加入,进一步丰富了这片铁路网,形成了桃花店至老合肥西的单线并行格局。

随着历史的推进,2004年宁西线(合西段)的开通,带来了新的线路布局。宁西线在合九线路所与老合肥西站间并行,进一步划分了线路分工。随后,未知的时间和原因促使在桃花店至老合肥西之间增加了第二线,与十八公里专用线形成复线与单线的交错。

2008年合武铁路的建设带来了重大变化,桃花店至老合肥西段新增了第三线,形成合九宁西三线与专用线单线的并行。而在老合肥西至长安集段,第二条线路被新建,合九线路所的设立使得线路结构更加复杂,南北段的线路组合也随之调整。

2012年和2015年的铁路线路建设进一步重塑了这一区域。南环线(宁蓉线肥东至长安集段)开通后,合福铁路蚌福联络线的引入使得线路布局更加精细。桃花店至老合肥西的路段经历了复线与单线的增减,而老合肥西至合九线路所段则出现了宁西双线与蚌福联络线的并行,其中合九线路所的位置也有所移动。

2020年,合安高铁的新合肥西站规划引入,虽然未改变桃花店至合九线路所段的正线数量,但对线路进行了大规模的改线重建,以支持新站的建设。然而,这一工程的实施策略有所调整,合新铁路的引入带来了三四线的增建,与沪渝蓉高铁合武段的接入方案相协调。

最后,沪渝蓉高铁合武段引入合肥枢纽时,线路布局再次调整。新合肥西至蜀山东段增建五六线,原有的线路结构再次面临改线,合安双线、宁西双线和蚌福联络线的交织更加复杂。目前,西环线的线路布局呈现出桃花店至新合肥西的四线+双线+单线,以及新合肥西至蜀山东的四线+双线+单线的格局,而蜀山东以南的路段则更显复杂。

合肥铁路枢纽西环线的每一次改造都见证了城市发展的脉动,未来,随着技术进步和交通需求的变更,这一线路的面貌还将持续演变。让我们期待合肥铁路枢纽西环线的下一次蜕变,见证这座城市交通网络的辉煌篇章。


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