国产才是「顶流」？这款猎跑SUV向中产发出信号
腾势及其背后的比亚迪，抓住了平价时代的消费特征。
30万元的腾势 N7，会是比亚迪的又一个爆款吗？
7月3日，猎跑SUV腾势N7上市，新车共推出后驱、四驱，六个版本车型，售价区间为30.18万元-37.98万元。按照比亚迪的规划，腾势N7预计7月可交付3000台左右，8月能到6000台。需要补充的是，订购红色和蓝色腾势N7车型的消费者，8月后交付。腾势方面预测，N7年底月销量要突破 1 万辆。
舆论认为，腾势N7来势凶猛，似有打破边界硬刚BBA之势。而这也是比亚迪所期待的。
腾势也自我评价，腾势N7是“为用户创造新豪华全优出行体验”而作， 具体来看车型：
腾势N7确是纯电猎跑SUV，在设计上融合猎装车、轿跑、SUV三者形态，车身长宽高分别为4860mm/1935mm/1602mm，轴距 2940mm。腾势N7大五座空间，配合真木触控饰板、水晶档把、5D云感人体工学座椅、NAPPA真皮、麂皮车顶、帝瓦雷音响、负离子主动式香氛系统、8安全气囊等。
腾势N7车尾部分，贯穿式灯带配合镂空设计的后尾翼，相当拉风，多使用“弓”形元素作为折角设计。
腾势及其背后的比亚迪，抓住了平价时代的消费特征，平价消费时代不等于消费降级，并不是品质的下降。随着消费社会的成熟，对商品价值有更为多元化的阐释和表达，而不再只是豪华品牌消费崇拜。平价消费时代不仅仅是强调性价比，还伴随着个性化、民族品牌崛起、与他人建立社交联系等多元化的特征，背后依然有很强的符号价值。这为细分赛道小龙头的崛起提供了机会。腾势D9便是一例。
平价消费时代，性价比满足了必选品类大部分需求，腾势N7也是一例。腾势N7总成最大功率230kW，动力系统综合效率达到90%+，配合160kW的前电机，使其拥有最大功率为390kW的动力性能，零百加速3.9s。腾势N7双枪超充技术，最大充电功率230kW，据称比800V高压充电体验也更好，实现充电15分钟补能350km、充电4分钟补能100km。腾势N7拥有L2级别辅助驾驶系统；高阶版配备33个辅助驾驶硬件，包括2颗激光雷达以及2颗前向800万像素摄像头。
比亚迪副总裁杨冬生介绍说，腾势N7成为比亚迪旗下首款搭载其智能驾驶辅助驾驶系统——“天神之眼”的车型。这一系统主打“安全以及回归真实场景”，高阶版本搭载33个传感器，1个域控制器，覆盖城区、高速、停车场等用车全场景。
在刚刚过去的6月，腾势D9交出了11058辆的销售成绩，对于一款销售均价超42万元的豪华MPV来说这无疑是难得的，同时它也连续半年成为30万以上豪华MPV市场销量第一。
在这个重要时间节点，腾势品牌也带来了旗下的全新SUV腾势N7，可谓乘胜出击。腾势首席共创官赵长江透露，上市当天收获两万张订单，亦称“别人的顶配，是N7的标配”。而腾势N7的价格，守住了豪华车的底线。据透露，两万张订单中 68% 是增购用户，并且增购用户中有 55% 曾经拥有 BBA。
在汽车有文化看来，这款猎跑SUV向新中产发出信号。这个阶层的基本特征是：年龄比较轻，有较高的学历，有专业知识。生活方式上也开始形成所谓的“格调”。中产阶层是引导社会消费的最主要群体，当中产阶层占社会的多数时，中产阶层的生活方式就保证了社会庞大稳定的消费市场，腾势品牌如果获得这类群体的拥趸，市场前景广阔。
对此，有媒体发问，“腾势N7能够顺利占领豪华车市场的腹地吗？这应该是2023年下半年国内车市的一个看点。”的确，2022年亮相的MPV腾势D9用数据证明了自己，腾势N7少了质疑。
腾势方面坦言，N7的面市，是一次焕新破界行动，激活用户对纯电豪华SUV的向往，“它的出现……有望助力腾势品牌进一步打破传统豪华市场的格局”。
腾势从奔驰回归比亚迪主导后，迎来了自己的高光时刻，腾势汽车在十余年后重回视线。这点，值得汽车市场深入思考。
撰文丨Autocul
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