动车一趟可装多少人？

一列动车坐多少人~

动车大部分是8车或者16车的重联编制，和谐号动车组根据车型的不同每个车厢的座位不一样。 CRH1型一等座定员72人，二等座定员101人，餐车定员19人 CRH2型一等座定员51人，二等座定员100（或85或55或64）人，餐车定员55人。

CRH1型 定员（人）：670 　　客室布置：一等车2+2、二等车2+3 。
CRH3全车定员557人，
CRH380A定员：16辆长编组的高速动车组，全列定员1004人

其实都差不多，具体车型你可以查，如果不重联的话，动车一般是8节的，500多人吧，重联就是两组车联挂跑，就是2倍咯，广深线一般是一组跑，武广也有两组跑的。

中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5等型。CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。 [编辑本段]详细技术资料 　　编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
　　动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）
　　车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
　　定员（人）：670
　　客室布置：一等车2+2、二等车2+3
　　最高运营速度（km/h）：200
　　最高试验速度（km/h）：250
　　适应轨距（mm）：1435
　　适应站台高度（mm）：500~1200
　　传动方式：交直交
　　牵引功率（kW）：5500
　　编组重量及长度：213.5m，420.4t
　　车体型式：不锈钢
　　气密性：没有
　　头车车辆长度（mm）：26950
　　中间车辆长度（mm）：26600
　　车辆宽度（mm）：3328
　　车辆高度（mm）：4040
　　空调系统：分体式空调系统
　　转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架
　　转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
　　转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
　　转向架轴重（t）：≤16
　　转向架轮径（mm）：915/835
　　转向架固定轴距（mm）：2700
　　受流电压：AC25kV，50Hz
　　牵引变流器：IGBT水冷VVVF
　　牵引电动机：265kW
　　启动加速度（m/s2）：0.6
　　制动方式：直通式电空制动
　　紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
　　辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V [编辑本段]详细介绍 　　CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向庞巴迪订购的高速列车车款之一。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东出发前往深圳。
　　列车编组
　　现时每组CRH1均为八卡列车，其编组方式如下:
　　ZY 10xx01 - ZE 10xx02 - ZE 10xx03 - ZE 10xx04 - ZEC 10xx05 - ZE 10xx06 - ZE 10xx07 - ZY 10xx00
　　xx: 列车编号 (01-40)
　　ZY: 一等座车
　　ZE: 二等座车
　　ZEC: 二等座车/餐车
　　当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。
　　由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。 [编辑本段]空调系统 　　CRH1动车组每辆车的客室都配有一个单独的空调系统、采暖系统、照明系统和紧急逃生应急系统，压力保护和噪声控制装置。司机室则另有一个安装在车顶上的紧凑型空调单元。空调系统各个组成部件在CRH1动车组上的布置示意图如图7-1所示。 CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统，制冷能力增加到可以符合最高外界温度+40°C的要求，供热能力符合最低外界温度-40°C的要求。 CRH1动车组空调系统在车辆每端的车顶和天花板之间设置排气风扇单元。每辆车设有2个单独的排气风扇单元，分别位于车辆两端的天花板和车顶之间。排出空气从卫生间、司机室、酒吧和通过台区域排至排气风扇单元。排气风扇单元在抽气侧与矩形风道相连，排气侧与软管相连，风道装有消音器。空调控制系统的存储器为闪存EPROM类型，可以通过在车内空调服务插座上连上PC机来直接进行通讯和软件更新。该控制系统能使设备可以根据客室和司机室内外传感器测量的温度自动进行操作。CRH2型动车组，全称为和谐号CRH2型电动车组（简称CRH2）。是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次大提速，向日本的川崎重工业和中国南车集团的四方机车车辆股份有限公司订购的高速电动车组。CRH2型动车组技术引进自日本川崎重工业的新干线列车车型，以日本川崎重工业的E2系1000型为基础，动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T。中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工）引进技术负责国内生产，并以引进国外技术并吸收的方式逐步国产化。
首列电动车组于2006年3月1日从神户港装船，3月8日运抵中国青岛。于2007年1月24日起开始于胶济线投入试运营。出口中国的列车并没有举行出厂典礼，同时也低调报导车辆接收，这是为了因应中日关系及中国的反日情绪。
　　2007年1月28日起，CRH2A动车组正式开始在沪杭线（上海—杭州）及沪宁线（上海—南京）间投入运营。列车营运最高时速被限制在160公里之内。同年4月18日中国铁路第六次大提速实施后最高时速提高至250公里。
　　CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。 CRH2A型电动车组 CRH2A基本上与日本的原型车E2系相同，并使用与E2系相同的牵引电动机，按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动。首批60列时速200公里级别动车组正式定型为CRH2A（编号CRH2-001A ～CRH2060A），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，时速200公里级别（标称时速200KM/h，最高速度250KM/h)。首批60列CRH2A于2007年11月底全数交付。第六次提速调图后运行于京广，京沪，浙赣，胶济等线上。
CRH2-A
　　CRH2-A为8节车编组，其编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），动力比日本的E2系6M2T编组小，标称时速200公里，最高营运时速为250公里，装有两副集电弓。列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。CRH2A可两组重联运行。
　　 CRH2-B
　　 CRH2B型电动车组 CRH2-B为16节长大编组动车组。CRH2B在CRH2A基础上扩编至16节，并加装了半主动减震器，车端耦合减振，改进了空调的通风系统。编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T），每4节为一个单元，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。装有四副集电弓。设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转，全列定员增加至1230人。
CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H，最高试验速度为404KM\H。两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。 CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。CRH5型动车组对原型车的进行了大改动，正式运营初期的故障率相对比较高。在耐寒性方面较优，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国北方尤其是东北地区运行。
　　直至2009年10月，已经出厂的CRH5A型动车组被分配往北京、沈阳、哈尔滨、济南、西安、郑州及太原等铁路局投入运营。 [编辑本段]技术数据 　　编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
　　动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）
　　车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
　　客室布置：一等车2+2、二等车2+3
　　定员（人）：602+2（残疾人）
　　最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件）
　　最高试验速度（km/h）：250
　　适应轨距（mm）：1435
　　适应站台高度（mm）：500~1200
　　传动方式：交直交
　　牵引功率（kW）：5500
　　编组重量及长度：211.5m，451t
　　车体型式：大型中空型材铝合金车体
　　气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
　　头车车辆长度（mm）：27600
　　中间车辆长度（mm）：25000
　　车辆宽度（mm）：3200
　　车辆高度（mm）：4270
　　空调系统：车顶单元式空调系统
　　转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架
　　转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
　　转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
　　转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）
　　转向架轮径（mm）：890/810
　　转向架固定轴距（mm）：2700
　　受流电压：AC25kV，50Hz
　　牵引变流器：IGBT水冷VVVF
　　牵引电动机：550kW
　　启动加速度（m/s2）：0.5
　　制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动
　　紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
　　辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24V

动车组8节车厢核定载客人数是610人，16节车厢核定载客人数是1299人。

1.CRHl型动车组：车种和定员：Mcl、Mc2(一等车)为2+2座位配置，各定员72人。Tpl、Tp2为中间拖车座位配置为2+3(二等车)。Tb配备一个酒吧/餐厅区(站席9人/座席24人并配有2个残疾人轮椅位和1个残疾人卫生间，定员19人。其余各车定员均为101人，全列车总定员人数为664人。其中一等车144人，二等车524人。二车组可以重联。CRHl型动车组总定员664人2.CRH2动车组：　总定员610人

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苍南县15767026297： 一节动车车厢载多少人 - ？
辛世唐弗： 140左右

苍南县15767026297： 动车组的满载人数是多少?车头车尾载客人数是多少? - ？
辛世唐弗： 动车坐席有一等座和二等座,一等座席每节车厢可以坐72人,二等坐席每节车厢可以坐92人,还有一节是餐车,所以具体的数字没办法计算啦

苍南县15767026297： 一辆高铁可以坐多少人 ？
辛世唐弗： 一辆高铁可以坐600-962个人.高铁的座位数量与高铁长度有关,一般,八节车厢的高铁,座位大约是600个,十六节车厢的高铁,座位大约有962个.高铁座位一般分为3种,即商务座、一等座、二等座.其中,商务座是高铁座位中最豪华的,商务座椅外形圆润,外壳是充满现代感的乳白色,内里是富有民族感的大红色真皮座椅,设正坐、平坐、平躺三种姿势,只需按一下按键就可以任意切换.

苍南县15767026297： 动车乘坐人数即满座情况下能坐多少人?动车组一般情况下有几节车厢? - ？
辛世唐弗：[答案] 一般来讲动车是8节车厢 都是固定的 有时候也会2组动车重载 那就是16节了 一般能坐多少人要看车厢的组成 1等车 2等车 观光车的构成 一般来讲动车可以乘坐650人左右

苍南县15767026297： 贵广高铁一趟能坐多少人 - ？
辛世唐弗： 8节车厢一共600人,1等座120人,2等座480人. 有些高铁是连挂的,那就翻倍.头等舱20人,一等座116人,二等座826人.

苍南县15767026297： 一列g字头的动车组能载多少人 - ？
辛世唐弗： 8节车厢的短编组,一般是500多人 16节车厢的长编组,一般是1000多一点.

苍南县15767026297： 动车组坐多少人 - ？
辛世唐弗： 名车欣赏,爱车保养,爱车知识,尽在爱车世界重庆北的候车楼不小了,关键是候车时间太长了哈.原本一个火车都要装一二千人,才晓得黑小的. 如果象动车组,不重联的时候只装四五百人,隔几分钟一班的话,一层也根本不会坐多少人.

苍南县15767026297： 武汉高铁一趟可以坐多少人??? - ？
辛世唐弗： 动车组是这样的 一对8节车可以坐近600人,如果两对即16节就是近1600人

苍南县15767026297： 请问动车组一列共有几节车厢,每节车厢能做多少人? - ？
辛世唐弗： 有8节的,也有16节的,每节能坐61人.

苍南县15767026297： 春运一趟火车上能有多少人? - ？
辛世唐弗： 春运时中国沿承5千年文明下无组织自发式的固定迁徙;是中国改革开放后中国运输史上的一大世界奇迹.一趟火车上能够承载多少人可以算,但承载了多少家庭的团圆梦和多少两鬓斑白父母的期望却是无法用数字衡量的.大部分春运采用临客...