轨道交通区间隧道的施工方法有那些?各有什么优缺点?

作者&投稿:姬委 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
什么是城市轨道交通区间隧道~

城市轨道交通区间隧道是指城市轨道交通的两个站点之间的隧道,区间是指两个站点之间的部分。
比如地铁区间隧道,按区间隧道断面形状可以分为矩形、拱形、圆形和椭圆形等断面形式。矩形断面可分为单跨、双跨及多跨等种类。城市轨道交通隧道混凝土不仅要满足强度需要,同时要考虑抗冻、抗渗和抗侵蚀的要求。

扩展资料:
深圳高新南站-红树湾南站区间左线、荔林站-南油西站区间右线贯通,标志着这两区间隧道实现双向贯通。
此次实现贯通的高红区间是9号线西延线掘进线路最长、施工难点最多的区间,全长1.99公里,首台盾构于2016年10月26日自红树湾南站始发井始发,在地下穿行645个日夜,最终安全到达高新南站。荔南区间基本沿东滨路敷设,区间地质情况复杂,穿越锚索段地层、上软下硬地层、全断面硬岩等困难地层,施工难度极大。
两区间隧道顺利贯通,为后续全线洞通、轨通奠定了坚实的基础。目前,9号线西延线车站主体结构全部封顶,16条单线盾构隧道完成15条,完成总量的97%,车站安装、装修工程已进场施工。
9号线西延线计划2020年建成通车,届时,从前海至红树湾南站的乘车时间将缩短至约16分钟,同时也将大幅减少从前海到市区的所需时间,前海和南山的市民办公及出行将会更加便捷。

  隧道工程施工方法
  ①明挖法。在拆迁量小的情况下,此法的工程造价低、速度快。但交通干扰大,一般在市区不容易实施。只有在郊区、空旷区,有条件敞口开挖时方可采用。当土体稳定需要时,还应采取支护桩或地下连续墙作基坑支护;当工程结构物处于有地下水干扰的位置,还需采取降排水措施。
  ②盖挖逆筑法。盖挖逆筑法是盖挖法的一种。该法施工是先修筑隧道(或车站)围护墙和支承柱以及结构顶板,然后利用出入口、通风道或单独设置竖井,用自上而下的逆筑法施工单层或多层地下隧道(或车站)结构。此方法介乎明挖法与暗挖法之间,除其顶板为明挖施工 外,其余结构均为暗挖施工。这种方法特别适合于城市市区,人口、交通密集繁忙之处。
  此种方法大部分土方在顶盖及围护墙体结构之内的洞中开挖,适宜于软弱土质地层,地下水稳定在基底高程0.5m以下的地层条件,否则还需要配以降水措施。
  ③喷锚暗挖法。喷锚暗挖法是边挖边支护,约束围岩变位,使围岩和支护结构共同形成支护环、实施稳定的人工掘进作。在土层和不稳定岩体中开挖隧道时,工作面被扰动,为延长围岩稳定时间,必要时还需要采取超前预支护或加固措施(如注浆、冰冻等),然后再进行挖掘。隧道掘进沿线的地层和地表情况变化万千,因此详细掌握工程地质和水文资料,详 细制定开挖工艺、方案,确保挖掘过程中围岩稳定、初期支护及时闭合,是十分重要的。用此法掘进施工中土和器材的进出一般也是通过竖井运输。初期支护结构一般采用钢拱架(拱形断 面)加喷射混凝土。整个施工过程以人工操作为主,因此必须确保施工期间隧道内没有水。
  ④盾构法。采用盾构机进行隧道掘进施工的方法称为隧道盾构掘进法。盾构机具有开挖、支护、排渣和拼装隧道衬砌管片等功能。常见盾构机种类有敞口式、网格式、土压平衡式、泥水平衡式和气压式等。各种盾构机均有一定适用范围,应根据隧道外径、埋深、地质、地下管线与构筑物、地面环境、开挖面稳定和地表隆沉控制值等控制要求,经过技术、经济比较后进行设备选型,使施工质量高、造价低、又安全。

一、明挖法

明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用矩形断面,一般为整体浇注或装配式结构,其优点是其内轮廓与地下铁道建筑限界接近,内部净空可以得到充分利用,结构受力合理,顶板上便于敷设城市地下管网和设施。

缺点:

 1、断面尺寸多变的区段适应能力差;

 2、新型盾构购置费昂贵,对施工区段短的工程不经济。 

二、顶进法

顶进法又称顶管法,是利用机械力将预制钢筋混凝土箱形框架或钢质管道顶入地层中的一种施工方法,主要适用于土层,在软岩和其他松软地层中也有使用。 

优点:顶进法对于长距离运输,具有很大的发展潜力。 

缺点:

 1、曲率半径小而且多种曲线组合在一起时,施工就非常困难;

 2、在软土层中容易发生偏差,而纠正这种偏差又比较困难,管道容易产生不均匀下沉;

 3、推进过程中如果遇到障碍物时处理这些障碍物则非常困难;

 4、在覆土浅的条件下显得不很经济。

扩展资料:

施工时注意的问题:

(1)严格按新奥法原则组织施工,加强监控量测工作,用量测信息指导施工,及时反馈信息以修正设计和采取应急措施。量测数据应及时整理分析,并应及时预报变位状况,以便修改设计,或制定加强措施,防止坍塌。

(2)隧道施工放样应保证精度。施工时应根据隧道各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向,并据此实地放线。为保证隧道底部按图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样,洞内每隔50米应设置一个水准点。



1、喷锚暗挖法

①初期支护承担全部基本荷载来设计,二次衬砌作为安全储备。

②初期支护必须从上向下施工,二次衬砌必须从下向上施工

③浅埋暗挖与新奥法相比更强调地层的预支护和预加固。

④隧道土方开挖原则:预支护、预加固一段,开挖一段;开挖一段,支护一段;支护一段,封闭成环一段。

⑤钢拱锚喷混凝土是最佳初期支护形式。

⑥监控量测,在实施工程中施工单位要有专门机构执行与管理,并由项目技术负责人统一掌握、统一领导。经验证明拱顶下沉是控制稳定较资管的和可靠的判断依据,水平收敛和地表沉降有时也是重要的判断依据。对于地铁隧道来讲,地表沉降测量显得尤为重要。

2、盾构法

①优点

②缺点:曲线半径过小时,施工较为困难;覆土太浅,施工难度很大;地表沉降尚难完全控制。

③钢筋混凝土管片是盾构法隧道衬砌中最常用的管片类型。管环由ABK型管片组成,管片之间一般采用螺栓连接,错缝拼装。

轻轨交通高架桥梁结构

1、高架桥墩台和基础:地质情况良好时,尽可能采用扩大基础;软土地基条件下,宜采用桩基础。

常用的桥墩形式:倒梯形桥墩、T形桥墩、双柱形桥墩、Y形桥墩。其中T形桥墩是最常用的桥墩形式。

2、钢架桥的上部结构

多采用连续梁、连续刚构、系杆拱。

结构形式的选择:从城市景观和道路交通功能考虑,宜选用较大的桥梁跨径从而给人以通透的舒适感,按桥梁经济跨径的要求,当桥跨结构的造价和下部(墩台、基础)造价接近相等时最为经济,从加快施工进度着眼,宜大量采用预制预应力混凝土梁。

盾构:埋深较深、地质条件好的情况下采用,优点施工进度快,缺点施工误差大。
钻爆法:施工进度较慢,由于测量技术的发展,现在误差较小。

小强,你好厉害啊~~~~~

小时候都说大连是什么沙质的土地,不适合,听说理工大学研究了一下能建,就开始建了,不靠谱 从来没有一项城市交通基础设施工程会像地铁建设那样引发


贵阳轨道交通S1线石金区间隧道开挖与支护子分部工程通过验收
4月11日,在贵阳市建筑管理处市政工程质量安全监督站的监督下,轨道交通S1线一期工程石板镇站~金竹站区间暗挖隧道开挖与支护子分部工程通过验收。验收组由市交运集团、贵阳畅达公司、设计单位、勘察单位、监理单位、施工单位、第三方监测、第三方检测、第三方测量等参建单位组成。石~金区间右线长2717.3米...

深圳轨道交通13号线北延段第二条区间单线隧道贯通
近日,深圳市轨道交通13号线二期(北延)完成第二条区间单线隧道贯通!伴随着盾构机刀盘旋转轰鸣声,13号线二期(北延)工程二工区“精诚一号”盾构机精准命中圆心后顺利进入接收钢套筒内,标志着全线第二条区间单线隧道顺利实现洞通。本次洞通的区间为观月区间明挖段~月亮路站左线,该线路长距离下穿...

成都轨道交通资阳线工程资阳北站宝台大道站盾构区间左线贯通
7月12日,随着“成资3号”盾构机成功破壁而出,这是成都轨道交通资阳线2022年五台盾构机中首台贯通的区间隧道,标志着由中国水电十四局在成都轨道交通领域首次以专业分包模式参建的区间隧道顺利贯通,也为公司在推进管理创新、市场开拓、经营管理等方面奠定了良好基础。成都轨道交通资阳线工程是连接成都天府...

结合南京地铁建设谈盾构隧道施工?
盾构隧道线路穿越的市中心区,街道狭窄,交通繁忙,道路两侧高楼林立,地下管线繁多。区间隧道要穿越秦淮河、金川河、古城墙、在建的玄武湖公路隧道,以及多栋建筑物。盾构穿越秦淮河时上面覆土仅有0.7m,与在建的玄武湖公路隧道底板最小净距也仅为1m,施工难度很大。2盾构机选型南京地铁1号线盾构隧道内有4台盾构施工,...

武汉轨道交通12号线成功穿越浅覆土区间
武汉地铁股份公司二级项目经理石径介绍,武中区间有4个特点:长、急、险、浅。其中,浅是尤为突出的困难,始发端隧道顶部覆土仅5.06米。大多数盾构隧道,需要沿着旋转梯笼下到深达20米深的基坑底部,但在该区间现场,站在地面就可以与基坑人员交谈。中铁十一局集团武汉市轨道交通12号线(武昌段)第五...

贵阳轨道交通3号线松花路站浣纱路站区间隧道竖井至风井段左线贯通_百度...
7月3日,贵阳轨道交通3号线一期工程土建9标松花路站~浣纱路站区间隧道竖井至风井段左线顺利贯通。该标段由中铁二局负责施工,标段沿中山南路、浣纱路及枣山路布置,包含两站两区间,即松花路站、松花路站~浣纱路站区间、浣纱路站、浣纱路站~黔灵山公园站区间。此次贯通的松~浣区间,竖井至风井...

武汉轨道交通2号线的工程施工
位于范湖至汉口火车站武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间于2004年10月30日凌晨2时许贯通。盾构机离目的地仅剩数米,施工人员已在汉口地铁站盾构机出井处悬挂“庆祝汉范右线隧道顺利贯通”的条幅。汉范区间为地铁2号线,即过江地铁的首段盾构区间,全长1.01公里,为双洞双线设计,...

隧道区间是什么意思?
隧道区间是地铁、高速公路等交通工程建设中需要克服复杂地质条件的一种建筑物区段,它连接着两个相邻的地质差异明显的地段,两侧靠山嵌岩,顶部覆盖着地层岩石,地下则深入到地下水和土层当中。隧道区间建造的难度相对较高,需要从地质、地质灾害防治和隧道结构等方面进行全面考虑。隧道区间的建造对于现代工业...

地铁的优点?
二、盾构的风险 1、盾构进出洞风险 目前国内城市轨道交通区间隧道施工大多采用盾构法施工。盾构法隧道施工一般是在预先建造好的工作井内进行盾构的安装、调试和试运转,然后将其准确地搁置在符合设计轴线的基座上,随后开始沿设计轴线向前掘进,而当盾构将到达终点时,应准确测定盾构的位置,并对其姿态进行...

浅谈广州地铁2号线鹭中区间隧道施工监测?
该区间隧道部分区段全断面采用钻爆法开挖,其它区段隧道的上半部分采用人工开挖,下半部分采用钻爆法开挖。该区间沿新港中路由东向西至新港西路,为广州市主要交通干道,车流量大。地面道路两侧高大建筑物林立,地下管网密布。暗挖施工中做到无坍塌及涌水、涌砂事故,并有效地控制地面沉降,沿线管网线路做到不断裂、不渗漏...

惠东县18235858462: 地铁隧道怎么挖的 -
苍梧修复方: 盾构法施工盾构施工是英国工程师布鲁诺尔发明于1818年.它集合了开挖、出土、支护、注浆、导向于一体,就像穿山甲从地底一边打洞一边运土,最快每天可以完成30米的隧道.一个完整的盾构机是一个庞然大物,光是机头就有10米长,6~...

惠东县18235858462: 地铁区间隧道有哪些施工方法?各有什么优缺点? -
苍梧修复方: 中洞法,双侧壁导洞法,CD法,CRD法.都是根据不同断面来的,整个大洞的采用CD法或者CRD法,双洞断面的话采用中洞法或双侧壁导洞法.CRD法应该是CD法的改进版,几个导洞交叉进行开挖,比CD法对土层扰动小,中洞法工期长,但是比双侧壁导洞法跟稳定.

惠东县18235858462: 地铁隧道怎么建造 -
苍梧修复方: 为应对地铁施工难题,十四局集团与盾构机厂商共同研发,量身定制了一台12.51米级泥水平衡盾构机,在全球盾构施工中首次实现了常压下滚刀、齿刀互换技术.十四局又一次实现了盾构技术集成再创新,刷新国内盾构机之最.十四局集团指...

惠东县18235858462: 地铁是怎样施工的? -
苍梧修复方: 地铁工程施工方法 经过近40年的发展,我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存,施工技术不断发展提高,已初步形成了专门的学科体系. 1.明挖法:通常在地面条件允许的情况...

惠东县18235858462: 隧道都有哪些施工方案 -
苍梧修复方: 你是说有哪些施工方法吧 根据隧道穿越地层的不同情况和目前隧道施工方法的发展,隧道施工方法可按以下方式分类: 1.山岭隧道:矿山法(钻爆法)和掘进机法(TBM),其中矿山法又分为传统矿山法和新奥法. 2.浅埋及软土隧道:明挖法,盖挖法,浅埋暗挖法和盾构法. 3.水底隧道:沉埋法和盾构法.

惠东县18235858462: 隧道施工方法有哪些? -
苍梧修复方: 隧道施工方法: 先拱后墙法 漏斗棚架法 台阶法 全断面法 上下导坑先墙后拱法 蘑菇形法 侧壁导坑先墙后拱法 爆破开挖 矿山法先拱后墙法 也称支承顶拱法.在稳定性较差的松软岩层中,为了施工安全,先开挖拱部断面并即砌筑顶拱,以支护顶...

惠东县18235858462: 地铁隧道开挖,有几种开挖方法
苍梧修复方: 明挖法,暗挖法,盾构法,还有其他方法

惠东县18235858462: 地铁隧道暗挖怎么进行? -
苍梧修复方: 暗挖法暗挖法是在特定条件下,不挖开地面,全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法.暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等.其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛,因...

本站内容来自于网友发表,不代表本站立场,仅表示其个人看法,不对其真实性、正确性、有效性作任何的担保
相关事宜请发邮件给我们
© 星空见康网