板式橡胶支座的橡胶水平剪切变形面积怎么算

橡胶是什么材料~

橡胶属于三大有机高分子材料之一，其他两种为树脂、纤维。
高弹性的高分子化合物。分为天然橡胶与合成橡胶二种。天然橡胶是从橡胶树、橡胶草等植物中提取胶质后加工制成；合成橡胶则由各种单体经聚合反应而得。橡胶制品广泛应用于工业或生活各方面。

1．按原材料来源与方法
橡胶可分为天然橡胶和合成橡胶两大类。其中天然橡胶的消耗量占1／3，合成橡胶的消耗量占2／3。
2．按橡胶的外观形态
橡胶可分为固态橡胶（又称干胶）、乳状橡胶（简称乳胶）、液体橡胶和粉末橡胶四大类。
3．根据橡胶的性能和用途
除天然橡胶外，合成橡胶可分为通用合成橡胶、半通用合成橡胶、专用合成橡胶和特种合成橡胶。
4．根据橡胶的物理形态
橡胶可分为硬胶和软胶，生胶和混炼胶等。
5、根据橡胶种类及交联形式，在工业使用上，橡胶又可按如下分类。
一类按耐热及耐油等功能分为：普通橡胶、耐热橡胶、耐油橡胶以及耐天候老化橡胶、耐特种化学介质橡胶等。


扩展资料：
线型结构：未硫化橡胶的普遍结构。由于分子量很大，无外力作用下，大分子链呈无规卷曲线团状。当外力作用，撤除外力，线团的纠缠度发生变化，分子链发生反弹，产生强烈的复原倾向，这便是橡胶高弹性的由来。
支链结构：橡胶大分子链的支链的聚集，形成凝胶。凝胶对橡胶的性能和加工都不利。在炼胶时，各种配合剂往往进不了凝胶区，形成局部空白，形成不了补强和交联，成为产品的薄弱部位。
交联结构：线型分子通过一些原子或原子团的架桥而彼此连接起来，形成三维网状结构。随着硫化历程的进行，这种结构不断加强。这样，链段的自由活动能力下降，可塑性和伸长率下降，强度，弹性和硬度上升，压缩永久变形和溶胀度下降。
老化因素
A）氧：氧在橡胶中同橡胶分子发生游离基链锁反应，分子链发生断裂或过度交联，引起橡胶性能的改变。氧化作用是橡胶老化的重要原因之一。
B）臭氧：臭氧的化学活性比氧高得多，破坏性更大，它同样是使分子链发生断裂，但臭氧对橡胶的作用情况随橡胶变形与否而不同。当作用于变形的橡胶（主要是不饱和橡胶）时，出现与应力作用方向直的裂纹，即所谓“臭氧龟裂”；作用于变形的橡胶时，仅表面生成氧化膜而不龟裂。
C）热：提高温度可引起橡胶的热裂解或热交联。但热的基本作用还是活化作用。提高氧扩散速度和活化氧化反应，从而加速橡胶氧化反应速度，这是普遍存在的一种老化现象－－热氧老化。
D）光：光波越短、能量越大。对橡胶起破坏作用的是能量较高的紫外线。紫外线除了能直接引起橡胶分子链的断裂和交联外，橡胶因吸收光能而产生游离基，引发并加速氧化链反应过程。
经外线光起着加热的作用。光作用其所长另一特点（与热作用不同）是它主要在橡表面进生。含胶率高的试样，两面会出现网状裂纹，即所谓“光外层裂”。
E)机械应力：在机械应力反复作用下，会使橡胶分子链断裂生成游离荃，引发氧化链反应，形成力化学过程。机械断裂分子链和机械活化氧化过程。哪能个占优势，视其所处的条件而定。此外，在应力作用下容易引起臭氧龟裂。
F)水分：水分的作用有两个方面：橡胶在潮湿空气淋雨或浸泡在水中时，容易破坏，这是由于橡胶中的水溶性物质和亲水基团等成分被水抽提溶解，水解或吸收等原因引起的。特别是在水浸泡和大气曝露的交替作用下，会加速橡胶的破坏。但在某种情况下水分对橡胶则不起破坏作用，甚至有延缓老化的作用。
G）油类：在使用过程如果和油类介质长期接触，油类能渗透到橡胶内部使其产生溶胀，致使橡胶的强度和其他力学性能降低。油类能使橡胶发生溶胀，是因为油类渗入橡胶后，产生了分子相互扩散，使硫化胶的网状结构发生变化。
H)其它：对橡胶的作用因素还有化学介质、变价金属离子、高能辐射、电和生物等。
参考资料：百度百科——橡胶

板式橡胶支座的设计计算；板式橡胶支座的设计计算包括确定支座尺寸，验算支座；1．确定支座的平面尺寸；桥梁支座设计过程实际上是一个成品支座选配的过程，；式中：；Ae——支座有效承压面积（承压加劲钢板面积）；；σ=；Rck；≤σc（7.1）Ae；Rck——支座使用阶段的压力标准值，车道荷载应计；2．确定支座的厚度；c生的支座剪切变形值?l；现（见图7.8），
7.3 板式橡胶支座的设计计算
板式橡胶支座的设计计算包括确定支座尺寸，验算支座受压偏转角情况及验算支座的抗滑稳定性。
1．确定支座的平面尺寸
桥梁支座设计过程实际上是一个成品支座选配的过程，一般可根据主梁的实际情况，先假设板式橡胶支座的平面尺寸la×lb或直径d，然后根据板式橡胶支座的构造规定（加劲板与支座边缘的最小距离不应小于5mm）确定加劲钢板尺寸l0a×l0b或直径d0，从而计算出加劲钢板的面积Ae=l0a×l0b或Ae=πd0/4。然后根据橡胶支座的压应力不超过它们相应的压应力限值的要求来验算假设的平面尺寸是否满足设计要求。橡胶支座压应力按式（7.1）计算：
式中：
Ae——支座有效承压面积（承压加劲钢板面积）；
2
σ=
Rck
≤σc （7.1） Ae
Rck——支座使用阶段的压力标准值，车道荷载应计入冲击系数；

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吴兔康达： 一、原因分析: ①支座本身抗剪弹性模量偏低. ②支座安装时温度过高、过低,因环境温度变化、梁体的温度伸缩变形和汽车制动力等的作用,引起支座过大的初始剪切变形. ③同一梁板上其他支座出现脱空,导致个别支座受力过大而产生过大剪切变形. 二、防治措施: ①加强支座质量检验,对抗剪弹性模量不符合要求的,应清除出场. ②选择适宜的安装温度,一般最好在年平均气温时安装;落梁后要检查支座初始变形情况,如变形过大,适当抬起梁的一端使支座恢复形状后再重新落梁,控制好初始变形量. ③检查其他支座安装情况,及时调整,防止其他支座脱空而引起个别支座集中受力,导致变形过大.

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