请问电动车到了冬天续航减少这是正常的吗？小鹏G3的续航能力如何？

谈谈电动车冬季续航 小鹏G3在北上广接受测试~

电动车冬季续航缩减的问题可能是大部分车主放弃选择电动车的原因之一，特别是在国内北方地区。如果达到一定的数值，部分电动车的续航能力可能以断崖式下跌。随着春节临近，大部分车主会长途自驾回乡，续航里程也变得至关重要。
百度APP有驾联合广州、上海以及北京媒体对目前热门纯电车型做了一次冬季续航测试，根据不同地区的温度为变量，以实际巡航里程为定量，综合其得出冬季续航情况。

12月22日，小鹏G3首先在北上广三个地区接受测试。
实际测试北京：实跑297.3km，余20km续航，续航打折率59%；
上海：实跑305.7km，余28km续航，续航打折率62%；
广州：实跑332.0km，余12km续航，续航打折率65%。

本次测试旨在模拟接近实际驾驶情况，全程开启空调22℃，驾驶模式调整为Eco，能量回收调整为高，驾乘人员共3人。综上结论，小鹏G3 520长续航版的冬季续航为311.7km，续航打折率62%，平均电耗17.8kWh/100km。
与预想的不同，原以为温度最低的北京会最先结束测试。北京当地实时气温最低温度于0℃，当天气温预报在零下5至5度，所以在温度0℃区间的环境中馈电情况并不明显。
但这是不是意味着气温对于电动车的续航能力没有影响呢？
非也。
在纯电动车里，三元锂电池应用越来越多，但其不可避免的问题就是受气温影响。在低温条件下，电池反应效率有所影响，电池内阻变大，存电量与放电量缩水。此时将会影响续航里程以及充电效率。有研究表明，当气温从25℃下降到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，充电时间也会相应增加。

在我国的东北地区，例如黑吉辽，冬季气温平均在零下二十度往下，这对于目前的电动车是一个很大的考验，如果有充电桩的车主还能应对，但如果没有，使用起来将比较困难，所以在该地区并不推荐购买电动车型。
除了气温，另一个影响因素是PTC。市场目前的主流电动车型都配置了PTC系统，原理是通过PTC模组，为流通的冷却液加热，经过电子水泵送至驾驶舱鼓风机提供热空调、经过电子水泵送至动力电池总成提供电芯低温预热伺服。
在本次测试中媒体测试老师反映空调设定在22℃时一直在吹冷风，如果在更寒冷的东北地区，这个问题将更加显著。与燃油机利用电动机废热原理不同，PTC完全依赖电池供电，通常电动汽车配备的PTC功率为3-5千瓦，部分车型会采用两组模组，如果按照小鹏G3电池容量66.5kWh，即使不开车行驶，PTC工作也会在一定时间内将电池耗完。

而解决电池因低温造成的影响，就是为电池加热。通过PTC加热电池冷却液对电池进行预热，可在插枪时利用充电桩的电力进行加热，但这种加热方式同样不适用于没有充电桩的车主。
目前市场上还有一种较为实用的加热方式，就是利用柴油机加热。柴油机功率比PTC更高，加热速度更快，但噪音上也会更高。这种加热方式适用于东北地区且自家没有充电桩的车主。
关于冬季续航衰减的问题没有办法完全解决，但是可以减少其衰减的幅度。而关于续航衰减还关乎其他因素，例如驾驶习惯、驾驶速度、使用空调等。而尤其是在华北、东北地区的消费者应注意气温的问题，其实电动汽车续航能力并没有那么可怕，相信未来充电桩、新造车实力会将这些问题逐个攻破。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我家买的就是小鹏汽车G3，给老婆上班代步用的，一直以来没有听她说续航有什么问题。我家车官方续航数据是400公里左右，跑350公里基本问题不大。有时候出差跑长途，一般晚上充一次电，基本一天都不用充了，所以续航能力还是可以的。据说小鹏G3又扩增三款系列车型，感兴趣的话可以去了解一下。

无论是自主汽车品牌还是合资的的电动汽车，只要是在极端严寒的情况下电池组的电池活性都会降低，续航里程也会随之减少，这是一个非常正常的物理现象。这是因为电池是由电解液、电芯和外壳组成的，在极度低温的情况下电池内阻会增加，充放电效果自然就会受到影响。也就是说，电池活性受到影响这是它的物理特性所决定的，出现这样的情况主要还在于地域分布或者环境温度。

举个例子，就像我们的相机一样，如果是在严寒的东北室外拍照，一定会比在海南的室外拍照张数要少，这就是低温对电器带来的影响。再举个例子，无人机大家都知道的，无人机爱好者在冬天会为无人机准备暖宝宝，目的就是提高它的运行温度，保证电池能够正常放电。汽车也一样，就算是特斯拉的电动车到了严寒的室外一样会遇见类似的情况，而等到温度恢复正常后电池的活性就会立即恢复。不用担心的是，现在绝大多数的电动车都设计有电池智能温控系统，它具备对电池进行低温预加热等等功能，可以在一定程度上减少电量损耗，保证电池处于最佳运行工况。

小鹏G3采用了宁德时代的方形电池（520长续航车型），搭载有极低温电池加热装置。极低温加热装置在检测到车辆上电后，会先对电池进行加热，然后再允许车辆进行充放电工作。该装置可以使电池从-30℃的极限工作温度，快速提升到0℃这一理想工作温度范围里，不仅能有效提升冬季续航性能，还能大幅度缩短充电时间，30%-80%的超冲时间节约10分钟以上。

小鹏G3的电池容量最高为66.5kwh，工信部纯电巡航里程520公里，在紧凑级纯电SUV中是目前比较高的续航水平。随着现在充电桩不断普及，在一二三线车城市已经得到了很好的推广，对车辆进行补电不再是一个棘手的难题。    

客观的说，制约电动车冬季续航的最大“敌人”其实是天气，这是一个不可抗拒的因素，对于客观规律我们只有尊重。当然了，我们并不是束手无策。比如说，在冬季我们可以尽量将暖风开到最低保证基本使用即可，杜绝长时间使用以节省电量；在下班回家后，趁电池组还处于活跃状态就充电，也可以节约对电池组加热行成的能量浪费；把车停在相对恒温的地下车库也是一个可行的办法；温和驾驶，避免急加减速，平稳起步，合理跟车，做好提前预判和备刹车；在极端寒冷的室外尽量不要采用快充，避免对锂电池造成不可逆的物理性损伤.......    

只要合理科学的用车，即便是在冬季电动车也能无所畏惧！    

   

   

   

是正常的。蓄电池的蓄电量（续航能力）受温度影响很明显，特别是旧电瓶。

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兴庆区17721451954： 电动车电池,到冬季跑的路途就短,怎么回事? - ？
顾鸣氨酚： 很正常,天气变冷,充电的需要的时间就要长些,使用时它反应的速率也会降低,天气一暖和,它又会恢复到原来的样子!

兴庆区17721451954： 电动车刚买两个半月,现在进入冬天,续航能力减少一半,这正常吗?由于我每天上班要骑二十多公里,害怕骑 - ？
顾鸣氨酚： 冬天电池放电效率低是正常的.看你是铅酸电瓶还是锂电,一般每天晚上充电对电池影响不大,最好每月有1-2次用到报警再充满,这样可保持电池寿命较长!

兴庆区17721451954： 为什么天冷了电动车的电量会下降? - ？
顾鸣氨酚： 是的.电动车电瓶(包括所有铅酸蓄电池)理论上讲在25摄氏度的环境下是标准容量.气温每下降一摄氏度电瓶容量就会下降百分之一.如果你的电动车夏天的时候能骑行50公里到冬天也就能骑行35公里或者更少.这基本属于正常.这也是铅酸蓄电池的共性 .可能锂电也会受气温的影响吧 ,这是先物理后化学反应,气温越高电池里的化学反应越快,气温越低反应越慢.

兴庆区17721451954： 为什么电动车续航里程在寒冷天气会大大缩短? - ？
顾鸣氨酚： 冬天跑不远体现在电池不耐用,由于冬天温度低,电池容量明显下降造成里程缩短,而影响了行驶里程,这是铅酸电池的原理问题,是没有办法的. 铅酸电池标称容量是以环境温度为25℃时的容量确定的,电池容量会随环境温度的变化而变化,环境温度越高容量越高环境温度越低容量越低.

兴庆区17721451954： 电动车电瓶冬天不耐用,续航里程短 - ？
顾鸣氨酚： 电动车电瓶是铅酸蓄电池,极板上的活性物质到了冬天活性减弱,造成电瓶的电量不能完全释放出来,温度在零下10度的时候,大约只能释放出夏天的60%左右,所以冬天不耐用续航里程短,是很正常的.

兴庆区17721451954： 为什么气温低电动摩托车车续航就变少? - ？
顾鸣氨酚： 温度在25℃左右时,铅酸蓄电池可正常蓄电,且能够最大限度地放电;而气温下降到10℃以下,铅酸蓄电池的储电量就会受到影响,减少20%;0℃以下,储电量甚至会减少到30%. 而电动车电池的最佳的充电环境温度是25℃ ,所以,冬天中电...

兴庆区17721451954： 电动车电瓶冬天马力不足续航里程短!什么问题? - ？
顾鸣氨酚： 电动车电瓶冬天马力不足,续航里程短,电动车电瓶的储备电能多少,与温度有关,冬天温度低,储备电能少,夏天温度有利于储备电能,储存的电能就多一些,所以电动车冬天续航能力低,行走里程少,视你幸福.

兴庆区17721451954： 电动车电池为什么冬天不撑用 - ？
顾鸣氨酚： 中国电动车联盟成员回答:由于天气变冷,电池在充电时温度达不到就出现充电难满,放电快的现象属于正常的,因为在冬季充电时,电池本身温度达不到所以存电就缓慢,冬季就算你再怎么充慢也只有夏季充满电的90-95%,除非用锂电那就...

兴庆区17721451954： 为什么电动车在冬季的续航会缩水,性能会降低? - ？
顾鸣氨酚： 因为电池的活性成分与气温有关,电池的最佳工作温度是25度左右,如果气温低于20度,每降低一度,电池性能会下降1%,如果零下几十度,电池内部的电解液可能结冰完全无法使用

兴庆区17721451954： 为什么冬天电动车的电池续航能力会下降 - ？
顾鸣氨酚： 温度降低,铅酸电池内部液体相对密度增大,充放电速度都会放缓,续航能力下降.