改造广州枢纽 未来高铁可进市中心

作者&投稿:戊脉 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
广州将规划14个高铁站,出远门不必再去挤南站~


1月2日,在正在举行的广州市政府新闻发布会上,广州市规划和自然资源局副局长郭昊羽通报称,广州开展了面向2035年的交通发展战略规划编制工作。该规划提出了建设“全球重要综合交通枢纽”的目标,要建设“轨道上的广州”,市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟轨道直达,广州与湾区各城市中心60分钟轨道直达。未来广州将由公交都市升级为轨道都市。建设“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三个层级的城市轨道网络,强化市域组团间联系,缓解现状轨道网络压力。
此外,在本轮交通发展战略规划中,广州还规划了“一心五向”铁路枢纽群,将新增一批高铁线路和高铁站,高铁站数量将达14个,未来可实现分区进站,多点到发,就近乘车。各个高铁站点之间也将互连互通,保障铁路枢纽服务。

建设“高速-快速-普速”城市轨道网络
本次战略规划提出了一个目标、三组指标和六大发展战略。
一个目标:“全球重要综合交通枢纽”。高效连接全球,便捷直连湾区城市,支撑国际一流湾区和世界级城市群的建设;打造优质公交系统和道路空间,构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。
三组指标:
生产指标,“3060”时空目标,即市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟轨道直达,广州与湾区各城市中心60分钟轨道直达;
生活指标,市域“6080”客运目标,即公共交通占机动化出行比例60%,轨道交通占公共交通出行比例80%;
生态指标,市域绿色交通出行(包括公共交通、步行和非机动车)比例不低于75%。
六大战略:规划提出更开放的国家门户、更直连的湾区核心、更高效的公共交通、更健康的道路系统、更智慧的交通大脑、更前瞻的引领发展六大发展战略。
航空方面,强化白云机场大湾区核心枢纽机场定位,与湾区城市共建世界级机场群。增强全球城市连通度,形成全球“12小时航空交通圈”。强化空铁联运,打造白云机场空铁综合枢纽。规划建设通用机场。
铁路方面,规划形成广湛、广河等10条出省铁路通道,实现广州至省内城市1.5小时互达,至长三角、成渝城市群5小时互达。建设湾区城市中心间高速直达轨道,实现与湾区各城市中心间60分钟直达。规划“一心五向”铁路枢纽群,实现分区进站、就近乘车。
公共交通方面,由公交都市升级为轨道都市。建设“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三个层级的城市轨道网络,强化市域组团间联系,缓解现状轨道网络压力,加强广州与周边城市轨道对接,实现广佛一张网、穗莞多通道、相邻城市中心直达。保障常规公交路权。
道路方面,提升区域对外高速公路走廊能级,构建湾区南北、东西向双通道,实现湾区道路直通。针对不同地区的城市发展特征,提出相对应的道路交通发展对策,构建包容、安全、绿色的城市道路系统。打通断头路,加密过江通道,完善结构性路网。打造连续舒适的步行与非机动车道网络。
湾区城市交通设施从“互联互通”走向“直连直通”
据介绍,广州分别在1993年、2006年编制了两轮交通发展战略规划,第一轮针对中心区交通拥堵问题,提出“内环路+七条放射线”的交通空间格局;第二轮在市域城市空间拓展的背景下,构建了“双快”交通体系和枢纽布局体系。两轮交通战略规划有效支撑了城市空间拓展,国际综合交通枢纽定位也不断得到巩固。
本轮交通战略规划立足湾区、面向全球,深化落实“交通强国”、建设粤港澳大湾区战略,全面提升海陆空枢纽能级和功能,湾区城市交通设施从“互联互通”走向“直连直通”。建设“轨道上的广州”,完善结构性路网,大力发展智能交通,实现交通引领城市发展,推动广州实现老城市新活力和“四个出新出彩”。
交通战略规划的核心内容已经纳入《广州市国土空间总体规划(2018-2035年)》(报批稿),充分发挥交通对空间拓展和城市发展的引领作用,强化交通与土地利用的协调程度,实现从交通支撑城市发展到交通引领城市发展的转变。
规划提出的建设“全球重要综合交通枢纽”的目标和核心指标已纳入《中共广东省委全面深化改革委员会关于印发广州市推动“四个出新出彩”行动方案的通知》和《关于贯彻落实的实施意见》,充分发挥了纲领性文件的指导作用。
“一心五向”铁路枢纽群

作为广州唯一的高铁站,广州南站旅客到发量近年来屡创新高。去年春运期间,广州南站到发旅客总计2126.37万人次,日均到发53.16万人次。2019年1至11月,广州南站日均到发达52.13万人次,已接近春运平均水平。尤其2019年国庆黄金周,广州南站日均到发71.11万人次,比去年春运还要多33%以上,高峰日旅客到发更是高达75.77万人次。每天到发旅客量都堪比春运,已经成为了广州南站的常态。广州南站旅客数量过多带来了停车难、交通拥堵等一系列问题。而规划中的“一心五向”铁路枢纽群将包含14个高铁站,未来可实现分区进站,多点到发,就近乘车。
这14个高铁站分别是:
广州市中心:广州站+广州东站
东向:黄埔站、新塘站、增城站
南向:南沙站、庆盛站
西向:广州南站、佛山西站
北向:白云站(棠溪站)、广州北站、机场站
东北向:从化站、知识城站
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

在原铁道部在《中长期铁路网规划(2008年调整)》中明确标注北京、上海、广州、郑州、武汉、西安、成都、重庆为中国八大铁路枢纽发展重点

省十三届人大三次会议第一场记者会15日上午举行。省发改委主任葛长伟透露,2020年全省安排重点项目投资计划7000亿元,比去年增加500亿元。广东将加速实现粤港澳大湾区基础设施的互联互通,连接粤东粤西的两个高铁大通道今年都将有实质进展,广湛高铁今年年中将全线开工。同时今年将启动广州枢纽的改造,未来可实现高铁进到广州市中心。

省财政厅厅长戴运龙、省人力资源和社会保障厅厅长陈奕威、省生态环境厅副厅长陈金銮也分别就各自领域的热点问题进行了解答。

粤东粤西高铁将有实质性进展

2020年全省安排重点项目投资计划7000亿元,比去年增加了500亿元。共1230个重点项目,其中,今年新开工247个,均比去年有所增加。重点项目集中在基础设施、工业以及民生等多领域。基础设施方面,将从“铁、公、机、水”等多个方面发力。2019年全省高速公路建成里程9400多公里,2020年高速公路建设要突破1万公里,继续保持全国第一。

葛长伟表示,从今年开始,广东还将加速实现粤港澳大湾区基础设施的互联互通,包括大湾区内部的互联互通,大湾区和外部连接的互联互通。

在铁路特别是高速铁路方面,今年安排了12个新开工的项目。连接粤东粤西的两个高铁大通道今年都将有实质进展:广州到汕头、汕头到汕尾的广汕汕高铁已经全面启动建设,今年年底将争取启动汕头到漳州的高铁建设,这样就形成从珠三角到长三角的沿线高铁大通道。

从珠三角通往粤西的广湛高铁去年已经动工,争取今年年中全线开工。力争开工建设跨珠江口两岸的深茂铁路深江段,以及深南高铁江门至肇庆段、深汕高铁。珠江口西岸,江门到肇庆,未来规划的珠三角经济圈东岸还有深圳到汕尾都要开工建设。

城际铁路今年还要开工建设两条,主要是广清城际的北沿线和南延段,今年要开工建设广清城际清远站至职教城段和广州北至白云站段。

机场方面,加快建设世界级机场群,开工建设深圳机场三跑道,推进广州白云机场三期、珠三角枢纽机场前期工作,加快湛江机场迁建、韶关机场军民合用、揭阳潮汕机场航站区扩建、珠海机场改扩建等项目建设。

港口方面,将大力推进广州港南沙港区四期工程、湛江港30万吨级航道改扩建工程等项目建设。

将车停到白云站 再改造广州站

“广深港高铁开通以后,广州南站到西九龙48分钟,但也有市民会吐槽,从广州南站到市中心可能得一个小时。”葛长伟说,目前广深铁路也已经完全饱和,接下来赣深高铁、广汕汕高铁通了以后还要进广州,所以广州枢纽的改造迫在眉睫。

“目前广州是‘1+4’的格局,除了市中心的老广州站,还有广州南站、广州北站、广州东站、广州西站,”葛长伟称,下一步,要通过对整个枢纽的综合改造提升,尽可能实现高铁进到市中心。

如何改造提升?葛长伟透露,首先是广州南站和广州站修一条连接线。北面的白云站也正在改造,白云站改造提升以后,将成为广州北面的一个枢纽。“把现停在广州站的车辆放到白云站,再来改造广州站。”从北边、西南方向来的车先进入白云站,下一步也都能进入广州站。他表示,通过广州枢纽的综合改造提升,一方面将让过境的车更顺畅,另外也能够尽可能使以广州、大湾区为目的地的旅客直接进入市区,也便捷广州市民出行。

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