2月新能源销量点评：多款新势力上榜，车市又要继续哀嚎？

2 月电动车销量一览，Model 3 开启霸榜模式~

图?| 来自?James Yang
受新冠疫情的影响，今年的车市无疑来了一个开门黑，而且黑得彻彻底底。
据乘联会数据显示，今年 2 月国内狭义乘用车市场销量仅为 25 万辆，去年同期为 117.4 万辆，同比下降 78.7%，而新能源车型 2 月销量仅为 1.42 万辆，去年同期为 4.16 万辆，同比下降 65.87%。
乍一看好像新能源车型在疫情期间影响会略小于传统汽车，但其实不然，主要是国产 Model 3 撑起了 2 月新能源市场的半边天。

Model 3 异军突起
据乘联会数据显示，国产 Model 3 2 月预估销量为 3900 辆，位居新能源汽车销量榜第一，同时 2 月全部新能源车销量为 1.42 万辆，国产 Model 3 占比高达 27.46%。

此外，我们还获得了上表中部分车型的 2 月上险量。

注：由于统计口径不一致，上险量通常会低于乘联会销量。
Model 3 1、2 月上险量（含进口车型）分别为 3183 和 2284 辆，环比下降 28.24%，而其他车型，环比跌幅最低的蔚来 ES6 也高达 58.06%，相比之下，Model 3 的表现相当亮眼。

此外，在乘联会高端轿车销量榜中，Model 3 2 月销量排名第一，首次超过传统豪华品牌车型，如奔驰车 C 级、奥迪 A6、宝马 3 系等。甚至在整个轿车榜单中，Model 3 也强势挤进前 5。

当然，这次国产 Model 3 能有如此优秀的表现和疫情有非常大的关系，首先国产 Model 3 本身还存在大量前期的挤压订单，同时特斯拉作为直营体系，不仅整个订车、交付的流程完全线上化，而且特斯拉提供「板车到家」服务，也在疫情期间保证了一定的交付量。
而反观其他传统车企，既没有大量的挤压订单，同时也必须到店看车、提车，因此在疫情期间几乎处于宕机的状态。

新势力守住了阵地
由于目前造车新势力的产品几乎都是 SUV，所以我们看下 2 月纯电动 SUV 上险量前 10 名。

除比亚迪宋环比跌幅仅为 35.6%，其余车型环比跌幅都在 60-90% 左右。
虽然造车新势力大多也采取直营体系，但是和国产 Model 3 不同的地方在于没有前期积压的订单，尽管在疫情期间各家都想尽办法通过线上直播看车、卖车，但由于汽车本身的属性，还是需要实际线下体验、试驾后才能决定，因此看来，直播卖车的噱头更大于实际效果。
所以新势力造车的环比跌幅也并没有明显低于传统车企，不过尽管如此，造车新势力的主流车型依然都处于纯电动 SUV 上险量的前 10 名，也可以看出造车新势力们在消费者心中还是有一定优势的。
其中，蔚来 ES6 依然排名第一，而且上险量也比排名第二的威马 EX5 多出了一倍多，而且在据乘联会数据显示，蔚来 ES6 也挤进了 2 月高端 SUV 销量榜的前 5。

蔚来 ES6 作为一款均价 35 万左右的国产中型纯电动 SUV，能在如此严峻的疫情期间达到这个成绩还是很值得肯定的。
对于这个成绩，我想应该归功于三方面。
蔚来品牌及 ES6 本身产品力已经受到了很多消费者的认可；
蔚来的销量有 50% 左右依靠老车主推荐，甚至不用任何销售就可以通过直营体系完成下单；
直营体系下灵活多变的销售方式，在疫情期间蔚来属于最早开启直播聊车的厂家之一，更重要的是也开启了上门试驾服务，有效地促成订单转化。
此外，造车新势力里还有一个重要的玩家——理想汽车。
理想 ONE 2 月上险量为 307 辆，1 月上险量为 1207 辆，环比下跌 74.57%。理想 ONE 作为直营体系且前期同样有着大量挤压订单，上险量却大幅下跌的主要原因是理想 ONE 其中有超过 10% 的零部件是由受疫情影响最大的湖北地区的企业生产的。

受疫情影响，原预计交付时间为 2、3 月份用户将延期交付，延期时间理想汽车将努力控制在 1 个月以内。不过即便如此，据乘联会数据显示，2 月高端 SUV 销量榜中理想 ONE 也排到了第 10 名。
当然，这次的第 10 名并不能说明什么问题，因为目前理想?ONE 挤压的订单也还远没有消化完，相信随着理想汽车产能的恢复，后续几个月销量会数据依然会比较亮眼，而当挤压订单消化完后，理想 ONE 的销量如何，我们拭目以待。
总结：
在本次疫情的影响下，无论是传统车企巨头、自主品牌还是造车新势力全部都受到了重创，无一幸免，毕竟雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。而新势力尤其是蔚来和特斯拉在疫情中体现了直营体系的灵活性，无论是上门试驾还是上门交付等，都为他们争取到了更多的销量。

尽管目前国内疫情已经得到了有效的控制，但在疫情完全解除之前，还是有很多消费者担心，例如在我们北京新能源购车群，很多朋友在 2 月 26 号刚拿到久违的新能源指标，但是目前依然选择等待疫情完全过去，可见 3 月份的销量同比还会有比较明显的下跌，但 Model 3 是否还能像 2 月一样获得亮眼的表现呢，确实值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

狼来了狼来了，说了许久的话，终于在2月变成了现实，刚刚下线交付的国产MODEL 3，在首个完整月就击败了一众国产电动车成功登顶，虽然3900辆只是一个预估销量，但就是打个对折，也还是第一，可见特斯拉在国内的影响力有多大。

其它方面，广汽新能源的明星车型Aion S表现依然非常出色，销量仅次于MODEL 3，但想要跨过这道坎，估计是不太可能了，而全新比亚迪秦EV，延续了一月的强势表现，售出了1429辆，以4台的差距“憾负”Aion S，拿下第三名，如果能继续保持这样的成绩，全新秦EV很有可能取代元EV，成为比亚迪新的销量支柱。至此，2月的其它新能源车销量都没有破千。

其中表现比较抢眼的就是蔚来ES6和威马EX5，分列第六和第七位，加上夺冠的特斯拉MODEL 3，一共有三款造车新势力上榜，这是一个新的里程碑，也凸显出了造车新势力的优势，在诞生之初就积极让消费者在线上订车，自由选装，相比传统车企要更加方便，氢云链在昨天评价蔚来汽车销量时，也提到了这一点，估计在线购车会成为将来车企卖车的一个重要渠道。但是为啥小鹏汽车却掉队了呢？真是让人不解。

北汽EU系列和奔腾B30 EV都是老面孔了，相信已经不用过多介绍，而宝骏E100和奇瑞eQ一直都是榜单上的常客了，也是微型电动车的代表车型，不管其它微型电动车如何起起伏伏，这两位都是纹丝不动，实力可见一斑呀！

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自去年新能源车补贴大幅减少后，新能源汽车市场持续萎靡数月。受到疫情的影响，进入2020年以来，新能源市场的跌幅进一步增大。2月份新能源狭义乘用车销量为1.4万辆，同比下降69.5%，环比下降65.1%；1~2月累计销量为5.6万辆，同比下降61.4%，销售状况相当不理想。接下来，我们来看看2月份该细分市场的具体表现。

01

以私人顾客为主的新能源车销量开始上涨

从乘联会公布的榜单来看，月销量上千的车型只有Model 3、Aion S和秦EV，此前长期位居第一的北汽EU系列的月销量跌到979辆。另外，榜单上也有蔚来ES6和威马EX5两款新势力车型。

从车型来看，靠各种共享出行平台支撑销量的车型出现大幅下跌，如北汽EU系列、奇瑞eQ等，而以私人客户为主的新能源车开始崛起，如Model 3、蔚来ES6和威马EX5。

实际上，新能源车的私人客户一直都比较少。据统计，2019年前11个月，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户的上险数约为25.9万辆，这也就意味着，私人购买新纯电动车的比例不到市场的一半，新能源车的主要消费群体还是网约车租赁公司。

这次疫情使得网约车市场受到了很大的影响。人们的出门概率大大减少，即使出门也会尽可能选择私家车。作为公共交通工具的一种，网约车自然也受到很大的影响。正因为如此，有些网约车租赁公司还面临司机退租和车辆空置等问题，使得市场对新能源车的需求量大幅下降。

02

龙头车企销量大跌

从目前已经公开的新能源车企来看，2月份的成绩可以用“不忍直视”来形容。比如北汽新能源，2月份的销量只有1002辆，同比下滑65%；1-2月，北汽新能源累计销量为3008辆，同比减少59.24%。

另外，比亚迪汽车的销量也遭遇腰斩，2月份只销售了2803辆新能源车，同比下滑80.6%，其中插电混动车型更是仅售出206辆，仅为去年同期的3.4%。至于具体车型的销量情况，目前官方暂未公布太多信息。而在新势力方面，蔚来汽车在2月的交付总量是707辆，环比1月的1598辆有明显的下跌。

要知道，北汽新能源和比亚迪是我国在新能源汽车领域的头部企业，两者的销量至少占据全国总销量的3成。而蔚来汽车也是造车新势力阵营中的龙头企业，它们的市场表现与我国新能源市场几乎是可以直接挂钩的。而三者同时的大幅度下滑，说明了新能源市场仍需努力。

尽管受到疫情的影响，2月份特斯拉在中国市场交付了3958辆新车，占了2月份国内新能源车总销量的3成。同时，特斯拉上海工厂2月的产量为3898辆，占比份额超3成，该产量还位于中国新能源汽车榜首。

自国产以来，特斯拉一直是消费者关注的焦点。如今几乎所有品牌的销量都受到疫情影响。而作为纯电动汽车领域中的激进者，待疫情结束后，特斯拉的新车计划将会继续进行。

03

之后的新能源市场会怎样？

汽车业是我国国民经济的重要支柱产业，长期处于低迷状态必然会影响国民经济发展。在疫情期间，佛山也推出了鼓励汽车消费的政策，用补贴来降低消费者的购车门槛。继佛山之后，广州也推出了“救市”政策：2020年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。

显然，这项补贴针对的是目前最需要盘活的新能源汽车市场。新能源汽车较为环保，且市场潜力巨大，因而近年来一直是车市的流行趋势。无奈新能源汽车受制于续航里程、电池安全、价格较高等因素，消费者的接受度并不高。无论是纯电动汽车抑或是插电式混合动力车型，都无法像燃油车般占据较多的市场份额。

但在最新的工信部新车申报公示中，国产版特斯拉Model 3、广汽新能源Aion V、奔腾E01等有不少亮点的新车出现。而在第3批新能源车型目录中，还出现了NEDC续航突破700km的小鹏P7。

多款重磅新车的即将推出，以及“救市”政策的发布，都在为新能源车市恢复往日生机打下夯实的基础。

受到销售淡季和疫情的影响，新能源车企的销量受到了很大的冲击，更容易受到环境影响的新能源车企更甚。但轱辘哥坚信，这次疫情对我们的影响是暂时的。据消息称，今年的新能源补贴不会出现大幅度的退坡，而这就给车企提供了研发新品的好机会。

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