极品飞车10里怎么漂移？说说指法，谢谢求大神帮助

极品飞车10里怎么漂移？说说指法，谢谢~

现在完美漂移的标准是在空中进行，
不拖地、不磨蹭、不蹭地、不摩擦轮胎。
天天飞车踩着烟花归来，烟花是什么？
很简单啊，
一连串的豪车纷纷开过来，
一连串的安全的微小烟花打过来，
豪车的轮子压着花火飞驰而来，
最昂贵的那几台车，
悬挂系统是俺设计、亲自制造的高冲量、高峰值功率、主动作用的电磁悬挂系统，
主动悬挂系统将车身先向上跃升，拉伸弹簧，然后主动悬挂系统将车身向下一压以后，压缩弹簧储能，
经过两个周期的主动动力驱动循环，增加储存的能量，就跃升抬起车轮、车身，车轮离开地面，
车轮与地面之间展开了10厘米以上的空隙、空间、间隙，
烟花打入车轮下面，并且立即在瞬间炸开，
压倒一大片！！！
车辆的四个轮子同时跳跃离开地面，
四个炸开的烟花烘托着四个轮子，
震撼人心，震慑情感，技压一大片，
堪比跳水运动员的压水花动作，
一连串的车辆鱼贯轮流跳跃而过，
一连串的花火、火花在轮子下爆开、炸开，
车上乘员感受到了垂直方向的交替变换方向的加速度过载，
令人永世难以忘怀，铭刻终生，
这就是欧洲、美国、日本从未涉足的制导烟花，
制导焰火，
当今最顶尖的轿车悬挂系统！！！
最新的空中漂移技巧！！！
用固体燃料、液体燃料火箭推进器实现横向空中漂移！！！
用火箭推进器实现车辆整体悬浮！！！
用燃气发动机的矢量喷管实现角过载！！
全球独创！！！！
车上的乘员凌空感受到了横向的加速度过载，
凌空旋转！！！
过去那些轮胎擦地的笨拙侧滑土得掉渣了，
过时啦！！！
所以，
标志，雷诺，雪铁龙
阿斯顿马丁，劳斯莱斯，宾利，捷豹，陆虎，莲花
大众，奥迪，保时捷，奔驰，宝马，迈巴赫，欧宝
兰博基尼，法拉利，布加迪威航，玛莎拉蒂，菲亚特
斯柯达
沃尔沃，萨博等等汽车巨头，
你们落后的太遥远啦，
这个差距太巨大了！！！
不好追赶耶。
现在的极限漂移门槛是连续一次就做出720度连续旋转！！！

你手的漂移用手刹 只是最最最简单的方法了
通过升 减档来实现的漂移才是最完美的 对速度有很好的控制的 一般玩时间长了 都习惯用手档的
N20 只是小用处 最关键还的看技术 起步时用手档掌握好时间换档 会很快的 配合N20使用就更好了
用手动档
开三档加到最高
在急弯时（例如直角弯、锐角弯等）
看仪表盘的指针接近“7”或“8”时（最好不要是8，要不然车盖冒烟了）
松开油门，按住刹车，并且按左转或右转的箭头键
造成转速差,使后轮失去抓地力
车就能漂移了
还有一点，选车时注意查看车子的性能，在速度和转弯能力那块仔细研究研究，就能找到某一辆能快速漂移的车子了。

我诚恳地劝您最好别漂移，要不然漂完后还要重新加速，这中间有2~3秒的时间让对手反超。

不过用手柄就没那么麻烦了。

有的朋友问，怎么漂移过弯能速度不减慢，答案是不可能，因为漂移从来就不是为了不减速速过弯而发明的。汽车在高速转向过程中遇到的两个巨大的问题是一个是离心力，会把车体向弯道外侧横推，第二个问题是转向不足，高速转向意味着要很大的转弯半径，道路无法提供的时候，你就会在还没有完成转向的时候撞上车道外侧。这个问题是没有解决方法的，大家可以看一下best motoring的试车录像，像porsche gt，nsx, f50那样顶尖的跑车在以200km速度过弯的时候，方向盘打尽还要依靠与水平倾斜30度的路面才能过弯，试问如果路面是平的，有任何一种车可以不甩出去么？ 那么漂移是干什么呢？其实漂移本身最重要的目的是为了1、利用车身和方向的角度，在后轮的动力上提供对抗离心力的动力分量，减小惯性半径。2、利用车身的打滑尽早对准出弯角度，所以说漂移的根本目的是为了角度而不是为了速度，相反利用漂移减速也是一个目的。当然漂移也是比相对的纯粹减速过弯要快一点。漂移过弯也是有速度极限的！只是比普通过弯高一点点！那么这个最上面问题就不攻自破了。 漂移在根本上是驾驶员为了解决车子有限的抓地力和巨大的惯性质量与惯性半径之间矛盾的折衷，所以它根本就不是完美过弯状态，那么完美的过弯有么？有的！就是最朴实无华的转向过弯，这种过弯的要求就是有足够的抓地力，以便完全对抗离心力。有么？也有，就是F1（在F1里漂移是一种失败）但是他的条件是极其苛刻的，首先F1的重量只有600多公斤，是普通汽车的一半，离心力也相应的小一些，2、严格的空气动力外形，利用高速时候空气的下压力产生额外的下压力形成抓地力。3、轮胎，f1的轮胎宽度360毫米左右，是普通轮胎的2倍，更不要说它的材质等其他因素了。 所以，漂移看上去很酷，但不是神话。 话说回来，国内的朋友基本可以死了自己学漂移的心，原因是两个1、经济，漂移对非专门设计的跑车的机械系统有很大伤害。不是说廉价不廉价的问题，像家庭用，商务用的汽车都根本没有对竞速目的作过专门设计，所以国外才会把跑车单独列成系列和家庭，商务车系列分道扬镳，不是跑得快就能做跑车的。但是在国内想买正宗跑车只能进口，动辄几十万。2、漂移对轮胎的消耗也很大，看头文字D（动画）的就知道了，一场跑下来就把轮胎全磨光到报废，而一般的情况下城市用车的轮胎可以跑几万公里。3、没场地，练习漂移是一个在错误中成长的过程，你在路上练没几天就进公安局了——交通肇事！空地上？哪有那么大空地，就算有，你能自己在那么大场地上放女巫帽用完了收起来么？你能每次自己下车看轮胎痕迹判断成果么？4、国内的车子大多数都是FF，高速漂移时候稳定性很差。 最后就是技术问题，漂移的根本是前后轮形成速度差，方法太多了，随便转贴一下。 弹离合(初学级)：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。 手刹(初学级)：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。 锁档(中级)：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！ 重刹车(中级)：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱(Evo和STI)。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。 Liftoff转向过度(上级)：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的liftoff转向过度来削减动力输出。 钟摆效应(上级)：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合liftoff转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！ 摆动漂移(上级)：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”(神龙摆尾？)，但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。 打滑(专业)：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。 跳动侧滑(专业)：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带(赛道弯位周围红白色相间的石带)，通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。 长距离漂移(专业)：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。

首先还是最基本的对赛道和车况的熟悉。当你选定好你的车和赛道时（最好固定一辆车2阶的就够了），进去后先就不用去漂了。慢慢开，这样就对赛道的路线和车的性能有个基本的了解。（建议多开几圈，可以在不看小地图的情况下记得赛道的大致路线和比较困难的弯道地点）。 当你觉得你已经熟悉了之后就可以开始练习漂移，不要因为几次开下山和几次碰壁就不耐烦了，要有平常心和好的集中力。 起步还是追求下完美吧，这个要靠自己去试了，每个车都不一样。 下面说说入弯。进入弯道前要看看这个弯道的弧度有多大，这样来判定你该中速或者高速入弯。像比较长的180度弯道这个就要以差不多160KM以上的速度入弯，这样才能把整个弯道漂过去，如果速度低了到了中间估计会没马力漂完。如果是Eternity_Pass开始那几个弯就必须得减速了，看准入弯点，刹车打方向，利用惯性漂过，就不要狂加速了，以免尾巴会撞，看到车头过了之后就要反打方向把车身回正然后加速进下一弯。像Loft_Heights_Downhill才开始下坡那几个连续小弯在利用惯性的同时要注意自己的速度，稍微速度快点或甩尾过多就会撞。 如果遇到N个连续弯道而且弧度比较大那种中间不要按刹车就连用油门来控制。当你过第1弯不要急忙回车身，利用惯性漂到下一弯的入弯点，松一下油（注意只要0.X几秒），打方向再适当加油，这样就可以利用惯性又漂去下一弯（头文字D里的假动作漂移也是这样的回想一下吧），Loft_Heights_Downhill就是很好的例子。 基本就是以上这些，练好了X20很轻松。X20不难，难在你该如何把X20坚持到终点。很多赛道在经过前面连续的弯道后就会有一条很长的直道留给你,这里不是给你加速的地方，一般过3秒左右你不作出漂移那X20就没有了。所以在直道的时候自己把握时间左右漂一下，不要撞墙就是，速度保持在140-160码。这里能顺利过关，剩下的路程自己注意下基本X20能到终点。 总结就是没个100多次的练习成不了气候的其次就是键盘漂不了超过120W的分数

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公琼磁朱： 【极品飞车10飘移】 分三种1:当你用手动档时,过弯时挂档由原来的4或5挂到1或2然后再按相应拐弯的左右方向键(注意飘时要掌握距离,离远点);2:当用自动档时,过弯按刹车再按相应方向键,关键时加速.(也是距离远点)3:自动档时,向左飘时先按右下紧接按左上,衔接要快啊.(尤其是飚到300以上过锐角弯时).在还有是过小角度弯时离远就按飘的方向键和上键一起按,轻轻点就OK.

惠城区19862239139： 极品飞车10的漂移具体怎么操作？
公琼磁朱： 大众化的漂移:外侧入弯-内侧过弯-外侧出弯 方法是:先按手刹,然后放开板方向,点油门,快要出弯时按满油门 本人的漂移:内(中)[外]侧入弯-内(中)过弯-内(中)[外[侧出弯 方法是:先放油门(别放太久),然后点点手刹(不点也可以,但漂法要难点),再板方向+踩满油门,要碰墙时可以油门+刹车一起按(此招乃是我必杀技,专对付装墙这点的,但你速度要快点哦,因为这招很耗速度,要不了多久就会减速的) 以上是我的答案,如果还有什么不满意的请告诉我,我会去研究 大家一起玩+一起分享=美好的游戏生活

惠城区19862239139： 极品飞车10中如何飘移?具体操作？
公琼磁朱： 高技术的控制能力.漂移分很多种,从低级到高级大致分为以下几种,只是大致,因为从它们每种还会分出不同的小类,这里就不说了:1:手刹漂移:过弯时,稍微拉一下手刹,让车的后轮略一抱死,失去抓地力,从而开始漂移.这种漂移用...

惠城区19862239139： 极品飞车10 漂移的技巧 高手请指教？
公琼磁朱： 极品飞车10里面设置了两种漂移方式:1.(自档)子弹时间漂移,启用子弹时间后猛打方向,关掉子弹时间,反打方向盘同时启用N2O稳定车身.多练就熟了2.(自档)手刹漂移,在拐弯时按手刹猛切方向,然后再用点刹,反打方向,用N2O稳定车身,玩就过去了.由于我的手挡练得还不到家不能给你明确的指示,抱歉!

惠城区19862239139： 极品飞车10漂移技巧？
公琼磁朱： 起步 入弯打方向. 感觉车子要撞外侧的墙壁了.就松油 要是觉得车子太靠内了 就死踩油 简单点说就是 踩油的时候车子速度起来了 车身会往外甩 松油的时候速度慢下来,这时车身就会往车头所指的方向移 多练几遍 把车身控制好在路中央. 一...