约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅的人物生平

罗伯特·布鲁斯的人物生平~

1274年，罗伯特·布鲁斯出生在一个苏格兰贵族世家，其父系祖先有苏格兰-诺曼（法语化的维京人后裔）血统，跟随法国“征服者”威廉从诺曼底来到不列颠。1292年在与巴里奥尔家族竞争苏格兰王位失败后，罗伯特·布鲁斯一怒之下，向英格兰国王爱德华一世宣誓效忠，欲借后者之手夺回王位。但爱德华一世在发兵驱逐巴里奥尔后，并没有把王位交给罗伯特，反而宣布自己对苏格兰领土拥有管辖权，甚至一度将象征苏格兰王权的斯昆石搬到伦敦。愤愤不平的罗伯特掉转矛头，在1297年掀起苏格兰武装暴动，结果很快被爱德华一世镇压下去。这时，落魄骑士威廉·华莱士领导的苏格兰民众抗暴运动取得胜利，在斯特林桥大胜英格兰殖民军。然而在次年7月22日的福尔柯克会战中，华莱士被击败，罗伯特却在1304年重新投靠了爱德华一世。1305年，有猜测也许是罗伯特雇佣的“双面间谍”约翰·曼提斯发现了华莱士藏匿的地点，然后协助英格兰军在格拉斯堡将其逮捕。后爱德华一世赏赐给罗伯特大量土地，并册封曼提斯为德姆巴敦的行政长官。8月3日，华莱士在伦敦威斯敏斯特广场被斩首，身体被肢解成四块，分别送到苏格兰和英格兰的四方，以警告人民不要反抗。华莱士死后，罗伯特当之无愧地成为苏格兰的“共主”。1306年3月25日，他坐在斯昆石上，自行加冕为苏格兰国王，是为罗伯特一世。爱德华一世迅速派兵镇压，罗伯特屡吃败仗，只好组织起大批游击队，使英格兰人的统治难以稳固。眼见罗伯特越闹越凶，爱德华一世决定亲征，但在途中染上痢疾而不治，于1307年7月7日死在坎伯兰，终年68岁。继承大统的爱德华二世是个纨绔子弟，对于苏格兰的局势，他根本不予搭理。 参见：班诺克本战役趁着爱德华二世的荒淫，罗伯特加强了攻势，他先摧毁“世仇”巴里奥尔家族，接纳该家族的两员猛将——詹姆斯·道格拉斯和托马斯·兰道夫，然后对英格兰军发起攻击。当时英格兰军以城堡为锁链，对苏格兰广大乡村实施控制，至1313年夏，苏格兰军智取了除斯特林以外的其他城堡。远在伦敦的爱德华二世清楚，如果斯特林堡陷落，他的王位也将不保，于是决定集结大军去救援。据记载，英格兰集结了10万大军，但许多史学家认为英格兰军可用兵力估计不超过2.5万人，其他都是临时征募的农民，这些人根本没有战斗力。 1314年6月17日，爱德华二世御驾亲征，担任前锋的是2500名重骑兵，后面是步兵，其中包括3000名令人生畏的威尔士长弓兵，此外还有500名轻骑兵担任侦察和警戒等任务。英格兰军行动迅速，1314年6月21日拿下苏格兰军占领的爱丁堡，获得大量物资。次日，英军到达福尔柯克，距斯特林堡仅20多英里。全苏格兰只要有武器和盔甲的人都被动员起来，苏格兰的兵力仍只有英军的三分之一。经过仔细分析，罗伯特决定在班诺克本和英格兰军决战。班诺克本是斯特林堡以南两英里处的小村子，得名于从村边流过、由西向东汇入福斯河的班诺克溪。由班诺克本通向斯特林堡有两条路，一条是罗马帝国时期的古道，另一条是狭长而崎岖的伯利德尔克小路。两条道路的西面是山丘和森林，东面是福斯河畔的大片沼泽。罗伯特抢先占据了班诺克本北岸、伯利德尔克小路以西的坡地，背靠考克斯泰特山和吉列斯山山麓的森林，右依班诺克本，并对穿行考克斯泰特山边缘的罗马古道设置大量障碍物，将其封死。这样，留给英格兰军的道路只剩下难以通行的沼泽。 苏格兰军战斗力最强的是6000名使用12英尺长矛的步兵，其他还有700名重骑兵和少量短弓兵提供支援。与装备较好的英格兰军相比，苏格兰长矛兵缺乏金属铠甲，只有皮质夹克式短铠和手工织的护膝短裙，多数人没有鞋子，只能打赤脚。为便于攻击，罗伯特将部队编成四个分队一字排开，由南向北依次由罗伯特本人、他的弟弟爱德华、道格拉斯和兰道夫统领。作战时，苏格兰长矛兵通常排成一种名为“斯奇尔绰恩”的方阵，辅之以少量短弓兵和重骑兵掩护，短弓兵一般放在战斗队形之间或长矛兵队形的翼侧，少量重骑兵一般放在步兵队形的后侧。这种方阵队形密集、长矛如林，很适合在防御作战中对付快速冲击的重骑兵，但机动性极差，只能被动等待对手攻击，经不起来自侧翼和背后的打击，更无法抵御对方弓箭手射来的箭雨。为消除潜在危险，罗伯特花了大量时间来提高“斯奇尔绰恩”方阵的机动性和协调性。 1314年6月23日晨，困守斯特林的英军大将莫布雷溜出城堡去见爱德华二世，求得500名重骑兵。当天下午，这支500人的重骑兵抵达班诺克本。苏格兰军哨兵发现了他们，罗伯特立即下令让兰道夫阻击。兰道夫封锁伯利德尔克小路北端，迫使英格兰重骑兵只能沿狭窄崎岖的小路进攻。 由于战场狭窄且地面松软，重骑兵一次投入冲锋的人马数量很少，而且速度提不起来，形成的冲击力非常有限。结果，他们在阵形严整的苏格兰长矛方阵前损兵折将。眼见英格兰重骑兵士气受挫，罗伯特果断派道格拉斯率军支援兰道夫，英格兰军旋即大败，不少重骑兵陷入沼泽。这场前哨战共打死100多名英格兰重骑兵，而苏格兰军仅6人阵亡。此役中，罗伯特阵前力斩英格兰爵士亨利·德·波鸿，极大鼓舞了苏格兰将士的士气。战场短暂平静了一会儿后，700名英格兰重骑兵在罗伯特·克利夫德和亨利·德·博蒙特爵士的率领下，向苏格兰军右翼发起攻击，企图在斯特林堡和苏格兰军之间打进一个楔子。在英格兰人看来，右翼似乎是苏格兰军整个阵线最薄弱之处，实际上这是罗伯特故意设下的圈套。 当英格兰重骑兵冲过来后，罗伯特率伏兵突然跃起，向英格兰军发起围歼。按照军事常识，克利夫德在中伏后应下令撤退才对，但他下令部队继续冲向如林的苏格兰长矛阵。结果：没有长弓兵掩护的英格兰重骑兵虽然勇敢地发起一波波冲击，却纷纷倒在密集的苏格兰长矛阵前。交战至傍晚，克利夫德战死，幸存的重骑兵一部分随博蒙特逃回英格兰军本阵，一部分则夺路逃进斯特林堡，另一部分则成为苏格兰军俘虏。黑夜开始降临时，战场终于沉寂了下来。失利的英格兰军后撤至班诺克本东南的冲积平原，面敌背水扎营；苏格兰军则借助森林的掩护休息。这个时候，苏格兰人已充满必胜的信心。 对于英格兰军来说，一次失利本不算致命，最致命的是他们的统帅是个草包。1314年6月24日早上，爱德华二世亲自下令证明了这一点。他不仅令英格兰军穿越沼泽，向严阵以待的苏格兰军进攻，采用了已被证明是错误的重骑兵突击战术。从地形上看，英格兰军不仅要穿过沼泽，还必须通过班诺克本边上的一条峡谷，它虽然不深，但却陡峭而狭窄，成为一个瓶颈，极大限制了英格兰军兵力展开。而罗伯特也改变战术，令苏格兰士兵排成密集的“斯奇尔绰恩”方阵，主动向山坡下推进。刚刚穿过峡谷的英格兰重骑兵发起了轮番冲击。但由于组织混乱，英格兰重骑兵因缺乏长弓兵的配合，而在苏格兰长矛方阵前死伤累累，他们的冲击一波比一波弱，并在苏格兰长矛方阵压迫下步步后退。 就在双方步骑对抗之际，威尔士长弓兵则在苏格兰军右翼完成集结。眼看英格兰重骑兵往后逃，他们便马上向苏格兰军方阵射出恐怖的箭雨。成排的苏格兰军步兵被射死，方阵出现骚动，如果再这样下去，方阵就有可能被撕裂。但罗伯特早有防备，随着他一声令下，埋伏在苏格兰军左翼的700名重骑兵迅速冲下山坡，转眼间将防护能力极差的威尔士长弓兵冲得七零八落，使英格兰军取胜的最后希望破灭了。数量巨大的英格兰步兵在班诺克本战役中几乎没有发挥作用，因为战场容量太小，大片沼泽地形限制了英格兰步兵的运动。更糟糕的是，他们的机动速度太慢，当重骑兵和长弓兵开始战败后退时，他们还在向峡谷里行进。结果，败退者与已进入峡谷的步兵挤作一团，互相践踏，死伤枕籍。这时，缓缓推进的苏格兰军步兵方阵又逼至峡谷口，进一步加剧了峡谷里的英格兰军的混乱，而这种混乱引发的恐惧更如瘟疫一般迅速传染给峡谷另一端出口外的大队英格兰军步兵，最终导致全线崩溃。落入在后面压阵的爱德华二世眼见大势已去，只好在少数亲随的保护下逃命。群龙无首的英格兰败军在苏格兰军的追击下再次付出惨重伤亡——7名贵族、200名重骑兵和数千名步兵被杀，包括4名贵族、70名重骑兵以及上千名英格兰步兵被俘。 据史料记载，英格兰军在整个班诺克本战役中总共伤亡重骑兵、长弓兵和步兵约9000余人，是英格兰700多年历史上伤亡最惨重的一次。在爱德华二世的大军被击败后，斯特林堡守军也不得不束手投降。 班诺克本战役是苏格兰独立战争的决定性战役。此后10余年间，英格兰再也无力远征苏格兰。1314年11月，罗伯特在斯特林附近的坎布斯肯尼斯修道院召开议会，通过一项法案，要求立场尚未明确的土地所有者必须表态，是忠于自己还是忠于英格兰，几乎所有人都表示效忠于他，这标志着罗伯特在苏格兰的统治地位得到确立。1328年，爱德华二世的继承者爱德华三世与罗伯特签订《北安普敦条约》，正式承认了苏格兰王国的独立主权。 1329年，罗伯特病逝，被苏格兰人尊敬地称为民族英雄。

约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅（Joseph Bruce Ismay, 1862年12月12日-1937年10月17日），英国商人，英国白星航运公司主席兼总经理。

1862年12月12日，约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅出生于利物浦市郊的墨斯赛德郡的克罗斯比。是托马斯·伊斯梅（Thomas Ismay）和玛格丽特·布鲁斯（Margaret Bruce）之子。托马斯·伊斯梅是伊斯梅和伊姆雷公司（Ismay & Imrie Company）的高级合伙人及英国白星航运公司（White Star Line）的创始人。年轻时的伊斯梅就读于著名的埃尔斯特里学校（Elstree School）及哈罗公学（Harrow School），之后曾在法国游学一年。自法国归来后，他在父亲的公司当了四年的学徒，之后任公司驻纽约代表，并最终成为了一名公司代理人。
1888年12月04日，伊斯梅同茱莉亚·弗洛伦斯·施弗因（Julia Florence Schieffelin）结婚，并育有五个子女（其中有一个孩子在婴儿期夭折）。
1891年，伊斯梅回到英国同家人团聚，并成为了伊斯梅和伊姆雷公司的一名合伙人。1899年，托马斯·伊斯梅去世，布鲁斯·伊斯梅接管了家族生意。伊斯梅极具商业头脑，白星航运的业务在其掌管下不断扩大。为了扩大他的航运业务，伊斯梅同样在其它一些航运公司担任董事及经理职务。1901年，他接触了一些希望建立一个国际航运集团的美国人，并最终同他们合伙，将白星航运并入了国际商船海员管理公司（International Mercantile Marine Company，简称IMM）。
在1899年其父托马斯·伊斯梅去世后，布鲁斯·伊斯梅成为了英国白星航运公司主席。他决定建造四艘超越其父主导建造的皇家海洋号（RMS Oceanic）的远洋级别邮轮（被称为“四大”）：皇家凯尔特人号（RMS Celtic）、皇家塞德里克号（RMS Cedric）、皇家波罗的海号（RMS Baltic）以及皇家亚里亚德海号（RMS Adriatic）。这些船只比其它同时期的船只在设计上更加豪华，航行过程更加安全。
1902年，由J.P.摩根（J.P Morgan）资助的IMM在将大西洋航线合并过程中吸收了美国及英国部分的主要航运公司。IMM成为了一家控股公司，并拥有数家子公司。摩根希望连锁控制铁路及大西洋航运的合同业务，但由于海上运输的不可计划性，美国的反托拉斯法，以及未能同英国政府达成协议，这个计划只能作废。1902年，伊斯梅同IMM谈判，希望IMM能买下白星航运。最终于1904年02月在摩根的支持下将白星航运并入IMM，并让伊斯梅成功进入了IMM掌握实权的核心阶层。 1907年，伊斯梅会见了哈兰德和沃尔夫船厂（Harland & Wolff）的皮尔里勋爵（Lord Pirrie），讨论了白星公司如何应对其竞争对手英国库纳德航运公司（Cunard Line）新下水的两艘邮轮皇家路西塔尼亚号（RMS Lusitania）和皇家毛里塔尼亚号（RMS Mauretania）。伊斯梅希望新舰型能成为远洋邮轮历史上最快、最大、最豪华的邮轮。“豪华”主要是为了吸引贵族、富豪以及中产阶级。为了能更加体现“豪华”的概念，伊斯梅决定将原有设计中的48个救生艇减少到16个，这也是英国贸易局针对泰坦尼克号等大型吨位邮轮所规定的最少救生艇配置的要求。三艘船只的设计计划在这次会谈后应运而生。其中白星公司以第二艘最为骄傲，它就是皇家泰坦尼克号。1912年04月10日，泰坦尼克号开始了其从英国南安普顿至纽约的处女航。同系列的其它两艘邮轮则是著名的皇家奥利匹克号（RMS Olympic）和皇家不列颠号（RMS Britannic）。
伊斯梅决意随同他的邮轮开始处女航，而泰坦尼克号是其中之一。在航行中，伊斯梅同总工程师约瑟夫·贝尔（Joseph Bell）谈到如果时间允许，希望能对航速进行测试。1912年04月12日夜晚，当泰坦尼克号在纽芬兰大浅滩以南400英里撞上冰上并开始下沉后，伊斯梅搭乘了三号救生艇获救。他后来称，在泰坦尼克号的最后时刻，他在救生艇上转过身，无助地看着他的船沉入了北大西洋。最后，他所乘坐的救生艇被库纳德航运的皇家卡帕西亚号（RMS Carpathia）救起，并于04月18日抵达纽约。次日，伊斯梅出席了由美国参议院举行的针对泰坦尼克号事故调查的听证会并进行了作证。几个星期后，又参加了由英国贸易局举行的听证会。
在被卡帕西亚号救起后，据照顾伊斯梅的医生的报告，在向纽约的航行过程中，伊斯梅没有离开过他的房间，没有进食过任何固壮食物，只接见过一个访问者，并吸食了大量的鸦片。当他抵达纽约后，他住在公司副总裁菲利普·富兰克林（Philip Franklin）的家中。在收到传票前，他还曾出席了由威廉·奥尔登·史密斯（William Alden Smith）领导的参议院会议。
在事故发生后，伊斯梅由于不顾大量的妇女和儿童仍旧被困于船上而率先逃生被美国和英国舆论猛烈抨击。一些报纸称其为“野蛮的伊斯梅”（J. Brute Ismay）并称白星的船旗应该为黄色的肝脏。一些漫画描绘了他弃船逃跑的形象。先是作家本·赫克特（Ben Hecht），写了一首诗，将伊斯梅和史密斯船长在船下沉时的行为进行了严酷的对比。诗的最后写道：“在夜晚的大海上拥抱并面对可怕的死亡是一个海员的职责，而成为逃跑的暴徒，则是一个高贵业主的权利。”（To hold your place in the ghastly face of death on the sea at night is a seaman's job, but to flee with the mob, is an owner's noble right.）在美国的德克萨斯州，一个名为“伊斯梅”的新小镇的镇民“决定把他们社区更改为其它的名称，任何名称都可以，都可以没有这个名字（伊斯梅）如此的羞耻”（decieded to change the name of their community to something--anything--less ignominious）。
一些人则坚持称伊斯梅遵循了“妇孺优先”的原则，并协助了众多的妇孺先行离船。他同头等舱的旅客威廉.卡特（William Carter）称他们是在救生艇附近没有其他妇孺后才登上三号救生艇的。卡特的行为及证词的可靠性无从考证，但是其妻子同其于1914年离婚，并称卡特在撞击发生后遗弃了她和他们的孩子，任他们自生自灭，“是一个残忍并且野蛮对待并侮辱他人的人”（cruel and barbarous treatment and indignities to the person ）。伦敦的社交圈排斥了伊斯梅并称他是历史上最大的懦夫之一。强大的负面报道接踵而来，特别是由威廉·兰道夫·赫斯特（William Randolph Hearst）旗下的报纸刊登了一些声称要对伊斯梅进行个人报复的声明。1913年06月30日，伊斯梅辞去了IMM总裁及白星航运的职务，由哈罗德·桑德森（Harold Sanderson）接任。
在美国调查沉船原因期间，伊斯梅宣称IMM所有的船只都配备了足够量的救生艇。经过调查后，伊斯梅以及其他幸存官员乘坐皇家亚得里亚海号回到了英国。他的声誉造成了不可弥补的损害。在灾难发生后，他极少在公众前露相。他依然对于海洋事务存有兴趣。他建造了一艘学员用训练舰来培训英国的商船官员，并为建立一个寻找失踪海员的基金捐赠了11,000英镑。1919年，他又捐赠了25,000英镑建立了一个基金，以表彰并承认商船船员在第一次世界大战中作出的贡献。 在其晚年伊斯梅淡出了公众视野。他20世纪20年代中期退休，并与妻子在爱尔兰盖尔维郡康涅马拉的科斯特洛附近的科斯特洛山庄一个大的“山寨”定居。30年代，由于糖尿病缘故他的健康开始恶化，并于1936年截掉了右腿。几个月后他回到了英国，在同利物浦隔着墨西河（River Mersey）的维拉尔（Wirral）定居。1937年10月17日，因为脑血栓发作，约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅于伦敦梅费尔（Mayfair）去世，享年74岁。他的葬礼于1937年10月21日举行，并最终安葬在伦敦的帕特尼维尔公墓（Putney Vale Cemetery）。他的妻子茱莉亚·施弗因在其去世后放弃了她的英国身份并与1949年11月14日恢复了其美国国籍，并于1963年12月31日在伦敦肯辛顿去世，享年92岁。

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