高铁 动车组 轻轨有什么区别？
地铁：轴重相对较重，单向每小时可运送4万至6万人次的轨道交通系统。
轻轨：轴重相对较轻，单向每小时可运送2万至3万人次的轨道交通系统。
动车组与高铁的主要区别： 动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。
高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统
（1） 动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。但是，在中国动车、和高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
（2） 动车是经过技术改造后泡在火车原有旧轨道上的。高铁是另外搭架专用新轨道新路线。中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。但不是所有高铁都是动车。
（3） 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。
（4） 一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。
（5） 列控设备、监控设备的不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高。
（6） 人员安排上的不同。司机配班不同，但是都是单司执乘；检修、防患方式的差别。
动车组其实真正在我国发展就是2007年全国铁路第六次大提速开始的，CRH系列高速动车组，当时最初是运营于一些既有线路，随着我国铁路建设的不断发展，新建200KM/H以上铁路越来越多，250KM/H级别的动车组跑遍了祖国的大地，车次前为D（读作“动”）的就是这一类。而后来中国随着技术不断发展，开始不断修建350KM/H级别的铁路，例如最初的京津城际铁路，后来的武广高铁，郑西高铁，沪杭，沪宁高铁等都属于一类，运行在这些线路上的车子其实也是动车组，只是车次前面是G（读作“高”）。所以我们很多人都把D称作动车，G称为高铁。其实真正来说是不正确的，根据国际的铁路标准来说，既有线改造列车运营速度达到200KM/H，新线达到250KM/H都属于高铁范畴。所以只要是能跑动车的线路说起来实际上就可以说是高铁了。而反过来说呢，350KM/H的铁路上跑的也是动车组，只是速度更快。简单来说，动车组就是区别与传统我们说的机车+车辆的运营模式，也就是一般人说的火车头+N节车厢的火车。动车组可以有两种，一种是以法国TGV为代表的集中动力模式，头尾各带动力两个车头，中间是N节无动力的拖车，两头的动车以推拉模式带动整列车跑；还有一种是动力分散模式，日本的新干线和德国的ICE技术都是这种，我国六提以来引进国外技术消化吸收再创新，所以我国的CRH系列也都是属于动力分散模式，就是一列车中有N节动车+N节拖车。举个列子，CRH2A是4个动车，4个拖车。这样的话，也就是说一列CRH2A中8辆编组实际四个车自带动力，当然速度就快啦。目前我们国家的250KM/H级别的有CRH1A 1B 1E 2A 2B 2E 5A。300-350KM/H的CRH2C 3C 当然还有最新的最高速度达到380KM/H的CRH380A B C D。所以，动车组是泡在高速铁路上的，平时我们所说的高铁G车子也是动车组。
轻轨和地铁区别于高铁&动车组，因为他们属于城市轨道交通系统，而不是国家铁路网的铁路，就好像城市的公交车一样。但对于二者的认识一般人也存在误区：认为地上的就是轻轨，底下的就是地铁。其实，不是这样的。其实，无论轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；而对于钢轨重量，虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修工作量，增大牵引供电回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。
轻轨、高铁、动车组三者时速设计范围、专用轨道规格和车辆组成都有所不同。
1、时速设计范围不同
高铁级铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h，高铁初期运营速度不低于200km/h，轻轨设计的最高速度可达每小时120公里。根据列车速度范围动车组可分为低速动车组、快速（普通）动车组和高速动车组（速度从160km/h至350km/h）
2、专用轨道规格不同
动车组的轨道规格一般有重轨、轻轨、米轨和寸轨四种，高铁一般采用无砟轨道（除渝万高铁），轻轨的轨道所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，是轻轨。
3、车辆组成不同
动车组主要由带动力的车厢、机车和不带动力的车厢共同组成。高铁除有告诉动车组外，还有摆式列车和铁路机车牵引铁路车辆组成。我国的轻轨系统都只服务城市内部，属于城市轨道交通中的一种铁路系统类型。
参考资料来源：百度百科-动车组
参考资料来源：百度百科-高速铁路
参考资料来源：百度百科-轻轨
旅行时速高于200km/h的铁路线，就可以称为高铁，可以全封闭，有（或无）专用信号和安保系统，与是否是动车关系不大。但这个定义非动车很难达到，所以高铁几乎全部由动车来执行运行。至于动车，指的是自身拥有动力，并可借由动力在轨道上载重行走的轨道车辆，是不是高速无关紧要，只要能用自身动力负荷有效载荷并能行驶即可。地铁和轻轨也是动车的一类
动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。
目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H1、高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
2、按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2～4节编组列车。
动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。
高铁就是高速铁路
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快手。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米； 6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。
1、高铁,全称高速铁路,指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）,使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统.
按照国际标准,城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号,分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
2、动车组,几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组的客车车辆。
动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
3、轻轨因为轨道重量轻而得名，并不需要限定它是跑的什么车，只不过现代轻轨跑的多数是轻量化的载客动车组，所以很多人以为轻轨只在城市里面跑通勤。
高铁指代时速在300公里级别的铁路线路；
动车指代时速在200公里级别的铁路线路;
高铁是200km以上铁路，动车是一组由动车和拖车组成的列车，轻轨是用c型城轨列车的城轨线路。大多数轻轨也是动车。
很多人把G字头动车组说成“高铁”，其实G字头只是“高速动车”。人云亦云，根本就不是一个概念~
简单的说：高铁、轻轨是路，动车是车！
当涂劳甘草： 根据UIC(国际铁道联盟)的定义,运营时速在200km/h以上的客运铁路,就叫高铁,而并不限定其车辆的组成.但是一般要达到这个速度的话,非动车很难达到,所以高铁一般都是动车组. 世界上第一条真正商用的高铁是日本的东海道新干线 ...
南通市18258698648： 轻轨、高铁、动车组三者之间有什么区别. - ？
当涂劳甘草： 轻轨、高铁、动车组三者时速设计范围、专用轨道规格和车辆组成都有所不同.1、时速设计范围不同高铁级铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h,高铁初期运营速度不低于200km/h,轻轨设计的最高速度可达每小时120公里....
南通市18258698648： 动车,高铁、轻轨三者之间的区别,请教. - ？
当涂劳甘草： 官方定义:时速不同,动车是200km/h,高铁是300.实际上动车很早就有了可以在普通铁路上运行.至于轻轨,和地铁一个性质,属于城市轨道交通
南通市18258698648： 请问轻轨高铁和动车有什么区别 - ？
当涂劳甘草： 1、根据UIC(国际铁路联盟)的定义,高速铁路是指透过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统.,一般特指运行区间在...
南通市18258698648： 高铁和轻轨有何不同? - ？
当涂劳甘草： 相同:都用动车组、基本都用电、一般轨距相同、都在机车车辆厂生产、线路基本都由中国中铁和中国铁建建造. 不同:速度不同(高铁200+,轻轨一般80)、服务对象不同(高铁是城市间,轻轨一般城市内部)、轨道重量不同(轻轨轨道比高铁轨道轻)
南通市18258698648： 高铁 动车 轻轨有什么区别?不要复制粘贴 说得简单点通俗易懂....... - ？
当涂劳甘草： 高铁最低300km/h,最高可以达到350,动车最高只能到200,最低为160,轻轨就是在地面上跑的地铁,速度60-80
南通市18258698648： 动车和高铁有什么区别?地铁和轻轨有什么区别? - ？
当涂劳甘草： 动车和高铁其实就是轨道的区别高铁的轨道更适合超高速行驶,车的区别不大,其实高铁用的车也是动车组,轻轨是在地面上地铁是在地下
南通市18258698648： 动车组,高铁,轻轨,地铁有什么区别?分别是怎样定义的? - ？
当涂劳甘草：[答案] 动车,动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引动力,又可以载客的客车车辆. 动车组,几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组的客车车辆. 高铁,全称高速铁路,指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到...
南通市18258698648： 高铁、动车、轻轨有什么区别?谢谢. - ？
当涂劳甘草： 时速300以上的叫高铁. 走的必须是无咋无缝钢轨的客专线 时速200-250的是动车,可走既有电气化改造线,也可以上无咋钢轨客专.轻轨 特点 列车最大为4节 宽2.6米 编组一般比地铁小,短 可理解为一种比地铁载客低的轨道交通工具希望答案能对你有帮助谢谢采纳
南通市18258698648： 问一个比较蛋疼的问题,火车,动车,高铁,轻轨他们有什么区别 - ？
当涂劳甘草： 火车,如果是广义的“在轨道上运行的机车车辆”的话其实也可以包括动车.但一般人习惯上认为的“火车”是带火车头的列车(有句俗话叫”火车跑得快全靠车头带“),即由首部的动力机车牵引若干无动力的客、货车厢(即机辆模式,与动...
