深度解析科尼赛克 Gemera：技术与关怀，可令人动容
每当国内消费者谈三缸色变的时候我就在想未来会不会有一个超豪品牌推出一款普通人买不起的三缸车型呢？今天它真的来了，科尼赛克 Gemera正式在中国亮相。
这是科尼塞克推出的首款四座Mega-GT车型，它不光有着超跑一般的极致性能，还兼顾着宽敞的内部空间和低碳环保的特性。
所以在动力方面它搭载了一套由2.0L双涡轮增压三缸发动机和三台电动机组成的混动系统，系统综合最大功率达到了1724匹马力，综合最大扭矩为3500牛米，零百加速时间只需要1.9秒。
与此同时它的外观设计同样很有科尼塞克的特点，隐藏式A柱，旋翼式车门的元素都有保留，低矮流畅的线条虽然是双门设计，但是内部4座布局还是更增添了一些实用性。
中控台造型非常简洁，除了正常的面板之外，上面只有几块屏幕摆在那里，黄黑色的内饰配色看起来还有点小清新。
目前这台车还没有正式上市，上市后必将可以称作是全球卖得最贵的三缸车型。
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超跑，Hypercar，在往常的概念里都跟实用没什么关系，但是科尼赛克这家成立才二十多年的“小厂”，又做出了惊人之举，他们造了一台“实用”的车：Gemera
Gemera在瑞典语中是个组合词汇，“ge”是给予，“mera”是更多。这两个词连在一起组成“gemera”就是字面的意思，可以理解成啥都给你。还真有点意思。
Gemera是科尼赛克首款四座GT超跑，也是世界上第一台兆瓦级GT车型。全球限量300台，价格预计在100万美金。既然是柯尼赛克出品，那么绝非凡品，我知道你们不光馋它身子，还馋它数据，那就先亮数据再评价。
动力方面，Gemera搭载了由一台2.0T双涡轮增压三缸Freevalve发动机（TFG）+3个电动机（每个后轮一个，第三个安装在发动机的曲轴上）组成的插电混动系统，综合输出功率达到1724PS（用科尼赛克新定义的术语叫1.27兆瓦，峰值扭矩3500N·m，0-100km/h加速1.9s，0-400km/h时间小于20s。续航方面，800伏的电池组能纯电续航50km，并且纯电时极速可达300km/h。综合续航1000km。极速超过400km/h。
Gemera外观很奇特，甚至我觉得除了大脚和车顶以外都不太能找得到柯尼赛格一贯的设计风格，也可能这就是他们以后的新思路也不一定。第一眼看上去确实很犀利，但从前唇开始延伸到尾翼往上，前脸像AMG One，。大灯很科尼赛克，就类似大牛的尾灯。夸张的进气套件在这个价位肯定必不可少，虽说SRT叫大力出奇迹，到了科尼赛克这种级别，不光空气套件要全面领先，动力也是“一天不喝大力浑身难受”。
尾部造型很直白了，借鉴了718的臀线和LF-A的一部分理念。不过整体看来人畜无害，比LF-A低调，视觉效果也比718好了不知多少。好评。
细节方面，前凸的小鼻子和迈凯轮GT只有夸张程度上的区别，对比之下迈凯轮就有种小白脸的感觉了，Gemera的矩阵式LED大灯倒是像哥斯拉。仔细看有一丝老款CC的感觉。
车门依旧采用标志性的旋翼门，因为碳纤维车身足够强大，所以Gemera是没有B柱的，两扇巨大的车门直接服务于前后四个座位。并且空间和距离足够，3米的轴距也让后排不只是摆设，是真的能坐四个人嗨。而坚固的碳纤维硬壳、全轮驱动和全轮矢量扭矩技术也带来更稳定的操控和更安全的保障。
内饰让人眼前一亮，俨然就是科技化的战斗机仓，虽然没有了熟悉的科尼赛克式的圆形中控按键组和爆棚的金属感，但一眼望去四个屏幕就像从电影里拿出来的，在功能强大的前提下还不会让你分心于驾驶。明黄色的配色也走在时尚前沿，“我很贵”三个字不言而喻。上下平的方向盘让这台极速超过400km/h的哥斯拉随时都能under control。
使用记忆泡沫填充的座椅支撑好，功能强，并且车内四个座椅都是相同的，不论你坐在车内任何一个位置都能得到和驾驶员一样的乘坐体验，一点没有厚此薄彼。车顶和车门大部分用翻毛皮包裹，触感是上乘中的上乘。车内良好的采光和中央娱乐系统让Gemera真正的将一个人的激情变成四个人的欢愉。毕竟我见识短，还没见过哪一台超跑配齐了无线充电、三区自动空调、CarPlay、车载wifi11个扬声器以及8个杯架。四个人每人一个冷/热杯架，想都不敢想。
这样一台强大的四门超跑，整体理念居然有家庭旅行和环境友好，整套动力输出系统被命名为Tiny Friendly Giant（简称TFG），而这套系统就是一种在未来提供更轻便、更高效和更清洁的解决方案的方向。
Gemera上搭载的Freevalve发动机专攻可再生燃料，不论是乙醇，甲醇（二氧化碳中性）还是E85，都能愉快的燃烧。更为“黑科技”的是，如果实在没有条件，在最坏的情况下甚至可以使用最普通的汽油。不过毕竟限量只有300台，我肯定是舍不得用普通汽油。
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科尼赛克这个品牌的名字用英语拼起来有一点点复杂：Koenigsegg，源自创始人克里斯蒂安·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）的姓。从姓氏里的 von 来看，冯·科尼赛克先生祖上或许有德国血统，并很可能在一个叫?K?nigsegg 的地方有封地或采邑。的确，1192-1806 年间，今日属于德国的巴登-威腾堡州的区域确实有一处叫?K?nigsegg。
而这个徽章与科尼赛克车标之间的相似度，似乎也证明了二者之间的关联。在德语里面，K?nig 一词有“国王”的意思。
“王”，也是鲸跃愿意称呼科尼赛克新鲜出炉的 Gemera Mega-GT 的词语。各种关于它的信息相信已经让大家了解到，这款以冯·科尼赛克先生母亲的名字命名的 GT 跑车是科尼赛克品牌诞生以来的第一种四座，也是首款 GT 跑车，拥有超豪华品牌 GT 跑车那样的奢华内饰，丰富的装备（甚至包含 L2.5 级驾驶辅助系统），以及同其它科尼赛克一样的恐怖性能。
“哦，一个超跑工坊又推出了一款带电的新跑车嘛。”人们会这样讲。也确实，在设计师自创品牌和汽车造型工作室纷纷下场，以电池和电机打造出一台又一台功率动辄四位数的超跑时，Gemera 得不到太多眼球也是正常的。即便一眼可以看到的设计这方面，也有人调侃道，Gemera 是首款进入后排比进入前排还容易的 GT 跑车。
不过在看到科尼赛克对这台车的一些介绍之后，我们除了看到它凶悍的外观和惹眼的配色之外，更是为它的技术造诣、工程设计乃至整台车的理念所折服。它只限量生产 300 台便不再制造，但它带来的影响却不会随之结束。
驱动它的有精妙设计
我们早已知道，科尼赛克 Gemera 配备了一套由 2.0T L3 双涡轮增压发动机 + 三台电动机 + 16.6kWh 800V 高压动力电池组成的插电式混合动力总成，其中：
特别有意思的是，Gemera 的发动机采用中置布局，纵向布置。来自发动机和电机的动力直接通过曲轴和中央的“发动机传动轴”传向位于前轴的 KDD（Koenigsegg Direct Drive，科尼赛克直接传动系统）组件——带液力离合器的固定齿比减速器，再传给前桥带两组湿式多片离合、动力可主动分配的开放式差速器。（后）中置、前驱，这样的布局极少见。
KDD 严格来说不算是变速箱，它更像是一个混动车上的固定齿比减速器（结构上最接近的是本田集团的 i-MMD 混动系统），据科尼赛克表示它能比现在的变速箱降低 3-5% 的能量损耗。光是这个组合，在发动机转速 3000rpm 时就能向前轮输出 1100Nm；加上后电机，Gemera 从起步的瞬间就能输出 3500Nm 扭矩，0-400km/h 整个加速区间，Gemera 无需换档（也无档可换）。
但是，与发动机串联的电机未必只扮演电能消耗者的角色——仅 70kg 重（比笔者本人更轻）的 2.0T L3 发动机从 2000rpm 即可输出峰值扭矩，7500rpm 时可输出最大功率（红线 8500rpm），它可以带动串联的电机向两台后电机输送电能。还记得 KDD 带有液力离合吗？这时发动机-电机组合理论上可以断开与前轴的连接，发电驱动后轮，这时的?Gemera 又变成了一台后驱的增程式混合动力车，然而它还有 1000HP、2000Nm 的驱动能力。
实际上，算上 KDD 减速装置和后轮电机的减速器，Gemera 的轮上最大扭矩可以达到 11000Nm。一万，一千，牛·米。纯电输出时，Gemera 综合最大功率 1100HP，当发动机与三台电机均处于输出状态时，这台车综合最大功率可以达到 1700HP 也就是 1.27MW，1.27 兆瓦。
“黑科技”上身
Gemera 的“黑科技”有二，一个是电池，另一个是妖孽一般的 2.0T L3 发动机。这块液冷电池的容量为 16.6kWh，可用部分只有 15kWh，但它却能承受 900kW 的最大放电功率与 200kW 的最大充电功率。在最强放电状态下，电池放电倍率高达 60C。
可以说，与其讲这是动力电池，倒不如说这是一个大容量超级电容，因此可以承受远高于我们预期的放电、充电负荷。它位于车辆中部，极大降低了?Gemera 的重心，并被车架完全保护了起来。由于充放电倍率极大，Gemera 的 BMS 系统非常细致地监测每个电池组件的情况，以防电池损坏或过热。
有了这块可充电的电池，Gemera 具备纯电行驶的能力。里程不算很长，50km，刚好符合我国新能源汽车的标准。之所以采用这种小块电池，估计是科尼赛克为减少占用空间、减少车重，而用电池与电控技术辅助所致。
接下来，请先看一小段视频。这是关于科尼赛克的发动机“黑科技” Freevalve 系统工作原理的内容。2016 年，科尼赛克就已提出这种取消凸轮轴，并以独立的电控气门作动系统取而代之的发动机新技术。
视频里有几个细节可以注意，13 秒左右，三个汽缸的点火似乎变得全无规律——一会两个汽缸在运行，一会一个汽缸运行，中间还夹杂着几个没有点火的冲程。这就是 Freevalve 的特点之一，因为三个汽缸 12 个气门均独立工作，因此气门开闭时机、气门开度均独立可调，这是有凸轮轴的发动机做梦都想不到的。取消凸轮轴、链轮和链条还进一步减少了发动机内部的功率损耗。
更可怕的是，由于不存在机械正时结构，除了做到现在仍然少见的奥托-米勒（阿特金森）双循环外，Freevalve?理论上甚至能让发动机自由切换四冲程和两冲程，并且让涡轮增压器不再需要泄压阀。另外，该技术也允许发动机使用汽油、柴油、乙醇等多种燃料，适应性极强。
配备 Freevalve 技术的?Gemera 的发动机升功率达到 300HP/L，压缩比固定为 9.5:1，采用干式油底壳。Gemera 是世界上第一款搭载这项技术的量产车，这台往复式内燃机竟不需要凸轮轴。
还有哲学思想
在上面那些精妙结构和尖端技术加持的同时，我们还要认识到这是一台 GT 跑车。但它和我们所认识的 GT 跑车似乎不太一样。一款极端到上面那种地步的机器，居然还在车厢里配上了电动调节座椅，四座加热和四个冷热杯托。后排乘客还享有与前排尺寸一样的 13 英寸显示屏，车上的音响系统有 11 个扬声器和一个低音炮。
车里有 USB 接口，手机充电板，有时兴的车内自拍摄像头和左右流媒体后视镜，也有 L2.5 级驾驶辅助系统。驻车制动是电动的，全景摄像头也能帮车主从狭窄街道中把 Gemera 开出来。它的使用者，坐在车里的人，而不是更加凶悍的性能参数，才是 Gemera 关心的。
它关心的又何止人呢。科尼赛克给充满了黑科技色彩的发动机取了个名字，叫 Tiny Friendly Giant，小小的友好巨人。Tiny 指的是这台发动机小、轻、紧凑；Friendly 是说它对环境友好，能烧乙醇、生物汽油这些碳中和相对容易的环保型燃料，也能零排放运行；Giant，当然是说它 600HP 的功率，和 2000rpm 就能达到的 600Nm。
Gemera 既能在 1.9s 内达到 100km/h，20s 内把乘客送上 400km/h，也能灌满 75L 油箱达到 950km 最大续航（如果加上满电，可达 1000km）。科尼赛克认为，Gemera 的长距离碳排放比那些续航里程超级长的高性能电动车还低。
“可咸可甜”这个词在科尼赛克 Gemera 面前已是十足的浅薄。笔者还记得在读到?Gemera 的技术简介，又看到它的内饰设计时心里的那种感受——也许，我应该称之为“动容”。它关怀着其它 GT 们不太关注的后排乘客，它关怀着路边被十二只汽缸排出的废气熏蔫的花朵，但它自己是一台四轮驱动、四轮转向，动力完全矢量分配，白车身抗扭刚性达到 40000Nm/° 的战士。“内圣而外王”，我还没有遇见另一台让我有类似感慨的 GT 跑车，现在 Gemera 已经做到。
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