曾经被炒的沸沸扬扬的OFO共享单车,为什么现在却“人走楼空”?

作者&投稿:俎汪 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
ofo曾经风靡的小黄车为何消失了?~

在如今建设绿色城市,建设低碳城市的号召下,OfO小黄车应运而生。小黄车就是共享单车,在小黄车风靡的时候,我们可以在地铁站点,公交站点,居民区,公共服务区,马路旁边等看到小黄车的身影。但是,如今你走在路上还能发现几辆小黄车呢,小黄车为什么现在逐渐消失了呢?

最开始共享单车的出现是为了解决最后一公里的问题。比如我们在从家到地铁站的一段路,走路我们可能需要半个小时 ,但是骑车可能只需要五分钟,所以我们就需要一辆行车来减少出行时间。它不仅方便,是一种分时租赁模式,也是一种新型环保共享经济。

OfO小黄车最开始是由北大毕业生共同创立的。最开始是服务于校园的,创立一年之后,走出了北大,在其他七所高校成功推广。渐渐地,越来越多校外人员知道了ofo的存在,小黄车也慢慢打开了市场。

随着市场的开拓,小黄车的问题也随之而来。在2018年央视点名共享单车押金难退问题,不过共享单车企业随后又推出了免押金政策。除此之外,有些时候,我们在路上都能看见不少单车的车把,车篮等零件散落在周围地上,一片狼藉,这表明了很多使用小黄车的人开始破坏共享单车,甚至开始偷小黄车的零件去卖。有时候我们好不容易找到一辆共享单车,却发现它的二维码被别人刮了,渐渐地人们对小黄车的不满开始增长。有时候在路边找了很久才找到一辆小黄车,却发现它不能使用,使用户降低了对小黄车的好感。
小黄车的公司一心追求占领市场,却渐渐忽视了用户的体验,没有真正做到去关心用户的需求,所以现在我希望小黄车公司能够多解决用户反馈的问题,重视用户,提高用户的体验。

应该是小黄车破产之后,没有及时关闭掉一些业务通道吧。不过具体是什么情况,目前也无法确认了,因为小黄车的办公大楼早已经人去楼空,相关的负责人员也已经联系不上。
接下来为大家梳理一下这起事件。
小黄车小黄车我们(曾经)都非常的熟悉,记得刚出来的时候笔者还经常骑着它去海边游玩,记得那个时候笔者还是待在厦门,在这座城市里骑着小黄车绕着厦门的环岛路转一圈,开阔的视野,碧海蓝天,微风徐徐,在这样的情景之下,骑着小黄车,别提有多么的惬意。
但是小黄车好景不长,没过两年小黄车就倒闭了,现在你在街头上基本上看不到小黄车的身影,这不禁让人有些感叹,小黄车就像生命中的一位过客,它来也匆匆,去也匆匆!
事件梳理接下来我们要讲的事件也是关于小黄车,虽然小黄车这家公司已经倒闭了,但是有一位周女士却发现自己的微信里收到了扣费短信,这条扣费短信就是小黄车的季卡自动续费。周女士非常的诧异,据说此前就收到过小黄车的扣费短信,但是当时因为微信里没有钱,所以没有扣费成功,当时周女士也没有太过在意,最近正好有一笔钱转到微信上,所以立马就给扣了。
小黄车都没有了,这个钱也不能白白付出,所以周女士就找到了微信端的客服人员申诉,微信客服人员表示会与小黄车方联系。但是至今却还没有消息。
无奈周女士想通过自己申诉取消,但是小黄车的客服电话早已经变成空号。而且也没有解绑单车卡的进入端口,想通过在线客服询问也没办法,因为软件上自动回复的是当前排队人数:127,783位!
最后对于这起事件大家如何看待?欢迎留言探讨。

共享单车人去楼空,我想说现在是不是有点早,这股寒潮来得确实比较匆忙,在我看来应该像官方说的,只是租期到了,而不是真正的人去楼空了,如果现在就发展到这步田地,那么共享单车也太衰了吧。


在共享单车竞争这么激烈的环境下,ofo能够脱颖而出,自然也有它的生存之道,当然这也跟ofo背后巨大的财政支持的离不开的。但是用过ofo共享单车的人,应该都知道小黄车的弊端实在是太多了,那么也就是说共享单车如果真的人去楼空,彻底退市也不是不可能的。



维持不下去的情况也不是不可能发生,毕竟我们这些用户又不知道共享单车这几年到底赔了多少,或者赚了多少,但是我们城市的共享单车已经有很多的消失了,我觉得共享单车是一件好事,至少方便了我们这些学生党的出行啊,有时候坐公交到不了的地方,就可以骑自行车去,但是随着共享单车越来越多的被私人占有,我们可以骑的单车就越来越少,本来学校里都有单车,现在只能走路。
我们出现这种不好的联想也是必然的,因为共享单车的现状我们看的都很清楚啊,可以说是在走下坡路吧,毕竟这种国民素质,对于这种共享经济,想走上坡路可能就要研究出好一点的惩罚机制。
毕竟想和人们的劣根性对抗还是很有难度的。




如今的共享单车企业风光早已不再,OFO人去楼空的报道如实证明共享经济只不过是一场声势浩大的金融游戏,一旦披着共享经济华丽的外套,任何标榜诗和远方的商业如果没有科学理性的支撑,都会沦为悲剧甚至骗局。

共享热潮过后,即出现这样的结局?前期靠热情和创意支撑起来,却失误的估算了后期超高的运营成本和超低的利润。更大可能不是失误,而是不愿意去算。虽说与国民素质有密不可分的关系,人为破坏自行车。但也和ofo自己完全没有商业信誉有关,刚开始说免押金,等大家把押金退了买了月卡,又出是非。既不提前通知也不提前说明,突然又要押金,并且不交押金月卡就没办法使用。

ofo毕竟是最早一批进入共享单车市场的参与者,车子的破坏程度比新参与者的车子多是无可厚非的。而且ofo的车子制造成本低于摩拜,质量自然,况且其投放基数大,破坏数肯定不是小数目。

根源还是在于缺乏真正的创新,又急于求成,以至于出现一个热点一窝蜂的上,都怕错过这班车错过那个风口,互相踩踏酿成惨剧。各种p2p互联网金融,各种共享单车共享汽车也是如此。uber的成功让大家误以为共享是个万能宝箱,殊不知uber如今早已和共享这个概念没啥关系了。

其实真相就如此的简单,做生意讲究的是挣钱,一味的烧钱运营是长久不了,只有想办法把自己盘活,让企业努力走上挣钱的日子,这样兴许还能长久些。没有盈利模式的企业为何还能经营下去?靠得就是共享单车的集资金融属性,如今连金融属性都崩塌了,一切都会面目全非。

凡是自身没有盈利模式指望靠大数据和押金存活的企业倒闭是迟早的,除非击鼓传花卖给了下一个。市场竟争本质上并没有错,但烧钱竞争,也把市场给烧乱了。不重质量,只重数量疯狂投放抢占市场,浪费了那么多资源圈钱,圈完钱就跑路。这本不应是一个项目失败的原因,只是在初期就需要被重点考虑的,导致成本增高的风险。



共享单车一度被誉为中国互联网新四大发明之一,而且ofo在海外市场也有扩张,但是风光的外表下却不断的出现负面新闻,资金链断裂、裁员、融资、并购,所有这些办法只能解决短期问题,要从长远和根本上解决问题必须靠自身的营利能力,ofo也尝试了不少办法,免押、加身广告、提升APP等,但都没有起到很好成效,而且海外市场也在逐渐退出。可见,ofo不管怎么解释,自身的困难是不言而喻的。那么,为什么ofo不像摩拜一样投身美团或滴滴怀抱呢?其中就因为前期多方融资,存在一定的利益纠葛,使得并购困难重重,而且各方对于并购的价格也是ofo难以接受的。就形成了现在难以破解的困局。

投身美团旗下的摩拜,其实日子也不好过,其它美团带来了很大的财务负担,足可以看出作为独立运营的ofo更是难上加难。那么作为四大发明之一的共享单车,曾经是中国互联网的的骄傲,为什么现在却落得如此惨景,真正的根源还是在于自身的赢利能力很难。共享单身不容易损坏,投入也不大,但是现实情况却相反,共享单车管理混乱,毁坏严重,很难形成良好的运营机制,自然就难以达到预期的效果,带来意想不到的后果。



ofo在一度血雨腥风的共享出行领域,能够生存下来,本身就是能力的证明。但寒冬对所有事物一视同仁,与被收购之后好歹有了美团这棵大树可以依靠的摩拜,没能踩对节奏的ofo,在最近几个月显得愈发窘迫了起来。在经历了屡次传出资金链断裂。

冬季是共享单车毫无疑问的淡季,原本似乎就打着第四季度低价抄底收购ofo主意的滴滴,在这个关头,或许更愿意将这场收购拖得久一点,再久一点。而如今的阿里,明显更接近哈啰出行,早就已经不是非ofo不”。加之支付宝要拓展的下沉市场,也和主要布局在一二线城市的ofo缺少重合度,关于ofo的合并迷局,似乎将会一直扑朔迷离下去。




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