向戈恩索赔100亿日元，当季亏损261亿，日产是一家怎样的公司？

日产向戈恩索赔100亿日元，可能设立11年来最低利润目标~

在被日本警方逮捕、被取保候审、多次假释未果、光天化日之下“逃离”日本前往黎巴嫩之后，轰动一时的“戈恩案”又迎来了新后续。
当地时间2月12日，日产汽车公司表示，正式向日本横滨地区法院提起针对前董事长卡洛斯·戈恩的民事诉讼，索赔金额为100亿日元（约合人民币6.3亿元）。

根据日产提交的诉状，对戈恩提起诉讼的理由是其不正当使用公司资金等行为给日产带来了长期化的损失，目的是让戈恩对“数年来的腐败行为”负责，包括“虚报支出”、低报年薪、私用公司公务飞机、占用公司海外房产且不付租金等。
日产方面也表示，他们正在加紧追索戈恩对企业造成的损失，包括寻求获得戈恩豪华游艇的归属权、其他损害赔偿或救济。而在此次案件中，日产对戈恩发起的赔偿金额在后期或将继续增加。
同时，日产可能会采取更多的法律行动。
日产表示保留对戈恩在逃往黎巴嫩贝鲁特后对媒体发表的“毫无根据和诽谤性言论”寻求法庭补救的权利，未来可能会针对这场新闻发布会的言论采取单独的法律行动。
而在日产采取反击之前，戈恩刚刚在荷兰对日产和其合作伙伴三菱提起诉讼。
在这起案件中，戈恩要求获得1,500万欧元(约1.1亿元人民币)的赔偿金，索赔理由是自己被非法解除了在荷兰的合资企业日产-三菱BV的董事长职务。戈恩的团队辩称，解雇他是错误的，因为公司没有透露针对他的指控的细节。
2月10日，日产和三菱两家公司的律师对外表示，戈恩利用了荷兰的合资公司来提高自己的工资，通过这家公司有效弥补了公开申报工资的一部分，并以此偿还了部分个人税务债务，而根据日产和三菱的统计，戈恩一共获得了大约782万欧元(约6000万元人民币)的不当报酬。
戈恩的律师本周出现在荷兰法庭，要求日产和三菱公布有关此事的内部文件。路透社报道称，法院推迟做出裁决，直到两家公司提交一份解释其终止戈恩（职务）的理由的文件，据悉该法院将于3月26日做出裁决。

出生于巴西的卡洛斯·戈恩同时拥有巴西、黎巴嫩和法国三国国籍。在被日本警方逮捕前，戈恩是雷诺-日产-三菱联盟的联盟主席，同时也在三家企业担任高管职位。
2018年，因受到瞒报巨额个人收入、挪用公司资金等指控，戈恩两度在日本被捕，缴纳巨额保证金后获得保释，在位于日本首都东京的寓所接受软禁并受到严密监控，原本定于2020年4月在日本受审。而在2019年年底，戈恩“逃离”日本前往黎巴嫩，并公开质疑日本审判的公正性。
有评论认为，戈恩被捕，表面上看是瞒报收入、挪用资金这样的个人指控，背后其实是日本与法国在汽车产业上的博弈与暗战。
受戈恩下台影响，日产汽车也迎来了近10年来首次利润下滑。2月13日公布的日产2019财年第三季度（10-12月）财报显示，其第三季度营业利润为230亿日元，低于分析师平均预估的590亿日元；销售额下降18%，至2.5万亿日元，净亏损261亿日元（约合2.38亿美元）。这是日产自2009年3月以来首次季度亏损。

而累计来看，2019财年前三个财季，日产汽车实现营收75073亿日元，同比下滑12.5%；营业利润543亿日元，同比下滑82.7%，营业利润率为0.7%，低于去年同期的3.7%；净利润为393亿日元，相比去年3167亿日元暴跌87.6%。
具体到销量方面，2019年日产汽车在中国市场、美国市场、欧洲市场以及日本市场都出现了不同程度的下滑，下滑幅度分别为1.1%、9.9%、17.2%、7.8%。
一位不愿透露姓名的日产高管对外媒表示，日产可能会下调集团2020年利润预期，从2300亿日元下调到1500亿日元，这将是11年来日产最低的利润目标。
曾有分析指出，日产目前的困境凸显出前董事长卡洛斯·戈恩被解职后，公司所面临的混乱局面。而从长期来看，戈恩事件对日产汽车带来的动荡还将进一步延续。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本报记者 陶震
文中部分内容援引路透社、
欧洲汽车新闻、日本放送协会报道
去年底在日本取保候审期间完成惊世骇俗的“金蝉脱壳”后，戈恩与日产汽车的恩怨情仇仍在继续。

此前，戈恩因受到瞒报巨额个人收入、挪用公司资金等指控，两度被捕，缴纳巨额保证金后获得保释，随后在位于日本东京的住所内受到严密监控，该案件原定于今年4月在日本受审。
自戈恩“戏剧性”逃离日本后，日产汽车曾表示，戈恩的出逃并不会影响日产汽车对其责任的追究。1月8日，日产汽车表示其将“采取适当的法律行动，继续追究戈恩的不当行为对公司造成的损害”。日本法务大臣森麻子也于近日表示，日本“永远不会放弃”对戈恩的审判。
作为日本第二大汽车制造商，日产汽车昨日在其总部所在地日本横滨地方法院正式对戈恩提起民事诉讼，索赔100亿日元（约合9100万美元)，以补偿因其金融违规行为和欺诈行为而造成的损失。
日产在一份新闻稿中称：“日产索赔的财务损失与戈恩违反公司董事长的受托责任及其侵吞和挪用日产的资源和资产有关。”
这家汽车制造商表示：“这些法律制裁行为是日产政策的一部分，即要求戈恩为其不当行为给公司造成的伤害和财务损失负责。”
在戈恩年初逃离日本后，日产此举增加了其法律追责力度。
日产汽车表示，在戈恩“非法逃避法律制裁”后，其正在加大索赔力度。路透社报道中称，日产汽车预计，其索赔金额将“在未来增加”，该公司正寻求追回因戈恩涉嫌不当行为而必须向监管机构支付的罚款。

戈恩在执掌日产期间曾因4项财务不当行为的指控在日本候审。戈恩否认了日方对其所有的指控，并称其认为有必要从日本潜逃，因为在日本其根本不可能得到公正的审判。
接近日产董事会的人士上个月称，戈恩逃走后，董事会正加紧速度寻求赔偿。日产汽车表示，其寻求的损害赔偿是基于戈恩及其“多年腐败行为”对日产造成的损失。
日产汽车列举的损失包括:
1、不为其使用的海外住宅地产支付租金，公司飞机用于私人用途，为其妹妹和其在黎巴嫩的私人律师非法支付；
2、与日产对戈恩涉嫌不当行为的内部调查有关的费用；
3、在日本、美国、荷兰和“其他地区”发生的法律和监管成本。
日产汽车表示，除了以上新的索赔项目外，该公司于2019年8月30日在英属维尔京群岛对戈恩提起的民事诉讼仍在进行。在这起案件中，日产称戈恩“通过特殊目的实体进行了未经许可的支付和交易”。
日产还在努力获得戈恩豪华游艇和其他损害的赔偿。
日产可能将提出更多法律诉讼。日产表示，其保留对戈恩在逃往黎巴嫩后对媒体发表的“毫无根据和诽谤性言论”寻求法庭补救的权利。
而这，正式宣告日产将吹响对戈恩发起法律反攻的号角。
去年，戈恩在荷兰对日产和其联盟伙伴三菱汽车提起诉讼。在这起案件中，戈恩索赔1500万欧元(约合1630万美元)的赔偿金，索赔理由是其被非法解除了在荷兰的合资企业日产-三菱BV的董事长职务。
戈恩的团队认为，因公司没有透露指控戈恩的细节，其认为日产三菱BV的做法违反了荷兰劳动法，解雇是不正当的行为。日产三菱反驳称，戈恩通过授权使自己获得了大约782万欧元(约合860万美元)的巨额不当补偿。
戈恩的律师本周出现在荷兰法庭，要求日产和三菱公布有关此事的内部文件。路透社报道称，在两家公司提交一份解释其解雇戈恩理由的文件前，法院将推迟裁决，据悉，该案件预计将于3月26日裁决。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产汽车2月12日在日本东京的地方法院，向卡洛斯·戈恩提起民事诉讼，要求其赔偿100亿日元（约合9100万美元）的经济损失。

日产汽车表示，“公司提出的经济损失是由于戈恩多年的腐败行为所造成的，这些行为包括非法挪用公司资金、无偿使用海外住宅以及私自使用公司的喷气式飞机等”。

2019年年末，保释在家的原日产汽车董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）逃出日本。2020年1月8号，成功完成“越狱”的戈恩在黎巴嫩开新闻发布会怒怼日产。戈恩表示，他“在全世界面前被认定有罪”是前日产高管西川广人等人的“阴谋”。

戈恩说“我非常爱日本，也很爱这个公司，这是我全情投入这份工作的原因。我无法理解为什么日本会以恶报善，我为这个国家做了这么多贡献，它们为什么会这么对我？”

“日产走下坡路，把所有错推到我的身上，这非常的糟糕。”戈恩在记者会上甚至断言，他们决定“要将戈恩的时代翻过去”，这家公司已经没有未来，“因为这家公司也不会有任何的增长，没有任何新的战略项目，也没有任何新的科技创新。”

如今的日产汽车日子确实不太好过，2019财年第三季度（10月-12月）财报显示，日产汽车本季度在全球的销售额为2.5万亿日元，下降18%，公司的营业利润近230亿日元，当季净亏损261亿日元。

“我们正在取得进展，但销量一直疲软，这需要我们比原计划做更多的重组工作。”日产汽车CEO内田诚（Makoto Uchida）表示。

最早可追溯到1911年快进社时期的日产汽车曾是日本汽车产业的先驱，也创造过全球销量的辉煌，遭遇过90年代的黑暗时刻，又被来自黎巴嫩的“成本杀手”拯救。

历史浮沉，这个去年10月被任命为CEO的日本汽车人面临的困境与当年戈恩接手时类似，他将如何带领日产突围重生？

创立者鲇川义介

二十世纪三十年代是日本汽车风起云涌的时代。

1931年，一家以生产酒瓶用的软木塞为主要业务的企业推出了它第一辆量产的三轮卡车，被命名为Mazda（马自达）。1933年，一直从事纺织行业的丰田自动织机制作所设立了汽车部，开始制造汽车。

同年年12月26日，鲇川义介（Yoshisuke Aikawa）在日本横滨成立注册资金1000万日元的汽车制造株式会社，次年1934年6月，公司更名为“日产汽车有限公司”。

鲇川义介1880年出生于长州山口县，其母亲是明治维新元勋、九元老之一井上馨的侄女。旧长州藩士鲇川弥八(第10代家长)是他的父亲。从山口县走出的政治家直至今日依旧把持日本政府，历史上担任内阁总理大臣达9位，安倍晋三也出身于此。

1903年，23岁的鲇川义介从东京帝国大学工科大学机器科毕业，进入芝浦制作所工作。此后，他前往美国从事锻铸铁工厂担任机械师的工作，用了一年多的时间来学习并掌握铸造技术。

1908年再度赴美学习，回国后鲇川就在九州设立户畑铸物株式会社，主要生产汽车零部件等。

时间很快来到了1928年，鲇川义介创立了一家控股公司，名为日本产业株式会社(Nihon Sangyo)，后来公司股票在东京证券交易所的名字缩写为“Nissan”，并在二战期间发展为日本第四大财阀，控制了包括日立、户畑铸物在内的一大批重要企业。

1931年，户畑铸物已经不再满足于生产汽车零部件，开始计划进入汽车整车制造工业，并在当年成功收购了DAT汽车制造公司。

DAT的前身是成立于1911年的快进社汽车工厂，这家成立于东京的汽车公司致力于汽车在日本的国产化，成为日产汽车产业的先驱。

1914年，快进社的第一辆DAT汽车诞生，新车的名字来源于三位公司合伙人姓名罗马拼音字首：田健治郎 （Den Kenjiro）、青山禄郎 （Aoyama Rokuro）、竹内明太郎 （Takeuchi Meitaro）。

这款汽车还有一个很有趣的名字——脱兔号。作为日本包含引擎在内的纯国产第一号车辆，脱兔号在下线之后参加了当年举办的大正博览会，并获得了铜牌。

1918年拥有60名员工的快进社汽车工厂注册资本增至60万日元，成为快进社株式会社，随后完成并发布了Model 41 DAT，安装了日本第一台单体铸造4缸发动机。

1925年，快进社经营不善，为加强销售，成立了DAT汽车商会，次年与实用汽车制造更名而来的DAT汽车制造公司合并。

DAT汽车制造公司从1930年开始开发495 cc的汽车生产线，以在该新市场领域中销售。第二年被户畑铸物收购后，新的小型汽车“达特桑”（Datsun）诞生了，意为“DAT之子”（Son of DAT），但是因为“son”在日文中的读音有“损”之意，所以改为太阳“sun”。

随着Datsun的销售，鲇川看到了更广阔的的市场，1933年，户畑铸物创立了汽车事业部，真正进军汽车业，同年10月，公司从横滨购买了新子安填海而来的2万坪（约6.6万平方米的）土地。12月，鲇川控制下的日本产业株式会社与户畑铸物各出资600万日元和400万日元，成立汽车制造公司。

1934年6月1日，经股东大会同意，日本产业株式会社100%全资控股原来的汽车制造公司，并改名为“日产自动车株式会社”，日产汽车正式登上历史舞台。

50-80年代的辉煌：美国最大进口汽车企业

在1950年代，日产高层管理者野心逐渐变大，认为其Datsun小型汽车生产线，可以走上更大的舞台：全球最大汽车市场美国以及澳大利亚等国际市场。

1952年12月，日产与英国的奥斯汀汽车有限公司签订技术合作协议。该协议要求日产汽车在三年内在本地生产奥斯汀的所有零部件，这是日产汽车实现的目标。日产汽车生产和销售奥斯汀长达七年之久。

该协议还赋予了日产使用奥斯汀专利的权利，日产在其自己的达特桑（Datsun）汽车系列的发动机开发中使用了奥斯汀的专利。1953年，组装并出售了英国制造的奥斯汀（Austins），但到1955年，由日产完全制造并配备了新型1489 cc发动机的奥斯汀A50在日本上市。

1966年，日产与王子汽车合并，获得其旗下的“天际线”（Skyline）和“光荣”（Gloria）两个豪华车型。

同时，日产在全球开疆拓土。1959年洛杉矶车展上展示了其首批Datsun（1000 cc汽车和卡车）。1966年，日产汽车在墨西哥开始生产，随后又在澳大利亚和台湾生产。

在这一变化的十年即将结束之际，日产在美国和日本市场都建立了良好的声誉。1967年Datsun 2000跑车以其风格和性能而受到重视，成为日产早期设计的代名词。

到60年代末，日产就站上累计出口100万辆的里程碑。

之后的日产依旧顺风顺水。1971年，美国的年销售额首次超过25万辆。特别是在1973年的石油危机之后，人们开始从大量购买高质量排量小的小型经济型汽车。

在这之前美国消费者更喜欢排量大，拉风的跑车。然而石油危机后出现的高油价，加油队伍长等问题，让人们开始转而购买排量小的轿车。而当时日本领导者的前瞻性的眼光，使得他们早早为这一黑天鹅事件做好准备，美国汽车公司不得不将市场拱手相让。

1975年，Datsun成为美国最大的汽车进口商。Datsun销量是335415辆，而当时丰田和大众分别是328918辆和268751辆。

1983年日产在田纳西州士麦那开设了第一家美国工厂，同时美国日产汽车公司（NMC）在加利福尼亚加迪纳成立。同年，Datsun推出了第一款跑车SPL 201。

除此之外，日产决定在欧洲边界内英国的桑德兰市建立工厂。该工厂于1986年完工，是日产汽车制造（英国）有限公司的子公司，此后成为欧洲生产率最高的工厂，这一殊荣备受瞩目。英国的日产Note，Micra和Qashqai均在英国工厂生产。

由盛转衰， 妙手回春“戈恩”登场

20世纪90年代初期，日产内部管理者逐渐严重缺失，一度被视为走在时代尖端、引领最新潮流的经营模式已不复存在，反而成了守旧迂腐的老把戏。

公司主管没有能力去把握市场变动及消费者需求，其中典型案例是，当Z型车销售下降之际，管理层非但拖延改造同系车种的行动，甚至决定减产，贸然放弃了一项已获世人认可的重要产品。

而与供货商的企业联合，也成了压死骆驼的最后一根稻草：日产高层认为有义务向企业联合的集团的合作伙伴进行采购，所以支付的金额较高，由于购货商经年累月的恶意抬价，导致日产公司无计可施，不得不做困兽之斗。

前日产董事长辻义文于1999年承认，公司遭遇的问题远比预期严重，并表示交叉持股的做法已经成为了日产及其他日本企业的一种强制性负担。

而日产的问题还不止于此，根据日本社会文化，大公司的高层管理者，基本是从普通员工慢慢提拔上来，习惯了请示汇报，工作瞻前顾后，勇气毅力缺乏，不敢得罪别人，只会做“老好人”。同时，日本文化中的服从和保守，也在无意识的巩固这样的工作氛围，最终导致，大家都把切断“企业联合”视为禁忌。

到1999年，日产汽车公司已经连续7年亏损，负债220亿美元。市场份额由6.6%下降到不足5%，公司濒临破产的边缘。当年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为日产公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟。

同年，雷诺任命了自己的首席运营官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），担任日产首席运营官，并持有日产柴油22.5％的股份。

二十世纪末二十一世纪初，汽车业界流行合纵连横，当时规模最大、最受瞩目的戴姆勒-奔驰集团与克莱斯勒公司的合并，于是，保守的日产跟两家展开磋商。不过在数次试探性会议后，换来的却是时任克莱斯勒总裁伊顿的嗤之以鼻。

不过，当时的戈恩却有着不同的想法，并希望雷诺认真看待日产。

戈恩仿佛天生就拥有着起死回生的能力。在第二次石油危机时，戈恩就将陷入亏损泥淖米其林从中拉出，并在31岁时就担任米其林巴西公司CEO。

1996年，奔赴巴黎出任雷诺汽车公司副总裁。在不到三年时间里，戈恩不但将彼时亏损10亿美元的雷诺拯救上岸，还带领雷诺削减了将近30亿欧元的运营成本，使其重新实现盈利。

而这一次，就像人生中冥冥之中的缘分，戈恩与日产的命运齿轮在徐徐开启。又是一个新的战场，一段新的传奇。首先，为了制定2000至2005年的日产复兴计划，戈恩动用了200人，组成九个跨职能团队（CFT）来解决业务问题，并提出了复兴日产的解决方案，从而选择依靠日产员工而不是外部顾问。

他曾说，“确保您专注于自己的人。激发他们的积极性和主人翁意识，您就可以创造奇迹。”

戈恩上任后，对日产进行了巡视，他来到生产车间、职工食堂、代销商、海个分部，听取每一位职员对日产的复兴建议，其访谈人数超过了2000人。而通过命运的主宰者等一系列宣传，终于，让不少人感受到了变革的主人翁精神，日产开始翻天了。

在戈恩的“日产复兴计划”（NRP）的推动下，。该公司以惊人的速度开始逆转，仅仅用了两年的时间就扭亏为盈。在2000财政年度中，日产汽车实现了27亿美元的赢利。4年时间，全部还清了公司2万亿日元的债务。许多经济学家认为，这是历史上最戏剧性的公司转折之一。

一时间，戈恩权贵显赫，倾动京都，有关戈恩（Ghosn）和日产（Nissan）的转变漫画出现在日本的大街小巷。

戈恩在振兴日产方面取得的成就甚至引起明仁天皇的注意，并于2004年授予蓝丝带日本奖章，同年他被《财富》杂志评为2003年度人物。2005年，戈恩接替路易斯·史威哲（Louis Schweitzer）出任日产的合伙人和股东雷诺（Renault）的首席执行官。

2016年12月，受到排放数据伪造丑闻打击之时的三菱获得了日产投资，戈恩也兼任三菱汽车董事长，雷诺、日产、三菱三家汽车公司组成联盟。至此，被业界称为“汽车沙皇”的卡洛斯?戈恩，一人担任三家全球车企的董事长职务，是汽车界最具权势的人之一。

“蜜月期”过去，雷诺和日产硝烟四起

到了2017年，雷诺-日产-三菱联盟轻型车销量达到1061万辆，一举击败大众汽车，拿下轻型车销量全球第一的宝座。

2017年9月，联盟宣布了“Alliance 2022”计划。即到计划结束时将年度协同效应翻一番，达到100亿欧元。为了完成这一愿景，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）认为雷诺，日产和三菱汽车一方面应加快合作。

但“汽车沙皇”的地位已经并不稳固，日本公司对于戈恩的不满情绪一直在积累。戈恩既是日产的救星，也是“刽子手”。在成本缩减政策之下，数以万计的日产员工下岗，但他每年却领着20亿日元的工资，“杀了日本人，肥了法国人”。

更重要的是，日本方面担心联盟的深入合作甚至是合并会使得日产和三菱“去日本化”，这是他们不愿意看到的。

雷诺拥有日产的大量投票权及其日产董事会席位（与日产非-投票购买雷诺股份），并且，雷诺最大的单一股东是法国政府。这种把决策权交给在法国政府的现状 大大加剧了日产和日本内部对该联盟条款的不满。并且，物是人非，当年那个病入膏肓的日产，如今已经羽翼渐丰。

2018年，日产汽车的销量为580万辆，高于雷诺的380万辆。截止到2018年11月19日，日产市值达到4.24万亿日元，雷诺则为174.65亿欧元（约合2.25万亿日元）。

更为火上浇油的是，为了加强法国股东对法国公司的控制权，法国于2014年通过了Florange法案，该法自动将长期股东的投票权提高了一倍，使法国政府在雷诺15％的股份具有明显更大的投票权和控制权。

尽管戈恩也尝试采取措施，使其退出Florange法案，但是法国政府短期购买了另外的12.3亿欧元雷诺股票，以使其能够战胜选择退出。

此举让日产与雷诺的联盟摇摇欲坠。日产公司副总裁西川广人（Hiroto Saikawa）威胁说，除非雷诺出售其在日产汽车公司的股权（不再控股日产），放弃对联盟的控制权，否则日产公司将退出联盟。但马克龙和法国政府并不在乎，他们认为可以与戈恩达成协议。

雷诺和日产欲分手，戈恩成“替罪羊”？

2020年1月8号，戈恩在发布会表示，日产不想让法国人来指手画脚，就要把我赶走。

戈恩的记忆应该飘回到了2018年11月19日的东京，那天是多云转小雨。

下午4时许，日产汽车董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）走出降落在羽田机场的客机。初冬10多度的风吹在脸上已有些许寒意，随后两位东京地方检察院特别搜查本部的人士直接将其从下机口带走。

卡洛斯·戈恩，这个曾经日产的救世主，在日本的土地上成为了阶下囚：因涉嫌过少申报自身报酬、违反《金融商品交易法》等多项罪名被东京地方检察院特搜部逮捕。

但是戈恩对所有起诉一贯予以否认，并通过律师发表声明称“我被冤枉，将通过公正的审判强烈抗辩”。

2018年12月4日，东京地方检察厅特搜部决定再次逮捕戈恩，理由是因为检方怀疑他在2015至2018年，少报了总计约40亿日元(约合人民币2.4亿元)的报酬。

同年12月21日，东京地方检察厅特搜部以涉嫌在2008年将私人投资产生的损失转嫁给日产汽车公司，触犯《公司法》的“特别渎职”罪，再次逮捕了戈恩。

2019年3月6日下午，戈恩在缴纳了900万美元后得到保释，结束了长达108天的拘押期。

得到保释后，戈恩便在4月3日发了一条推特，表示自己要在4月11日开新闻发布会。结果过了一天后，2019年4月4日，戈恩再次被捕，逮捕理由是其涉嫌违规挪用日产支付给中东阿曼销售代理店方面的资金，给日产造成总计约5.63亿日元的损失。

据日本放送协会（NHK）报道，戈恩通过他的一位代表发表声明称：“今早对我的逮捕蛮横且武断。”他表示：“为什么要逮捕我？难道是为了让我屈服？我不会屈服，我是清白的，对我的起诉和指控毫无依据。”

戈恩在声明中还说道：”经过108天的错误监禁，我今天最大的希望是能公平地审判，我原计划在下周的新闻发布会上介绍我的故事。但通过再次逮捕我，检察官暂时不给我这个机会，但我确信这件事最终会真相大白。我相信，如果公平地审判，我将被证明是清白的。”

至此，戈恩一共被逮捕4次，东京检方几乎每次都在戈恩的拘留期限快到时对他进行“再逮捕”，这导致戈恩的拘留期限被重新设定或延长。为了获释，他两次共交了15亿日元（约合0.96亿元人民币）的保释金。

2020年1月8号，成功出逃的戈恩称，之所以逃离日本，是因为在日本经历着不公义的审判，他看不到希望，甚至担心自己有可能就这样死在日本。

如今逃离日本，戈恩相信自己能够证明清白、回归正常。“我会继续抗争，未来会把所有证据整理起来，来证明我为汽车行业做了很多贡献，我不是一个独裁者。”

分道扬镳后，日产的日子并不好过

戈恩被捕后，日产就快乐了吗？然而并没有，日产汽车内部动荡不安，品牌严重受损，营业收入和利润正在下降。

日产汽车公布的2019财年第三季度（10月-12月）业绩报告显示，日产汽车本季度在全球的销售额下降18%，至2.5万亿日元，公司的营业利润近230亿日元，远低于分析师平均预期的590亿日元。

尤为引人关注的是，日产汽车在第三季度净亏损261亿日元。在截至3月份的财年中，年利润降至日产上年收入的一半以下，为3191亿日元（合29亿美元）。

同时，日产汽车还再次下调2019财年的营业利润预期，从原来的1500亿日元下调43%至850亿日元。

此前，日产汽车公司就表示，到2022财年末，它将把全球生产能力削减10％，并将车型阵容至少减少10％。到本财年末，将在八个未指定的地点裁撤6400多个工作岗位，到2022财年将再有6100个。

更为讽刺的是，日产一项内部调查发现，该公司原CEO西川广人(Hiroto Saikawa)和其他多位高管违反了公司内部流程规定，并借此得到了不合理的高额薪酬。

9月4日，西川广人向记者承认，基于“戈恩时期的一项奖励计划”，他“错误地”获得了与日产股市表现挂钩的奖励薪酬，得到了过高的收入，违反了日产的规则。

他因此事表示道歉，并表示会退还所有超额收入。其他高管——包括高级副总裁哈里-纳达（Hari Nada），他是针对戈恩的主要告密者——据说也被支付了过高的薪酬。2019年9月16日西川广人任期结束。

2019年10月，时任日产汽车公司高级副总裁，东风汽车有限公司总裁内田诚（Makoto Uchida）先生为日产汽车公司代表执行官兼首席执行官。12月下旬，原本被认为是日产新CEO有力竞争者之一的关润（Jun Seki）辞去日产汽车公司副首席运营官的职务，公司内部存在动荡。

坏消息还没结束。2019年12月30日，处于保释期间的戈恩从日本逃至黎巴嫩黎巴嫩。一家电视台报道，戈恩在一群乔装混入一支乐队里的准军事人员帮助下，从法庭认可的那座东京住宅里逃脱。随后召开发布会，痛斥“日产没有未来”。

戈恩还在带来更多的麻烦。当地时间2月10日，戈恩又向阿姆斯特丹地方法院提出了公开日产和三菱内部文件的诉求，同时还提出了1500万欧元的赔偿。

作为回应，日产汽车2月12日在日本东京的地方法院，向戈恩提起民事诉讼，要求其赔偿100亿日元（约合9100万美元）的经济损失。

如今，或许不少人会怀念世纪之交降临的那个来自黎巴嫩的“成本杀手”，而现在日产交到了出生日本的内田诚手上，他能否成为救世主，带领日产突围重生，需要时间的检验。（责编/杨佩谦）

文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。

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南湖区19790596287： 我有个无聊的问题想问问大家 日产公司被雷诺公司收购了吗? 如果是被收购了那是法国的公司还依然是日本 - ？
阳沸米格： 1999年,法国雷诺汽车集团投下7000亿日元,收购日产汽车股权,成为日产汽车的最大股东,日产汽车被法国雷诺收购. 是法国的公司了. 现在国内的东风日产其实是欧洲车系,象天籁、骐达、逍客等等都是雷诺的设计师的经典之作!如今日产的董事长也是法国人——戈恩,雷诺——日产联盟,其实是雷诺为了照顾日本人工作情绪,让日本人好好为雷诺卖命工作,所以日本大地震,丰田、本田等日本本土汽车品牌损失惨重,在中国也走下坡路,而日产汽车却没什么影响,因为他大部分工厂在欧洲,其在中国势头强劲!

南湖区19790596287： 外汇追求杠杆交易的原理是什么? - ？
阳沸米格： 确理解外汇杠杆融资的作用1. 一单做错就没有全部资金.这是很多新手的认识.外汇是T+0的,是随可以平仓的,只要你做错方向就要马上认错,斩钉截铁平仓,国内A股的涨跌停板助涨助跌,跌倒你出不来,前段时间的宏大股份困了很久,资...

南湖区19790596287： 成交量是指当天买入的股数还是卖出的股数 - ？
阳沸米格： 股票成交量是指当天的交易双方达成的交易量,用买入或是卖出计算都可以,因为两者是相等的.因为又卖出是因为又买入.股市成交量为股票买卖双方达成交易的数量,是单边的,例如,某只股票成交量为十万股,这是表示以买卖双方意愿达成的,在计算时成交量是十万股,即:买方买进了十万股,同时卖方卖出十万股.而计算交易量则双边计算,例如买方十万股加卖方十万股,计为二十万股.股市成交量反映成交的数量多少.一般可用成交股数和成交金额两项指标来衡量.目前深沪股市两项指标均能显示出来.

南湖区19790596287： 在长株谭建设两型社会的过程中,为推进节能减排,发展低碳经济,我市某公司以25万元购得 - ？
阳沸米格： (1) 12 (2)1°当 时,W=(40-x)(x-20)-25-100=-x2+60x-925=-(x-30)2-25 故当x=30时,W最大为-25,及公司最少亏损25万;2°当30﹤x≤35时,W=(25-0.5x)(x-20)-25-100=-x2+35x-625=-(x-35)2-12.5 故当x=35时,W最大为-12.5,及公司最少亏损12.5...

南湖区19790596287： 关于资产的置出和置入 - ？
阳沸米格： 这个道理太简单了:因为股市是个放大器. 假设一项净资产1亿元,每年净利润1千万 ,如果这项资产不在上市公司,那么这项资产可能在市场上能卖1亿元到1亿5千万左右.如果这项资产注入上市公司,那么这项资产体现的价值(上市公司股票价格乘以股份数)远远不止这个数,比如说按照30倍市盈率算就是3亿元(1千万乘以30等于3亿元).注入上市公司的资产的价值相比较于原来的账面值而言被放大了.那么增加的这个价值就是资产注入的意义所在.增加的价值远远超过了置出资产的亏损,为什么不做呢?这是一笔很划算的买卖啊. 而且一般情况下,注入资产或者说承接亏损资产的这家机构往往都持有上市公司股票,通过资产注入使得股票价格大涨,早就把那点亏损弥补过来了.

南湖区19790596287： mac电脑充电要多久 - mac新电脑第一次充电要充多久 ？
阳沸米格： mac新电脑第一次充电要充多久1,第一次使用Macbook需要注意的.当第一次使用... 3,充电周期:iPhone的周期是400次,Macbook是1000次.MacBook Pro 或 ...

南湖区19790596287： 总部受理的升级投诉处理流程及要求:收到通过一级客服系统派发的总...？
阳沸米格： 一、信托和私募的定义 信托就是信用委托,信托业务是一种以信用为基础的法律行为,一般涉及到三方面当事人,即投入信用的委托人,受信于人的受托人,以及受益于人的受益人.私募又称为私募基金,是指通过非公开方式面向少数投资者募...

南湖区19790596287： 请问个股的净资产收益率多少为好 - ？
阳沸米格： 净资产收益率又称股东权益收益率,是净利润与平均股东权益的百分比,是公司税后利润除以净资产得到的百分比率,该指标反映股东权益的收益水平,用以衡量公司运用自有资本的效率.指标值越高,说明投资带来的收益越高观察一家上市...

南湖区19790596287： A股的融资融券怎么操作? - ？
阳沸米格： A股的融资融券业务流程:融资交易中,投资者向证券公司交纳一定的保证金,融入一定数量的资金买入股票的交易行为.投资者向证券公司提交的保证金可以是现金或者可充抵保证金的证券.而后证券公司向投资者进行授信后,投资者可以在...