黑天鹅事件频发 中国车企都做好准备了吗？

~ 当地时间11日晚，美国总统特朗普在白宫椭圆办公室就新冠肺炎疫情发表全国电视讲话，自本周五（13日）凌晨起，对欧洲推出为期30天的旅行禁令，英国除外。
在中国疫情已经得到控制，全国人民开始复工复学的时候，疫情在全球却呈现进一步扩大的趋势。
除了疫情这只黑天鹅，这周另一只黑天鹅也飞了出来。OPEC+谈判破裂引发了全球资本市场恐慌，全球股指大跌。
2020年，黑天鹅们组成了方阵，向全球经济体缓缓走来。
疫情与原油价格下跌
新冠肺炎疫情已扩散至欧洲47个国家，意大利总理孔特11日晚宣布在全国关闭除食品店和药店以外的所有商铺。美国包括华盛顿在内的24个州宣布进入紧急状态。世卫组织总干事谭德塞在媒体通报会上通报说，新冠肺炎疫情已具有“大流行”特征。
如果说新型冠状病毒全球的扩散让今年全球经济蒙上了一层阴影，那么上周OPEC+会议意外“谈崩”让原油价格暴跌，更让反应全球市场恐慌情绪的VIX指数涨幅超过200%。
OPEC和俄罗斯的原油价格战，直接引发的全球原油期货价格创造了1991年以来的最大的跌幅，最低甚至达到了30美元/桶，更进一步的引发了全球金融市场巨震。高盛估计，年初还在每桶66美元的油价今年二三季度可能跌至每桶30美元。
疫情与原油价格暴跌双重作用下，美国标普500指数期货在9日迎来了历史上第2次的熔断，纳斯达克指数期货也在11日大跌5%，触及7590点止损跌停区间，触发熔断。全球股指、期指大幅跳水。
有许多观点认为，如果这样的情况持续，或许会让全球的经济情况逐渐滑向冰点。经济风险的增加，也将抑制大宗商品的消费热情，甚至引起通缩。对于全球汽车行业而言，这显然并不是一个好消息。
生产端、需求端均被影响
除了经济不确定性增加对需求端产生的下行压力以外，疫情对汽车产生更直接影响了汽车的生产销售。
目前汽车工业的全球化程度已经相当的高，零部件往往来自不同的国家，最终在生产地组装。这样让疫情更广泛的影响了全球汽车的生产。
此次疫情已经导致了现代汽车多轮的停产，对现代汽车造成了巨大的损失。而意大利疫情的扩散，让菲亚特克莱斯勒也暂停了意大利工厂的部分生产。西班牙大众和西雅特的工厂也即将面临减产。而德国的宝马虽然没有停工，但是也面临100多名员工被隔离的情况。同样的情况也发生在美国，通用的3家工厂因为零部件短缺可能停工在即。
如果疫情在不能得到控制，停产、停工或许会成为今年全球汽车企业普遍面临的难题。
另一方面是需求端的放缓各个受疫情影响的国家和地区都呼吁大家留在家中，减少外出，不可避免的导致今年全球的出行需求被抑制。这样的压力首先已经压在了航空业上，中国民航局的数据显示，今年2月旅客运输量同比下降84.5%。
而作为主要出行工具，汽车也不可避免的受到冲击，消费的需求将会大幅降低。而许多原本有购车计划的人也会因此避免出门，延后购车计划。
国际知名信用评级机构穆迪投资者服务公司下调了对2020年全球汽车销售前景的预期，称全球汽车销量将下降2.5%。而2020年中国汽车销量将下降2.9%，而不是此前预测的增长1%。
车企或将联手过冬
2020年接连不断的黑天鹅事件正在让汽车企业的智能化、电动化转型陷入困境。
这几年全球车企因为电动化、智能化的转型投入了大量的研发资金，让许多本来营业情况不错的车企在财务状况急转直下，利润率大幅降低，甚至不得不通过大规模的裁员来降低经营成本。今年因为疫情和全球经济下行压力的影响，车企的财务状况或许会更加的糟糕。
此外，低油价也让包括电动车、氢能源车等新能源车辆的发展陷入了尴尬的境地。
根据芝加哥大学和麻省理工学院的研究，如果国际油价超过350美元/桶，汽油车将会被电动车彻底淘汰。但如果油价只维持在50美元/桶，那电动车的发展将会步履维艰。中国的专家也认为低油价不利于新能源车车发展。
如果原油价格长时间处于低位，那车企将难以快速收回研发新能源车投入的巨大成本。
在这样的形式下，或许加强企业之间的联盟会成为一个很合理的选项。
实际上在2年前开始，各个车企已经就电动车、智能驾驶等领域纷纷结盟。2018年，大众与福特就进行了“试探性谈判”，将共同开发无人驾驶汽车和电动汽车。2019年，戴姆勒和宝马也宣布要在自动驾驶的研发方面进行合作，以降低研发成本。
丰田则更是与斯巴鲁、马自达、铃木达成交叉持股合作，在包括基于全新EV车辆平台、电动化车型、自动驾驶、智能网联等方面展开合作。
而中国的广汽与上汽也已经签署了合作协议，双方将联合开发核心技术、共享产业链资源、合力拓展海外市场等方面合作。
车企间的合作能够有效降低车企的研发投入成本，减少在智能网联、电动化基础技术上重复造轮子。但同时，这些相互竞争的企业间合作也存在不确定风险，可能会产生研发以及管理上的问题。
而对于消费者而言，联盟甚至是合并必然会消除汽车品牌的个性。曾经通用和福特在全球推广的换标战略，虽然降低了研发成本，但是毫无个性的车型，也成为了美系品牌在全球急速衰退的重要因素。
总结
接连不断的黑天鹅事件让2020年汽车行业面临复杂的挑战。加上电动化、智能化转型的快速推进，群雄逐鹿的混乱竞争态势下，也为新品牌崛起提供了机遇的土壤。一如当年日系品与韩系品牌崛起时，正是蔓延全球的石油危机所引起的蝴蝶效应。
通用在全球败退之际，长城汽车却在东南亚开始了扩张，此举也成为了中国汽车品牌全球化重要的一步。中国汽车能否抓住汽车产业转型的机会，在全球市场的“乱世”下取得突破，构建一个全球汽车市场的新格局呢？我觉得可以蹲一个。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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