为什么中国航班延误率、被空中管制率比国外高那么多？

航班延误率，被空中管制率为什么比国外高那么多~

唉！所谓行家竟然给出"我国大，气候多变"的答案！！那美国呢？国土面积比我国还大一些！气候一样多变！！飞机班次比我国还多！！！如果真是老师还真误人子弟！！！！真正的问题在我国的繁忙的航线及机场都极不平均的集中在东部。这造成严重的拥挤现象。所以哪怕北上广深的天气都很好，一样可以坐在机上等个把钟点才能等到跑道！！虽然新航线在增加，新机场在扩大，但航空飞行的成长更快！短期内这现象不会好转。作为一个常旅客，我现在计算行程都至少算上一个小时以上的延误缓冲在内！！

但是，几乎让所有人感到尴尬的是，它似乎无法让飞机在这些机场间准时往返。
该文还拿出了详细的数据，上个月，在从北京首都国际机场起飞的
2.2
万次航班中，仅有18%的航班准时起飞，这使该机场成为世界上最不准时的大机场。上海的情况也绝不比北京好，虹桥机场的航班起飞准点率仅为24%
。确实，中国没有一家机场的起飞准点率能达到哪怕50%
。由于飞机晚点的状况不断发生，在过去两个月里，愤怒的乘客在登机口发起了至少8次大规模抗议活动，甚至还有新词专门形容这些暴怒的人群———“空怒族”。
应该说，如果仅仅是因为天气原因延误了航班，机场在作为解释之后，乘客对机场还是不依不饶，并索要高额赔偿，甚至动辄便“暴力维权”，那责任应该由这些乘客来负。毕竟，面对极端天气，机场选择暂停航班，完全是在替乘客的生命安全考虑，相信会得到大数乘客的理解和支持。
但问题是，一些机场把航班延误当成家常便饭，甚至全国各大机场飞机起飞的准点率已沦落到全球垫底的程度，这不由得让我们对此进行深思。笔者认为，天灾可以理解，人为因素必须根除，唯有这样中国的飞机的准点率才能提高。现在航班延误不仅仅遭遇乘客的诟病，还有外商表示，他们把时间都花在了坐飞机上。航班延误让生意都没办法做了，这样下去他们或将总部搬离中国。如今中国航班延误老大难问题，已经被全球媒体所关注和热议。那么除了天气因素之外，
首先，民航管理极度混乱，航班不延误才是怪事。
当然，在风调雨顺时，这套体制可能还能正常运行。但是一遭遇特殊天气，这套体制就会乱了套。固定航班时刻表“失效”了，肯定有一部分航班不能飞，那么谁能飞？谁不能飞？能飞的何时飞？没有哪个环节来做主做出新决定。
　　民航应对延误的办法是：明知道天气不允许所有的航班都飞走，但仍让所有航班都到跑道上去排队，空管根据天气允许放行的情况，按照排队顺序，来放行航班，能放几架是几架。
如今，遭遇延误时，各环节按照各自“婆婆”给确定的职责范围，各扫自家“门前雪”，谁都不向超过自己职责范围的领域伸手，民航就这样整体陷入混乱。
笔者认为，要破解航班延误困局，必须搭建一个联动应急平台。当大面积航班延误出现时，空管、各航空公司、地面服务公司、机场等单位的联席值班人员必须围坐在一张圆桌上，根据天气允许的放行航班数量，重新分配起飞指标，各航空公司拿到指标后，挑选出本公司的执飞航班，汇总给运管委，现场编制出新的航班时刻表，空管塔台据此指挥放行。没有被挑选进来的航班，由航空公司果断取消。只有航班取消信息及时让乘客知晓，这样可使旅客免受来回折腾之苦，怨气自然会平息不少。
再者，必须打破国有民航垄断格局，允许建立更多的民营航空公司，充分参与市场竞争。
可能有人会说，航空业不是向民营资本开放了吗？吉祥航空、春秋航空不都是民营资本的航空公司吗？但是我们要看到，近年来国有航空公司的竞争对手一个个相继倒掉，等于宣布中国航空业的市场化改革已经基本失败。东星倒闭、奥凯被限飞、鹰联被国企收编，民营航空业已元气大伤。而硕果仅存的春秋、吉祥航空仍在苛延残喘。
不仅如此，机场和空管还将好的飞行时段和航线，优先分配给国有航空公司。在这种背景下，国有民航业实际上还是处于一个相对垄断的环境中。正是因为没有了激烈的市场竞争，旅客选择航空公司的余地并不大，所以航空公司对航班是否准点并不太在意，甚至有的国有航空公司面对飞机的长时间延误，也不向旅客解释和道歉。
最后，尽早开设支线航线，以缓解主干航线的压力
。除了空中交通管制部门应提高处理航班起降的效率之外，整个航空业也应该采取措施减少航班延误现象。虽然我国建立了一大批最现代化的机场，但是有必要开设一些支线航线，来减缓主干航线的拥挤的压力。正是因为目前主干航线过于拥挤和效率低下，才使很多飞机航班不是在地上排队，而是经常长时间在“天上排队”徘徊等待，这不仅会大大增加航空公司的耗油成本，也会让旅客平添几份“怨气”。
笔者认为，中国航班延误率之所以世界最高，并不仅仅只是天气原因，主要还是体制机制存在着问题。一方面民航、机场、空管、安保各自为政，效率极其低下，遇到突发事件，无法统筹安排，航班延误率高也在情理之中。另一方面，国有航空公司目前还处于相对垄断的状态，自然没有动力通过加强管理、做好班次安排，细化技术检修程序，来提高航班的准点率，所以让更多的民营资本进入航空业参与市场竞争很有必要。最后，航班不准点，除了要提高空管部门的效率之外，支线航线，以缓解主干航线的压力，也很有必要。唯有多管齐下，才能彻底根治中国航班误点率世界第一的问题，旅客的怨气才会渐渐平息。

说说航班延误率高这一点。以某航为例，在大多数机场航班定性为延误的标准是过了计划起飞时刻15分钟之后仍未正常起飞，航班延误2小时以内算一般延误，2小时以上4小时以内算严重延误，4小时以上算恶性延误。按照这个标准，公司平均日航班正常率在70%左右。在这30%的延误航班里，约有2%延误2小时以上。以日航班量2000班为例，每日延误的航班达600班，其中约12班延误2小时以上。这个数据确实很吓人。航班延误的原因，大致的组成是这样的：天气原因，管制原因，故障原因，运力原因，其他。天气原因最好理解，但是这个天气包含三方面：起飞机场天气、目的地机场天气和航路天气，三者有一处不行都可能让航班延误。有时候会出现起飞机场和目的地机场天气状况都可以但是航班却因为天气原因延误，就是因为航路天气不行。那这种情况飞机不能绕过不好的那一块区域飞过去吗，有时候还真不行。别看头上的天空这么广阔，但是都是属于空军的，民航飞机只能在划好的航路里面飞，不能飞出去了，一条航路的宽度，也就25km；故障原因占比这么高，其实是因为航空公司安全至上的运行原则飞机和车不一样，车有点小毛病你一定要开也能行，飞机就不行了。并不是只有发动机坏了，起落架坏了，鸟击了才算是故障，任何一个已经发现的问题，都一定要被处理好，绝不会出现凑合着飞的情况。有时候因为某个灯坏了，某个显示器有故障，就需要机务上机检查排故而把航班延误，看似折腾，其实就是为了保障安全。

航路的规划，空军的干扰，以及领导的安全压力。诸多方面博弈之后的结果，飞行量年年暴涨，领导怕出现安全事故，这就是一个悖论，以目前领导层的能力，目测是解决不了。那个是《飞行员之眼：上海》，2010年的纪录片…吐槽哥机长的名言“粗暴无礼的管制”和“肯定是新手管制干的”已经成业内习语了……中国这个情况主要是军方挤占空域太多，你可以看看军方划的禁区，一大片一大片的。留给民航的空域少，就只能限制流量。比如一条十车道的路，8条车道是军方的，只有两条给民用，所以当然限制多。开放的空域有限，我国空域由空军管理，可以理解为所有商业航线都是向空军借来的空域。而因为某些原因，我国空域管制较严，哪怕是机场周边的空域也是有限的。因此，随着经济的发展、航班的增多，空中交通越来越赌。之前曾听闻空军会加大开放空域，不过现在也没动静了。

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义乌市17122939408： 为什么最近飞机老是延误谢谢了,大神帮忙啊 - ？
秦尤复方： 有很多种原因!1.天气原因!2.航空管制!3.机场命令! 还有就是中国大陆的飞机基本都是在晚点!没有正常起飞的! 在各个机场航班调查中!中国航班延误情况大抵于个国家! 希望采纳

义乌市17122939408： 为何中国民航总是晚点 - ？
秦尤复方： 原因很多 不过主要是两方面 第一就是 空域管制 天上飞机都是有固定的航路的 而且要保持间隔 所以要保证该航路的通勤量不超标 第二就是 天气原因 可能你起飞机场是晴天 不过目的机场 以及航路点可能存在天气标准不能保证安全飞行 总之 没人希望晚点 民航工作人员也着急下班回家的 遇到晚点 还是应该理智对待的

义乌市17122939408： 为何航班要实行空中管制? - ？
秦尤复方： 1、利用通信、导航技术和监控等专业手段对飞机飞行活动进行监视、控制与指挥,从而保证飞机飞行安全和与使飞机按照一定线路秩序飞行.2、在飞行航线的空域划分为不同的管理空域,包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等,并按管理区的范围与情况选择使用不同的雷达设备对飞机进行管制.3、在管理空域内进行间隔划分,飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础.4、由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统,完成监视、识别、引导覆盖区域内的飞机,保证其正常安全的飞行.

义乌市17122939408： 关于国航的延误 - ？
秦尤复方： 每个航空公司都有自己的飞行安全标准,可能天气状况低于正常的标准所以才会延误.不可否认国航的安全标准可能比其他航空公司高一些.也有机械故障或者空中管制等因素造成延误.另外,不同的航空公司就算飞同一个城市,他们的航线可能都不一样.

义乌市17122939408： 为什么航班会延误 - ？
秦尤复方： 关于航班延误 近来,航班延误问题在国内炒的沸沸扬扬,不容质疑民航总局出台的《航班延误赔偿知道意见》对航空公司改进服务,减少航班延误起到了很大的作用.但是这个文件却让广大旅客感觉自己拿到了一把尚方宝剑,大闹机场、占用飞...

义乌市17122939408： 为什么国内航班普遍晚点? 晚点一两个小时都算正常. 而国际航班一般都很准时,甚至还提前到达,为什么? - ？
秦尤复方： 国内航班较多 晚点一小时左右 算正常

义乌市17122939408： 为什么中国的飞机总是晚点 - ？
秦尤复方： 航班经常晚点的一般的原因: 1、乘坐的班机出现了机械故障(当然故障的原因一般乘客是不可能知道的). 2、乘坐的班机在上一段航程的出发地机场受到以上或以下提到的因素各种因素飞机没有按时起飞,由于国内航空公司拥有的飞机数量...

义乌市17122939408： 最近为什么老是要航空管制 - ？
秦尤复方： 延误的原因很多,天气、飞机故障、旅客晚到等等N多种, 但是航空管制听起来神秘点,旅客都不了解什么是航空管制.导致航空管制的原因也有N多种,不一定就是空中交通管制单位的原因. 天气是不可能全国各地同时不好,但是成区域性的不好是经常会出现的,而且一架飞机一天不是只执行一个航班的,因此前一段延误了就会影响到后面航班的正常.跟世博也有一定的关系,全世界的飞机都往华东地区去了,肯定要进行一定的流量控制,要不飞行安全难以保障.

义乌市17122939408： 飞机因军演航空管制晚点6个小时、这种情况怎么索赔 - ？
秦尤复方： 这个是航空管制,不是航空公司的原因,所以无法索赔. 航空管制.主要来自两方面的管制:1.流量控制.近年来我国民航发展迅速,航班量急剧增加,而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢,航路结构不合理.因确保国防安全...

义乌市17122939408： 国内航班经常晚点的真实原因是什么? - ？
秦尤复方： 大家都不想晚点,对谁都不好.晚点的可能性包括:航空公司-最最极端的,某航空公司,一机组都快起飞了才蓦然发现没带飞行计划.管制当时都吐血了.还有可能是航空公司自己调配航班,上一次我们学校领导和一帮民航领导就真遇到了,...