马斯克的中国梦，特斯拉的国产路
“我们每年将建造100艘星际飞船，10年内数量就可以达到1000艘，这也就意味着每年的运力可达1亿吨。每当地球和火星轨道距离最近时，我们就可以同时发送大约10万人前往火星。”
初读这段言论，或许很多人都认为这是某部科幻小说作者自顾自的幻想罢了，殊不知其实是特斯拉CEO埃隆·马斯克昨日位于Twitter，对于用户询问是否能在2050年之前运送100万人登上火星做出的肯定回答。
不可否认，这是一个疯狂的想法，甚至有些天马行空，但是考虑到背后的“玩家”或许是当下时代最特立独行、最有争议的人，不免怀疑态度有所转变。作为特斯拉的掌门人，埃隆·马斯克并不是一个传统意义上的企业家，你从他身上恐怕无法学到与赚钱和成功学相关的东西，不过必须相信，他正视图通过研究前沿科技，利用最优成本，致力于改变未来。
就现阶段而言，支撑一切理想的根源都是这家市值刚刚突破千亿美元的新能源车企——特斯拉。作为美国有史以来的最值钱的汽车公司，过去半年时间里，特斯拉股价累计涨幅已超过200%。
在超过通用汽车和福特汽车两家市值总和后，特斯拉如今市值正式超越大众迈过1000亿美元大关。虽然距离首位的丰田还有一定差距，但是必须知道实现如此目标，特斯拉的累计销量只有丰田的十分之一左右。
资本市场对于特斯拉热情涌动，背后的最大原因或许还是与特斯拉位于中国的自建工厂正式投产、国产版本Model 3正式交付有关。当“硅谷基因”遇到“中国速度”，马斯克的“中国梦”还在愈演愈烈。
“中国制造”转为“中国设计”
作为一家全球性车企，特斯拉一直以来秉承的原则就是所有新能源市场的供给车型配置均相同，不会针对某单一市场推出类似传统车企般的特供车型。但是进入2020年以后，这一原则极有可能会被体量庞大的中国新能源市场所打破，特斯拉已然做出妥协，将会推出“中国特供车”。
1月7日，国产特斯拉交付仪式上，马斯克除了尬舞之外还对外宣布：“未来上海超级工厂不仅会生产Model 3、Model Y，我还希望将加入其他车型的生产。未来还将会有单独的中国设计中心，制造适合中国市场的车。”
仅仅距离这番发言12天之后，马斯克的设想就已开始“落地”。近日，特斯拉正式公布位于中国建立设计工作室与研发中心的计划，且公布了新的设计图纸。还一并发布招聘启事，将开启招募设计师和其他工作人员。同时，特斯拉还广泛征集富含中国元素的特斯拉设计图纸，征集截止日期为2020年2月1日。
毫无疑问，对于特斯拉而言，这是一次转型，一次从“中国制造”向“中国设计”转型。现在愈发期待，科技狂人马斯克与他的特斯拉会为我们带来一款怎样的“中国特供车”？
是类似于Cybertruck般的激进前卫，还是类似于Model 3般的行业爆款，甚至是类似于一众国内新势力造车推出一款定位于Model Y与Model X之间的中型纯电SUV，一切仍是未知，但是多数人还是愿意相信充满创造力的特斯拉总能带来惊喜。
终换“中国地图”
2020年1月3日，特斯拉发布公告称，2019年共交付36.8万辆汽车，同比增长超50%，取得如此喜人销量成绩Model 3功不可没。据美国Clean Technica公布其本土市场2019年Q3豪华车销量数据显示，Model 3销量为宝马2系、3系、4系、5系总销量的168.7%；为奔驰C级CLA、CLS、E级总销量的201.4%；为雷克萨斯ES、GS、IS、RC总销量的220%；为奥迪A3、A4、A5、A6总销量的226.4%。
“特斯拉已经打入了传统燃油车的腹地。”显然，位于美国市场特斯拉已经证明它的强势。下一阶段，对于刚刚开启入华之旅的特斯拉而言，同样需要证明它的地位。
凭心而论，进口版Model 3已经进入中国市场一年有余，其辅助驾驶系统的成熟度与驾驶操控质感的优势广泛被消费者所认可。除此之外，由于其一直采取“由高到低”的营销策略，“特斯拉”已在市场之中形成高端电动品牌的固有认知。
但是进入中国市场之后，Model 3所暴露出功能缺陷也总是被车主所诟病，在这其中特斯拉全系车机地图的糟糕应用体验尤为突出。一边驾驶着行业最为激进的智能电动汽车，一边拿出手机进行导航，这样的行为颇为讽刺。
所以为了尽快解决这一“痛点”，1月17日，特斯拉官方宣布其地图数据服务商将更换为百度地图，后者将会在未来为特斯拉提供中国境内的地图数据服务，特斯拉所有车型在中国的车机导航系统将基于百度地图的数据服务更新发布。百度作为中国用户目前主流使用的两大车载地图供应商之一，或许能够彻底提升特斯拉车主的使用体验。
另一方面，特斯拉此次选择牵手百度，也可看做为之后逐渐开放的L3、L4自动驾驶所需的高精地图做好准备。因为中国的道路情况相比美国有着很大不同，复杂性与突发性远高于后者，所以其 Autopilot自动驾驶系统想要发挥出最大效果，同样离不开百度这样更加符合国情的“中国地图”支持。
?
总之，无论在华建立设计中心还是换装百度地图，整个特斯拉“中国化”的步伐愈发坚定。同时，特斯拉享受“中国速度”的背后，也离不开中国政府的全力支持。冥冥之中总是在想，引入特斯拉也许可以将其视作盘活中国新能源行业乃至中国汽车制造业的一个棋子。
当年，苹果入华彻底推动了中国手机行业彻底的革新与进化，拉动了一众周边配套产业链的快速发展，或许此刻的马斯克与他的特斯拉所承担的角色亦是如此。作为交换，我们给与他们的条件正是中国新能源市场这块巨大“蛋糕”。
此刻，马斯克与Model 3承担的角色或许就像许多年前的乔布斯与iPhone 4，未来的“鲶鱼效应”只会愈发明显。
文/崔力文
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉，一个让消费者听了性感的名字，一个让车企听了恐怖的名号。来自美国，环保的代名词。是天使也是魔鬼。特斯拉Ｍodel3销量早已超过奥迪Ａ４和宝马３系。特斯拉在全球各个发达体也是火红得很。
言归正传，特斯拉在上海的超级工厂，也是吸引了全球的目光，政府对它一路大开绿灯，土体，贷款，人工等等都是照顾有加，让人瞠目结舌。特斯拉作为美国的高科技企业确实也是全球纯电动汽车市场的标杆。可以说特斯拉的标准是很多纯电汽车的努力方向。至少在国内，纯电还是会让越拉越多的消费者感受到，年青的气息。你在大街上看一下，长安新能源，吉利纯电动，北汽新能源等等，长城也推出了自己的新能源品牌—欧拉并谋划自己的独立电池。比亚迪和丰田的合作，明确向市场传递出一个明确的信号，拥抱电动化是时代的必然，不要恐惧，不要忧虑。
特斯拉现在主流车型就是Ｍodel3，起步价32.38万元，特斯拉兑现２０２０年底，特斯拉国产化１００％。
特斯拉现在的国产供应商主要是华域汽车旭升股份等有代表性的企业提供高压系统，底盘，内饰，汽车部分电子原件等部件，占汽车成本并不是很高。
一般来说，汽车三电系统（电池、电机、电控）占到汽车成本的40%,重中之重是电池。重头消息是宁德时代以及与特斯拉牵手，预计2020年7月份向其提供电池，但出于商业保密，提供的型号以及数量不得而知，需要说明的是宁德时代已经向宝马、大众、广汽等中外车企供应电池，换句话说它的品牌信誉度很高，国内电池市场以达到半壁江山。
但是可以肯定是的是如果电池换装成功，销售价格必定又会再次跳水，业界猜测有可能Ｍodel3价27万左右。这对国内中高档轿车市场简直就是狼来了。准确的说是野狼来了，一头有智慧的野狼。
那么现在国内新能源车企以及中高档汽车面临的强大劲敌无疑是特斯拉，更是要面对它的王牌产品Ｍodel3。倘若国产化100%全部实现，更是其它车企的噩梦。
Ｍodel3席卷欧洲市场，抢夺日产ＬＥＡＦ、雷诺ＺＯＥ的市场份，早已不是什么新鲜事。以蔚来ＥＳ6为例，起步价33.3万元，续航420ＫM，功率320KW，扭矩610NM。Ｍodel3整车质保4年或8万公里，续航445ＫM，功率175KW、扭矩375NM，虽然功率、扭矩上有差距，但强大的国际纯电动标杆为背景，整车质保的承诺，价格不到30万。消费者必定观望。加上马斯克作为汽车狂人的个人因素这个男人的思维、做法、运作，常常让人出其不意，国内车企不得不认真思索。
从世界范围来看小到底特律汽车城的没落，曾经的手机霸主摩托罗拉、诺基亚的惨败，大到中国高端制造业的转型，都告诉我们一个深刻的道理，物竞天择，适者生存。当年苹果手机的到来，不是看见国产手机尸横遍野，而是华为、小米的崛起。全球化市场瞬息万变，这是常态，机遇大于挑战也是常态，这是到处是危险的时刻，也是崛起的时代，看你如何把握。
车企们有什么紧张，拥抱新时达。畅想电动化，才是正确的思维。
看比亚迪的纯电动大巴席卷欧美，纯电动E平台让世界刮目相看。丰田也向比亚迪抛出橄榄枝成立合资公司。比亚迪出品的纯电动唐、秦、宋等产品琳琅满目，在消费者心中树立了品牌形象，长城汽车深谋远虑已经规划了“蜂巢能源”电池，宣布2025年全球实现100GWH的电池布局，并宣布在欧洲、北美建厂。其它车企们应该加快向纯电平台的转型或者强强联合，抱团取暖。要么就像小鹏、威马等造车新势力造就一批15万左右的平价电动车，打入市场，积累口碑，做一批符合国情的产品。
况且国家对电动车补贴减少，门槛越来越高，更是对企业的倒逼。电动车在充电、安全、续航等技术方面还有一些问题没有得到根本解决，这既是挑战，更是天大的机遇，哪家车企能够解决问题，降低故障效率，市场一定会向它倾斜，星光不问赶路人，时光不负有心人。比亚迪深耕电动车市场10余年，成就斐然，宁德时代异军突起，全国占有量50%，北汽新能源EU系列，长城纯电动欧拉奋起直追，让我们看到了如何向世界展示中国技术、中国智慧。
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1月7日，对于特斯拉而言可能是其近期以来最为重要的日子。就在今天下午，特斯拉国产版本Model 3正式实现交付，交付仪式于特斯拉上海超级工厂举行。马斯克亲自飞赴上海，并把首批10辆新车的钥匙交付到车主手中，足以看出上海工厂与国产Model 3的重要性。
一年前的今天，也在同一片土地，马斯克许下承诺：“目标是在今年（2019年）夏天完成初期建设，年底生产Model 3，并在明年（2020年）达到大批量生产。”仅以最终结果来看，这位“狂人”并为食言。
得益于中国政府的大力支持与中国基建的强大力量，特斯拉甚至提前完成了大批量生产的目标，据悉目前上海工厂的周产能已超1,000辆。在交付Model 3之余，马斯克还兴奋地宣布即将启动Model Y项目，正式开启国产版Model Y的预订。
这也意味着除了国产Model 3，国产版本Model Y也将于今年第二季度正式交付与用户手中。相比前者，Model Y作为一款SUV车型拥有者更大的空间，并且提供7座车型，同时其零部件70%与Model 3通用，所以意味着其正式上市后价格将会与国产Model 3相近。
就在三天之前，国产Model 3正式宣布官降，进入30万价格区间，以现在国产特斯拉更加严苛的成本管控来看，未来Model Y售价有可能会进一步降低。对于中国新能源潜在消费者而言，无疑是一则利好消息。
在现场发言中，马斯克几乎哽咽的说道：“未来上海超级工厂不仅会生产Model 3、Model Y，我还希望将加入其他车型的生产。未来还将会有单独的中国设计中心，制造适合中国市场的车。”
的确，中国新能源市行业未来巨大的市场前景足够令其兴奋、令其激动，这也是为何他在发言开头的第一句话为“感谢中国政府！”
有时候总是在想，特斯拉的到来究竟是中国政府成全了特斯拉，还是特斯拉成全了中国政府？突然对于问题的答案有了自己的理解，他们之间是一种相互成全、相互依托的关系。
特斯拉的到来，中国政府为其提供了建厂用地、劳动力、基础设施、零部件供应商、甚至中国新能源市场这块巨大“蛋糕”，而特斯拉为中国带来了更多的就业岗位、更多的零部件采购需求、更多的优质电动车产品、甚至加快了中国新能源市场的优胜劣汰，可以称为“双赢”。
我们总是在说：“独狼入华，谁是绵羊？”这里的独狼代指的就是正式入华的特斯拉，而绵羊是谁？是蔚来吗？是小鹏嘛？是比亚迪吗？好像并不是他们。这里的绵羊更多是那些产品力低下、缺乏自研能力、不能顺应市场变革的末端企业，他们的淘汰是必然事件，特斯拉的到来只是让这个过程加快罢了。
而对于前文提到的三家国产新能源车企，凭心而论特斯拉的到来对于它们的威胁必然存在，但是也从另一方面“逼”出了一个更好的自己。2019 NIO Day上，李斌未向往常两届蔚来日一样当场发布新车售价，而是说要等到Model Y的到来，到时候“随机应变”，目的是为市场留有一些灵活性。但是字里行间也可听出特斯拉的到来给蔚来带来的压力。
总之无论怎样，国产特斯拉于今天正式进入中国市场，无论是更低售价、更具性价比的Model 3、Model Y、还是特供车型，最终受益的都是我们这些潜在用户。
如今的新能源市场好似十几年前苹果首次进入中国手机行业一般，如一条“活鱼”彻底搅动了这潭静水。但是中国手机行业并未就此沉沦，反而催生出华为、小米等众多国产自主品牌，反噬苹果市场份额。
所以特斯拉越是愈发强大，就越是期待谁能成为国产新能源车企中的华为、小米？
文/崔力文
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包宽小儿： 2020年.在中国敲定建设工厂、特斯拉Model 3产能达到预期让埃隆·马斯克喜笑颜开.不过特斯拉前两天宣布私有化过后,股票马上迎来了下跌.不过,这对于经历过无数大风大浪的马斯克而言完全不叫事儿.2018年07月10日,特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议,将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,正式推进特斯拉国产化进程.该项目规划年生产50万辆纯电动整车,是上海有史以来最大的外资制造业项目.
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