如何成为车手？

如何成为F1赛车手？~

要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手，必须从儿童时代开始，而且培养这样一位车手，必须靠三代人的共同努力，甚至是一个国家的支持。要成为F1车手，必须经历几个阶段。第一个阶段，是在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。


第二阶段，在12-16岁期间。这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，参加比如Campus之类的方程式比赛。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。


第三阶段，在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式，主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩，甚至是获得世界范围内的冠军。特别是F3比赛，因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的。当然除了F3以外，别的方程式赛车也能作为进入F1的途径，比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛，这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。但是也会有一些特殊的例子，比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁，他是直接从雷诺方程式进入F1的。


第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时，又被F1车队相中之后，就会成为F1车队的试车员。F1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。试车员的任务是不断驾驶F1赛车，给予赛车设计师意见，以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说，这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。


第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也只不过几个人。所以除了实力以外，机遇也非常重要。一旦被选中，就可以成为真正的F1车手了。

怎样才 能成为一名职业的赛车手，包括场地赛车手和拉力赛车手。其实，要成为一名赛车手需要走过漫长的道路，本期我们先介绍一下如何成为一名F1车手，然后我们再谈谈成为WRC车手的过程，希望能给大家一点启发。 要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手，必须从儿童时代开始，而且培养这样一位车手，必须靠三代人的共同努力，甚至是一个国家的支持。要成为F1车手，必须经历几个阶段。第一个阶段，是在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。 第二阶段，在12-16岁期间。这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，参加比如Campus之类的方程式比赛。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。 第三阶段，在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式，主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩，甚至是获得世界范围内的冠军。特别是F3比赛，因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的。当然除了F3以外，别的方程式赛车也能作为进入F1的途径，比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛，这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。但是也会有一些特殊的例子，比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁，他是直接从雷诺方程式进入F1的。 第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时，又被F1车队相中之后，就会成为F1车队的试车员。F1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。试车员的任务是不断驾驶F1赛车，给予赛车设计师意见，以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说，这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。 第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也只不过几个人。所以除了实力以外，机遇也非常重要。一旦被选中，就可以成为真正的F1车手了。 至是F1车手，收到了很大的反响，不少车迷认为这个选题很好，正是他们所热切需要了解的。我们这一期将继续这个话题，谈谈如何成为一名职业拉力赛车手。 目前国际拉力赛水平最高的当然是大家熟悉的WRC，其水平可以认为达到F1的一半以上（当然，我们不能直接比较）。要在WRC里面成为呼风唤雨的明星车手，需要很长时间的训练和积累。与F1车手相反，WRC车手的年龄普遍比较大，很少有年轻车手可以持续地获得好成绩。这是因为拉力赛需要更多的经验，更讲究技术和稳定，并不需要太多的体力去承受方程式那种大G-Force。 拉力赛车手的训练方式也不同于方程式，基本上没有在12-16岁期间开始的，因为那时还没有达到领驾照的年龄。由于拉力赛的路面变化很多，赛程也很漫长，需要更强的应变能力和经验，这些都与驾驶赛车的时间长短有直接关系，因此年轻车手会比较容易犯错误，而且心态也往往会过于急躁。 从WRC来看，年轻车手几乎不可能成为年度车手总冠军，即使在某一个分站取得前三名的成绩，也很少可以持续一个赛季。今年WRC最耀眼的新星是福特车队的杜瓦尔，这名20岁出头的小伙子虽然取得优异成绩，但是绝对不可能在今年就获得年度冠军。要登顶WRC，25-30岁已经算比较年轻的了。 其实，拉力赛和场地赛之间还是有很大关系的，因为只有在场地赛练习过如何操控赛车，并且很好地感受赛车气氛，才能应付拉力赛，因此有大量国际拉力高手都出身于场地赛，很多车手都是首先在场地赛胜出，然后才转投拉力赛的。 以国内为例，要成为一名职业拉力赛车手，必须经过以下的步骤：1、考取驾驶执照。2、考取赛车执照。3、从场地赛开始熟悉比赛。4、参加短道赛。普通车迷必须经过中汽联指定的培训才可以获得赛车执照，之后可以参加一些低烈度的比赛，慢慢积累经验，然后才进入全国拉力赛。 而WRC车手很多也是从场地赛开始的。另外，大部分车手都是从瑞典站、芬兰站、英国站和法国站这几个分站出身，首次进入WRC的。原因是北欧的分站以冰雪路面为主，这样的路面是非常难以驾驶的，更不用说比赛，而英国站同样由于天气潮湿使得赛道很滑，增加了难度。因此，如果能在这些分站取得好成绩，证明这名车手已经具备较强的实力。而法国由于赛车传统悠久和气氛浓厚，导致每每法国站都会有大量新车手涌现。 我自己也是从场地赛开始，1981年第一次参加场地赛，但是直到1994年港京拉力赛才真正参加拉力赛，1996年开始参加世界性拉力赛，而在1997年获得亚太拉力锦标赛分站冠军。好了，这期就到这里吧。 起步：福特方程式 在很长时间里，最初级的赛车无疑是福特方程式赛车：无翼、单座。别小看这个级别的赛车，菲蒂帕尔迪（Ｆ1最年轻车手总冠军纪录保持者）、塞纳、哈基宁和库尔特哈德都是出身于福特方程式的车手。 目前，4缸、排量1．8升、145马力的福特方程式在美国的影响力下降，但在欧洲依然很普及。 学习：宝马方程式 不过，要想成为更高一筹的车手，车手必须学习如何驾驶由各种定风翼带来巨大下压力的赛车。很多15岁上下的车手开始进入这一赛事。140马力的宝马方程式使用和Ｆ1同样的碳纤维制作的底盘和尾翼，在德国和亚洲已很流行的宝马方程式去年在美国落户。 雷诺方程式 这种排量2升、180马力的赛车为了锻炼车手技巧和减少开支，所有赛车采取同样底盘和发动机。莱库宁就是从雷诺方程式直接跳级到Ｆ1的。当然，大众方程式、尼桑2000方程式以及其他一些种类的赛车功能也大致相当。 提高：Ｆ3 不少车手是从Ｆ3直接跳到Ｆ1的，远的有巴西车王塞纳，近的则有特鲁利和巴顿。Ｆ3赛车不仅动力更强，而且它和Ｆ1使用同样的赛道。美国人和加拿大人进军Ｆ1比较困难，一个原因就是他们缺少在真正Ｆ1赛道上驾车的经验。 毕业：Ｆ3000 对于绝大多数车手而言，晋级Ｆ1的最后一个台阶是Ｆ3000（1986年由Ｆ2改名而来，本赛季又改名为ＧＰ2）。澳大利亚的Ｆ4000也和Ｆ3000很类似，韦伯就是出身Ｆ4000。ＧＰ2只提供Ｆ1一半的动力，有传言ＧＰ2赛车会加大马力。 在通向Ｆ1的道路上，所谓的捷径之于男女选手都是平等的。需要特别指出的是，在参加Ｆ1分站赛前，车手必须通过国际汽联相关考试，拿到上岗必需的超级驾照。目前全世界拥有此超级驾照的不过寥寥数十人。

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怎样才 能成为一名职业的赛车手,包括场地赛车手和拉力赛车手。其实,要成为一名赛车手需要走过漫长的道路,本期我们先介绍一下如何成为一名F1车手,然后我们再谈谈成为WRC车手的过程,希望能给大家一点启发。

要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手,必须从儿童时代开始,而且培养这样一位车手,必须靠三代人的共同努力,甚至是一个国家的支持。要成为F1车手,必须经历几个阶段。第一个阶段,是在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出,包括国内各种赛事,以及一些国际比赛,都必须有获胜的把握。在这个阶段,车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识,包括最佳线路等等,同时也感受赛车气氛。

第二阶段,在12-16岁期间。这一阶段,车手开始进入初期方程式阶段,参加比如Campus之类的方程式比赛。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中,必须在竞争对手中鹤立鸡群,成为最出色的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。

第三阶段,在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功,这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式,主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩,甚至是获得世界范围内的冠军。特别是F3比赛,因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的。当然除了F3以外,别的方程式赛车也能作为进入F1的途径,比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛,这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。但是也会有一些特殊的例子,比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁,他是直接从雷诺方程式进入F1的。

第四阶段,当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时,又被F1车队相中之后,就会成为F1车队的试车员。F1的试车员是没有比赛任务的,除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。试车员的任务是不断驾驶F1赛车,给予赛车设计师意见,以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说,这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。

第五阶段,当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后,就要等待各个车队所提供的机会了,可以参加比赛的就这么二十几个人,因此每年更换的车手也只不过几个人。所以除了实力以外,机遇也非常重要。一旦被选中,就可以成为真正的F1车手了。
至是F1车手,收到了很大的反响,不少车迷认为这个选题很好,正是他们所热切需要了解的。我们这一期将继续这个话题,谈谈如何成为一名职业拉力赛车手。 目前国际拉力赛水平最高的当然是大家熟悉的WRC,其水平可以认为达到F1的一半以上(当然,我们不能直接比较)。要在WRC里面成为呼风唤雨的明星车手,需要很长时间的训练和积累。与F1车手相反,WRC车手的年龄普遍比较大,很少有年轻车手可以持续地获得好成绩。这是因为拉力赛需要更多的经验,更讲究技术和稳定,并不需要太多的体力去承受方程式那种大G-Force。 拉力赛车手的训练方式也不同于方程式,基本上没有在12-16岁期间开始的,因为那时还没有达到领驾照的年龄。由于拉力赛的路面变化很多,赛程也很漫长,需要更强的应变能力和经验,这些都与驾驶赛车的时间长短有直接关系,因此年轻车手会比较容易犯错误,而且心态也往往会过于急躁。 从WRC来看,年轻车手几乎不可能成为年度车手总冠军,即使在某一个分站取得前三名的成绩,也很少可以持续一个赛季。今年WRC最耀眼的新星是福特车队的杜瓦尔,这名20岁出头的小伙子虽然取得优异成绩,但是绝对不可能在今年就获得年度冠军。要登顶WRC,25-30岁已经算比较年轻的了。 其实,拉力赛和场地赛之间还是有很大关系的,因为只有在场地赛练习过如何操控赛车,并且很好地感受赛车气氛,才能应付拉力赛,因此有大量国际拉力高手都出身于场地赛,很多车手都是首先在场地赛胜出,然后才转投拉力赛的。 以国内为例,要成为一名职业拉力赛车手,必须经过以下的步骤:1、考取驾驶执照。2、考取赛车执照。3、从场地赛开始熟悉比赛。4、参加短道赛。普通车迷必须经过中汽联指定的培训才可以获得赛车执照,之后可以参加一些低烈度的比赛,慢慢积累经验,然后才进入全国拉力赛。 而WRC车手很多也是从场地赛开始的。另外,大部分车手都是从瑞典站、芬兰站、英国站和法国站这几个分站出身,首次进入WRC的。原因是北欧的分站以冰雪路面为主,这样的路面是非常难以驾驶的,更不用说比赛,而英国站同样由于天气潮湿使得赛道很滑,增加了难度。因此,如果能在这些分站取得好成绩,证明这名车手已经具备较强的实力。而法国由于赛车传统悠久和气氛浓厚,导致每每法国站都会有大量新车手涌现。 我自己也是从场地赛开始,1981年第一次参加场地赛,但是直到1994年港京拉力赛才真正参加拉力赛,1996年开始参加世界性拉力赛,而在1997年获得亚太拉力锦标赛分站冠军。好了,这期就到这里吧。 　起步:福特方程式 在很长时间里,最初级的赛车无疑是福特方程式赛车:无翼、单座。别小看这个级别的赛车,菲蒂帕尔迪(F1最年轻车手总冠军纪录保持者)、塞纳、哈基宁和库尔特哈德都是出身于福特方程式的车手。 目前,4缸、排量1.8升、145马力的福特方程式在美国的影响力下降,但在欧洲依然很普及。
　　学习:宝马方程式 不过,要想成为更高一筹的车手,车手必须学习如何驾驶由各种定风翼带来巨大下压力的赛车。很多15岁上下的车手开始进入这一赛事。140马力的宝马方程式使用和F1同样的碳纤维制作的底盘和尾翼,在德国和亚洲已很流行的宝马方程式去年在美国落户。
　　雷诺方程式 这种排量2升、180马力的赛车为了锻炼车手技巧和减少开支,所有赛车采取同样底盘和发动机。莱库宁就是从雷诺方程式直接跳级到F1的。当然,大众方程式、尼桑2000方程式以及其他一些种类的赛车功能也大致相当。
　　提高:F3 不少车手是从F3直接跳到F1的,远的有巴西车王塞纳,近的则有特鲁利和巴顿。F3赛车不仅动力更强,而且它和F1使用同样的赛道。美国人和加拿大人进军F1比较困难,一个原因就是他们缺少在真正F1赛道上驾车的经验。
　　毕业:F3000 对于绝大多数车手而言,晋级F1的最后一个台阶是F3000(1986年由F2改名而来,本赛季又改名为GP2)。澳大利亚的F4000也和F3000很类似,韦伯就是出身F4000。GP2只提供F1一半的动力,有传言GP2赛车会加大马力。
　　在通向F1的道路上,所谓的捷径之于男女选手都是平等的。需要特别指出的是,在参加F1分站赛前,车手必须通过国际汽联相关考试,拿到上岗必需的超级驾照。目前全世界拥有此超级驾照的不过寥寥数十人。

序列 02

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崇礼县13899376424： 如何成为赛车手? - ？
羽杜畅邦： 1.几岁就开始玩卡丁车,培养速度感、反应力以及良好的职业习惯等,你现在才想起,晚了,最多玩个几年,跑跑国内场地赛还可以,F1就别想了,而且要玩F1,国内环境没太可能的,要到欧洲去,那里的赛车环境好 2.F1车手是体魄最强健的...

崇礼县13899376424： 怎么样才能做一名好车手? - ？
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崇礼县13899376424： 怎么才能成为名车手?我想成为名车手,请问要怎么做? ？
羽杜畅邦： 想成车手 首先要有驾照 这个可是赛车驾照 要专门的考取 然后加入什么什么具乐部这个都好说 主要是你要自己有车而且要自己花一笔去改了 专也的赛的车是有要求的 像普通的汽车是不准参赛 这一切都准备好你就可以去比赛了 以后就看你自己的实力了

崇礼县13899376424： 怎样才能作为真正的车手?？
羽杜畅邦： 首先身体素质必须好,像F1赛车手比赛当中颈部会承受8G的重力,所以颈部肌肉必须发达,否则在迅速刹车的时候从理论上将头会飞出去;还有就是整个比赛尤其是像F1这样的比赛赛车手会消耗大量的水分,可达数公斤之多;所以作为赛车手首先需要一个非常好的身体素质;另外还要经过专业训练,持有与自己所参加比赛相对应的赛车驾照.还有自己要不断的练习,要想参加比赛除非你非常有钱要么就得能找到赞助商.我个人认为如果你想自己发展成为一个赛车手家里又没有什么门路的话最好去台湾,台湾的比赛多,赞助商也多,人家颁发的赛车驾照国际认证,不像大陆颁发的赛车驾照仅仅是内地认证,在香港都不好使;如果还有什么不明白的话可以加QQ531609756,我会继续为你解答

崇礼县13899376424： 怎么样才能成为一个职业车手,都需要那些条件 - ？
羽杜畅邦： 首先,要保证一个较好的视力.赛车对于视力还是有一定的要求的.别太差,而且戴眼镜要能看清(有些人弱视什么的就比较麻烦了). 另外身体素质也是赛车手的一个重要保证,因为赛车对于身体素质的要求还是挺高的.而且反应要非常好....

崇礼县13899376424： 怎样才能成为赛车手?？
羽杜畅邦： 有两个方法成为车手的途径, 一种就是属于花大量钱的途径和花少量钱的途径,不花钱的途径就麻烦你帮忙洗赛车了.那我就先说说花大量钱的途径,首先还是要按照中国汽车联合会的要求去参加赛车培训,考取一张D级临时拉力赛照.一般初...

崇礼县13899376424： 怎样成为车手 - ？
羽杜畅邦： 考取普通驾驶本两年之后可以参加中汽联的赛手培训班,分为拉力培训和场地培训,拉力培训出来的是E级赛车驾照,场地一般是C级赛车驾照,车手参加5场以上的比赛后,可以申请更高一级的赛照,以此类推,国内B本可以申请国际汽联赛车驾照,就可以参加国际及别的赛事了 . 没有赞助商的话.没有几百万你是得不到一台普通的适应公路塞段的赛车..

崇礼县13899376424： 怎样才能做一个真正的赛车手呢? ？
羽杜畅邦： 你好! 要成为一名合格的赛车手,从技术上,是从卡丁车到方程式,一步步不同的比赛中,不同级别的竞争中学习得来的,当然,天分和在基础技术上的一些指导也是必要的. 大多数时候,车手都是自己自觉的训练自己,如果说F1,DTM,INDY之类的最高级别车手,都有自己的体能训练师,针对身体,肌肉,调节,节奏感,进行一些个人化的训练,保持自己的竞技状态.

崇礼县13899376424： 如何成为车手? - ？
羽杜畅邦： 怎样才 能成为一名职业的赛车手,包括场地赛车手和拉力赛车手.其实,要成为一名赛车手需要走过漫长的道路,本期我们先介绍一下如何成为一名F1车手,然后我们再谈谈成为WRC车手的过程,希望能给大家一点启发. 要成为世界顶级赛...

崇礼县13899376424： 怎样才能成为车手？
羽杜畅邦： 从小开始接触赛车,赛车手的对身体素质要求很高的,需要长期的训练.当然你还要有个很牛的人支持,赛车是一项烧钱的运动啊.当然还要有一定的赛车天赋.