现在日产天际线（skyline）跑车还有生产吗？

现在日产天际线（skyline）跑车还有生产吗~

nissan skyline 跑车
可以是skyline GT系列 或者是GTR 这基本是两个系列
GTR 当然是有生产，目前是r35
skyline gt也有制造，不过中国市场好象没有

在拍摄期间，本片遭到了索尼电影公司的阻挠。因为，索尼同时在筹备一部叫做《洛杉矶之战》的电影，也是讲外星人入侵地球的故事，与《天际浩劫》的主题和设定城市极为相似。唯一不同的是，该片的预算是《天际浩劫》的十倍。对于索尼来说，如此大的投入，若被一个小成本电影抢得了先机，岂不是赔本又丢人。据说，索尼电影公司专门写信给《天际浩劫》的制片人和为此片之作特效的公司，抗议他们的拍摄，并要求特效公司停止为该片工作。《天际浩劫》的制片人表示，对方的实际目的其实是想让他们把放映日期推迟到2011年3月份，也就是《洛杉矶之战》公映之后。对此，史托斯兄弟自然不肯妥协，认为索尼这样砸大钱的公司感到了优质低成本电影的威胁：“我们受到《灵动：鬼影实录》的启发，决定拍一部低预算的电影。大片场拖沓的工作进度令人厌烦，我们认为完全可以在家里拍一部电影，这也是我们正在实现的事情。像许多独立制片人一样，我们试图改变固有的电影模式。”这次事件的结果是，他们在今年的11月就要全面上映这部科幻新作。而《洛杉矶之战》依然会拖到明年3月才能面世。史托斯兄弟表示，只要票房不太糟，他们肯定会制作续集。

　　目前还在生产.
　　SKYLINE代表日本4门运动轿车的先祖，现在已经生产到了第7代，外表上的现代感，给我们现代人带了不少新的气息，从一开始以运动为概念的制作理念转向了乘坐舒适的高级轿车，车内使用了大量的金属饰件，还有6缸的大型发动机，全轮四轮驱动系统，16英寸刹车系统这些配置可以说是完美无缺。

　　新型SKYLINE比旧款短了30mm，仅为4675mm，但其轴距却加长了185mm，使车内长度达到了1930mm。

　　日产为了让车体更加轻盈，很多零件都充分利用了铝材和树脂等轻型材料。比如，车前部的引擎罩及保险杠支架就采用了铝制原料，比一般使用钢材的引擎罩减轻了9公斤。另外，前减震系统的大部分采用了铝锻造材料，与原车型相比重量减轻了25%。

　　日产SKYLINE发动机

　　动发动机，轻轻踩一脚油门，立刻就可以感觉到源源不断的动力，开始还真有点不适应，虽然只有2500cc，但V型6汽缸直喷式汽油发动机具有世界首创的电磁力eVTC(电子控制式连续可变阀门时序控制器)，确保车子在行驶时通畅无阻。非常强劲。

　　日产SKYLINE

　　车内的电子设备还真不少，电子恒温空调，自动导航系统，前后轮驱动调整系统，手动一体变速箱。脚踏式手刹车系统。方向盘4方向调整。还有全电子系统的按摩椅功能，最让我惊诧的是后排的座椅也可以调整方向调整，这样为后面的乘客提供最佳的舒适。

　　看到这些我实在是忍不住了，立刻挂上D挡深踩了一脚油门，开始我的行程。就像前面说的力量太大，有强筋的推背感。空调全开，并没有感觉到汽车动力下降，而且密封很好，几乎听不到车外的噪音，就连发动机的声音都很难传入到驾驶舱，车内的音像系统不错，配备DVD系统，独特之处在于DVD的播放器的位置并不是后备箱里，而是副驾驶的座位前方的操控台，很隐藏的位置，如果要是不看说明书根本发现不了这个宝贝藏在那里。

　　日产SKYLINE的DVD系统

　　在停车的时候，看看电影电视，还真挺休闲，这车的DVD系统，还有一个功能，把挡位推到R的时候，屏幕自动呈现出配置在尾部的照相机的图像。

　　SKYLINE整体流线设计非常优秀，为了进一步证实它的加速性，开进了高速公路，这可是大显身手的时候到了。首先，我改用了后轮驱动系统，动力响应非常充沛，开始在慢车道上，快车道上的车一个接一个，实在是难以进入，别说，转眼间机会来了，一个小花冠过来了，速度也不算慢，我犹豫了一下，有点危险，不过想起来自己的是SKYLINE，鼓起勇气，狠狠地踩了一脚油门，可了不得，差点把我吓著了，感觉像被探出一样的感觉，过山车加速了，速度表一下子就升到了120公里，这还没敢全踩下去，要说日本车的传统，在这部汽车上都体现了，方向盘有点轻，我有点接受不了，不过超车起来实在是件轻松愉快的事情，速度表显示已经是160公里了，头脑中想起了刘德华拍的电影(烈火战车)左超右插的。感觉不好，估计警察过一下就该请我喝午茶了，立刻降低了速度。

　　日产SKYLINE

　　日产SKYLINE

　　总的来说，这车不错，尤其在驾驶方面，非常可以满足20多岁的年轻人的需要，而且也能让不少中年人找回年轻的感觉，外形设计并不夸张，适合很多年龄段的驾驶者。但是毕竟有一个不足的之处，驾驶起来虽然很顺畅，但是驾驶座椅下面的设计，并不让我感觉到舒适，大概设计者在设计初期都是考虑到了驾驶的感觉，忽视了舒适感。不过综合来说，这台汽车的设计还是很满足我们日常需要的，期待下一代的SKYLINE给我们带来更精彩的期待。

SKYLINE历史

SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，但却没有一篇中文文章系统详细的介绍这被称之为“东瀛最速神话”的GT-R车系。LEVIN搜集多方面详细资料，整理出最详细的GT-R历史发展，让我们从1957年开始，经历一次GT-R的成长之旅。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。

1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。

短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。

当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象。

1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。
可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。

80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。

在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视****控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其****控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。

痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。

日产的工程师们靠着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视****控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 (气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。

以上四款车为参加ALL JAPAN GT的GT-R R34赛车，每部都赢得过分站赛的冠军。从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。

不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来：
1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。
2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。
3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。

终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。

2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~
没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，采用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。</DIV>

一直在生产，只不过因为全是右舵的，在国内是不能上路的，而且就算方向盘改过来也不能上路，只有少数水货，广东有几台，还有就是价格不低，国内是比较少见的，远远不如EVO和WRX！

R34在94年时就已经停产，新的GTR量产版本还未正式公布。

R34已经停产（相当经典的车型）
R35在产

现在要出新款了！350Z和GTR都可以算是其替代车型！

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宜川县18256432271： 现在日产天际线(skyline)跑车还有生产吗? - ？
鲁信星元： 目前还在生产. SKYLINE代表日本4门运动轿车的先祖,现在已经生产到了第7代,外表上的现代感,给我们现代人带了不少新的气息,从一开始以运动为概念的制作理念转向了乘坐舒适的高级轿车,车内使用了大量的金属饰件,还有6缸的大型...

宜川县18256432271： 72 Skyline 是什么? - ？
鲁信星元： 纠正一下,Skyline不是日产的跑车车系.自古至今Skyline都是作为平民车的,除了GT-R以外其他车型的排量都在2.0左右,而且还有四门的款式.只是最新的这两代为了和日产的另外一款级别相当的轿车Premira区分,所以采用的VQ35的3.5V6机器,才把档次提升,但是依旧有四门版本,所以不能算跑车.72 skyline代表的就是1972款的Skyline.

宜川县18256432271： 在路上看见一辆白色的 车标位置写着 skyline 的车(只写着银色的这几个字母),样子很像跑车, - ？
鲁信星元： 你就搜日产GTR R34,,,这款车外号就是天际线skyline的

宜川县18256432271： GTR是什么牌子车的标志 - ？
鲁信星元： 日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车.日产公司旗下的Skyline房车系,在经过多年的演化改进之后,出现了GT-R车型,也成为系列的最高版本,被无数FANS追捧.20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作,...

宜川县18256432271： gtr是什么牌子的车?？
鲁信星元： GTR是日产NISSAN公司旗下的Skyline房车系列最高版本的车型,不过现在新一代的GTR已经脱离了Skyline车系,独立为一个新的车系,并且是世界上最具性价比的超级跑...

宜川县18256432271： 日产GTR与SKYLINE GTR是什么关系? - ？
鲁信星元： 确实同为日产,但这其实涉及到日产性能车skyline gt-r的历史. 一开始GT-R仅仅是skyline天际线车系中性能的最强者,是skyline的后缀,表示此车是此车系性能最强者.从1969年直到2002年都是如此,也就是从KGC10一直到BNR34一直这样...

宜川县18256432271： skyline的介绍 - ？
鲁信星元： NISSAN SKYLINE(天际线)是日产公司供于北美市场的一款中级车,是现在英菲尼迪G系列的前身,2001年第十一代SKYLINE下线后全系更名为英菲尼迪G销售(北美地区仍称为SKYLINE),目前我国的英菲尼迪G就是日产的SKYLINE的换标产品.SKYLINE车型中包括三门轿车(sedan)和五门旅行车(wagon),以及一款高性能版(SKYLINE GTR),最后一款SKYLINE车型是1999年上市的BNR34.2007年GTR35下线时,将其脱离出SKYLINE车系,形成了独立的GTR车系.

宜川县18256432271： 尼桑skyline gtr34 (白) 多少钱? - ？
鲁信星元： 说得没有错,NISSAN GTR的确是日本国宝级的跑车,无论是R33,R34,还是现在的R35.它的知明度可以问任何一个日本人,哪怕是一个七十多岁的老太太,问问她们什么是跑车,她一定会回答你,是不是在说GTR??就可以看出它在日本国民...

宜川县18256432271： gtr多少钱? - ？
鲁信星元： GTR指日产GT-R,被人们称为性价比最高的跑车,新车国内的售价在148至235万元之间,其中日产GT-R 2017款3.8T旗舰版,售价162.8万;2017款3.8T黑金刚版,售价172.8万;2013款3.8T Premium Edition,售价160万.日产GT-R指的是日...

宜川县18256432271： 《头文字D》中中里毅驾驶的“天际线”SKYLINE是哪个公司的产品 - ？
鲁信星元： 《头文字D》中中里毅驾驶的“天际线”SKYLINE是 日产公司的产品.车款: Nissan Skyline R32 GT-R 继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,凭实力夺得“无敌战神”及“公路之王”的美誉.它外表与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计:配备直列6气缸2568c.c.双涡轮增压引擎,未经任何改装已有280匹马力(中里毅的战车更达380匹马力!),为使如此强大的马力能有效传到地面,它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS四轮驱动系统,用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性,无论直路或弯角,表现同样出色.