我国的汽车产业发展态势如何？

现在汽车产业的发展整体趋势和前景是怎样的？~

　　"“目前，汽车产业已经成为我国国民经济的主导产业，要不要发展汽车产业的争论应该结束”，日前，在“中国汽车产业的增长潜力与外部发展环境问题研究”研讨会上，国务院发展研究中心产业经济部部长刘世锦博士表示，今年我国经济的快速增长，汽车产业将是带动力最强的产业之一。

　　刘世锦表示，在我国汽车产业快速增长的新格局下，汽车产业在今后10-20年里，都将以7%-8%以上的较高速度增长。

　　目前，我国汽车产业已经进入了大众消费增长阶段，有了扎实的市场基础，形成了规模经济和主导产业，避免了大规模的泡沫。而按照国际经验，一个大国在进入汽车大众消费阶段后，将会保持20-30年的快速增长期。美国就曾经在几十年里都以汽车为主导产业之一。

　　刘世锦认为，未来几年，中国汽车的发展趋势有6个方面。一是竞争加剧，汽车行业的整体利润率降低，但总体上还是要高于其他一些行业；二是汽车企业的分化会逐步展开，企业淘汰率增高，中国汽车企业格局还远没到“大局已定”；三是零部件产业发展潜力巨大；四是汽车产业的区域集中化趋势将加强，产业集群将成为汽车产业发展的重要形态；五是汽车产业的自主研发能力将趋于增强；六是将逐步形成以中国市场为主的国际性大企业。

　　刘世锦还表示，要想让汽车产业良性发展，应该处理好政府与市场的关系，让市场更多地起作用。新形势下，市场与政府的关系应该是：在投资问题上“管住政府，放开市场”，同时，加强信息服务和社会性管制。

　　刘世锦认为，汽车产业是个具有强烈外部性问题的产业，需要政府更多地发挥作用，否则中国汽车产业发展的可持续性将受到挑战。具体地说，政府应该解决交通、能源供给、环境压力等外部性问题。

我国汽车工业的现状和发展的趋势

综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。

改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。

随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。

汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。

打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。

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有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六大发展趋势。

一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者

二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。

三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并

四、人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。

五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。

六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。

展望车市，几乎所有的汽车企业都感到前所未有的压力。的确，随着原材料涨价、消费税实施、法规进一步严格、价格竞争加剧、油价继续走高等，下半年市场竞争将更加激烈，汽车行业的运营风险和不确定因素增多，运营压力将进一步加剧。对汽车企业而言，真应当“努力去改”，改善、改进、改革、改变才是唯一出路。

预计下半年车市，乘用车市场仍将保持增长态势，但增速将回落；商用车市场可能缓步回升，但厂家之间的表现仍将有较大差异。预计车市总体依然保持稳定上升，全年总销量在630-670万辆之间。

商用车

目前我国汽车消费正在进入理性消费阶段，汽车消费环境是影响载货汽车销量的重要因素。总体看，商用车市场还处于调整期。

东风公司致力于打造中国商用车第一品牌，正进一步改善商用车的经营状况。2006年的营销方针是“理性分析看市场，积极应对出新招，细分市场找机会，改善结构求效益。”把追求盈利性增长始终放在首位。

北汽福田实施“技术创造价值，质量赢得市场”的经营策略，将2006年度目标确定为销售43.45万辆。

中国重汽确立的目标是：确保产销重型汽车6万辆、力争7万辆，市场占有率再提高4个百分点。

陕西重汽由于湘火炬重组，潍柴动力、康明斯、湘火炬、法士特、汉德车桥为陕西重汽提供了一条国内最为强势的重卡供应链体系，这无疑将极大地增强其竞争力，陕西重汽今年重卡销售目标3万辆，与2005年相比增长率接近100%。

乘用车

中国乘用车发展滞后于商用车。且不说1999年之前，中国轿车基本是“老三样”，即使2000年到2003年之间，乘用车的市场占有率相对于商用车也依然处于次要地位。乘用车紧赶快追，终于到2005年彻底赶超商用车，而且今年上半年保持了这种赶超趋势，乘用车一路走来，确实很累，确实不容易。

上半年以轿车为代表的乘用车继续升温，国内轿车企业竞相追逐，国内轿车企业前十强依次是：上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽、广州本田、一汽丰田、吉利集团和神龙公司。其中神龙公司上半年累计销售100173辆，同比增长38.23%。半年产销超过10万辆成为国内轿车企业前十强的新“门槛”，预示着国内轿车企业的竞争正在加速进入更大规模化批量生产阶段。

据预计，行业乘用车全年销售在490-500万辆之间。看看几大轿车企业的年度销售目标：上海通用38万辆、上海大众34万辆、一汽大众32万辆、北京现代30万辆、奇瑞汽车28万辆、广州本田26万辆、东风日产20万辆、神龙公司20万辆、一汽丰田19万辆……

预期的蛋糕就是这样大，车型品种却那样多，“一骑绝尘”的景象难以再现。而今即使是表现比较优秀的车型，也未必占绝对的市场份额。在细分车型中，1.0L-1.6L区间的轿车可能会成为我国轿车市场的黄金排量，并成为下半年增长的重点。预计下半年又有14款新品上市，其中5万元以下2款、5万至10万元的8款，10万至20万元的5款，20万元以上的3款。过去新车投放看年份，而今几乎每周都有新车上市。

新车上市，老车降价，这似乎已成为车市定律。当上半年车市在一片降价声中无奈“收尾”时，也为下半年车市留下一丝悬念。随着新投放车型的大批量入市，中级车可能会掀起降价潮，从而导致整个车市价格的连锁反应。

总体看，商用车也罢，乘用车也罢，展望未来，有机遇、有挑战。

对于如何促进潜在的巨大市场成为现实的大市场，要靠长期的不懈努力，当前正在大力规范汽车消费环境和使用环境，而为了满足不断变化的对轿车的多样化、个性化的需求，轿车制造企业也正在制定发展战略和中长期规划，进一步扩大国际战略合作，加快开发符合中国的不同用户的不同需求的各种轿车。包括卡车、轿车及其它乘用车、商用车在内的整个中国汽车业，在加入WTO、不再受政府格外保护之后，必将经受汽车业这种跨国产业的激烈竞争和大规模重组的考验，而成为全球汽车业的一部分，中国汽车业成为制造环节的强者是可能做到的，而在产品开发环节和营销环节取得长足进步则需要较长时间。

汽车零部件行业面临新的发展机遇。“十一五”期间是继国产整车高速发展后，汽车零部件快速发展的高峰期。整车产量的上升，汽车保有量的增加，不断增长的中国零部件海外市场等因素都给我国汽车零部件发展带来机遇；整车市场的激烈竞争，迫使整车企业调整与零部件厂家的战略伙伴关系，在降低采购价格的同时，通过提高国产化率，加大国内采购量等降低其成本，给零部件厂家扩大配套带来契机；全球采购商瞄准中国，向有成本优势的中国零部件市场转移。

　　一、新能源汽车制造成为必争领域；
　　补贴力度的加大势必会激发汽车制造企业对于新能源企业的积极性，再加上随着环境污染的加重，民众对于新能源汽车消费需求也在不断加大，从而引导传统汽车制造向新能源汽车制造转型。
　　二、土品牌崛起，减少对外依赖：
　　根据汽车行业"十二五规划"草案，将提高自主品牌国内份额，到2015年自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%；
　　目前汽车制造装备对外依存度依然居高不下，给的汽车产业发展带来了较大的影响，根据统计资料，汽车装备进口率每提高1%，装备总投资将增加2-3%。
　　三、产业链扩张：
　　随着整车制造行业竞争加剧，未来企业扩张将不仅仅是产能产量的扩张，企业将更加注重全产业链的扩张，一方面通过扩充产品线，为消费者提供更多的选择，也获得更多的赢利点；另一方面，通过纵向扩张，降低成本，提高产品质量的可控性。

" 从汽车电子方面而言，轿车电子化配置水平在各种车辆中是最高的，除了发动机控制、底盘控制的基本功能外，在车身和车载电子方面的配置尤其突出。同时，中国轿车的档次也在不断提升，以前许多中高档轿车的电子配置已经逐步走入10万元以下的经济型轿车中，汽车电子产品在国产轿车中的成本比例已经达到了10%，因此汽车电子市场对于轿车的产量更加敏感，轿车的井喷式增长也给汽车电子产业带来了巨大的机会。

中国：汽车大国而非汽车强国

今天中国汽车产业有其自身的特点，传统汽车电子产品已达到较高的普及率，如发动机、底盘控制系统以及车载音响系统等产品已经非常平常，同时新兴的汽车电子产品也开始迅速发展，比如车载信息和娱乐系统。虽然车载电子市场在今天规模还很小，但潜力巨大，而传统的发动机和底盘控制系统由于普及率已经很高，其发展将更多地受限于汽车产量的增长。

对于本土汽车电子企业而言，主要面临着技术和渠道两方面的困难。在技术方面，由于汽车作为一种特殊的终端产品，在汽车电子的设计过程中需要同时具备汽车技术和电子技术的相关知识，而中国本土传统的汽车零配件厂商通常只具有汽车机械方面的知识，因此很难进入汽车电子领域。另一方面，中国的芯片和设计公司又缺乏汽车方面的经验，因此他们的产品大多只能在汽车核心技术的外围徘徊，比如不影响汽车性能的车载电子（如音响、导航）等。航盛电子在国内汽车电子产品的销售额排名第九，这也是唯一一家打入十强的本土企业，就是以汽车音响起家的。而其它排名靠前的企业均来自国外，产品覆盖动力、底盘、车身控制等领域。

本土汽车电子企业所面临的另一个困难是渠道方面的压力。由于国际汽车大厂通常都和国际汽车零部件供应商保持了多年的合作关系，因此这种长年的合作和信任很难被打破。中国本土的汽车电子生产厂商原本技术积累不足，加之渠道关系的铜墙铁壁，因而难以进入国际汽车厂商的采购名单。尤其是对于汽车使用的电子产品而言，质量必须与军用产品级别相媲美，因为这将关系到车辆的稳定性和安全性，所以本土半导体企业在消费电子市场中的价格战术已经行不通，这就更加大了其进入汽车市场的难度。

结构应用各有特点

通常将汽车电子产品的应用结构分为动力控制系统、底盘控制和安全系统、车身电子和防盗系统以及车载电子系统四大类，而以上顺序也正是其技术难度的从难到易的排序。动力控系统的普及率已经很高，几乎所有车辆上均有配备，这部分产品的市场相对稳定，技术门槛也非常高，其产品来源几乎全部来自于国际大厂，本土厂商在短时期内仍被认为无法接近。动力控制系统已经进入了稳定的发展期，需求量的变化主要受制于汽车产量的增减，未来会有一些升级的需求，这将带来新的市场机会。

底盘控制子系统中最常见的当属ABS。和安全气囊一样，目前ABS也已经完成了从高档轿车向经济型轿车的过渡，绝大部分轿车中已经预装了ABS系统。

预计在未来两年内，ABS将在国产轿车中达到100%的普及率。未来的技术热点应向产品升级的纵深方向发展，这类产品的升级包括增加辅助的控制系统，如ABS+EBD、ABS+ARS等，安全气囊也在向多气囊，分步启动气囊的趋势进化，总之是向着更高效，更安全的方向发展。

车身电子与汽车的性能关系相对较小，而对于舒适性的关系比较大，如电控门锁，电控车窗等，虽然这类产品的价格较低，但技术门槛也较低，普及速度非常快，而且用量也非常大。由于车身电子普及加速，国产汽车的电控化水平反而显得比较高。本土的汽车厂商会经常通过提高车身电控化配置的方式来增加卖点，在同价位的汽车中，本土品牌的车身电子功能显得略胜一筹。相对于动力和底盘控制系统而言，车身电子是本土企业相对容易进入的一个领域。

随着人们对汽车舒适性需求的提升，车载电子的市场潜力开始逐步释放，除了传统的音响系统外，新兴应用层出不穷，比如GPS、娱乐系统和TPMS等。这部分产品的技术门槛相对较低，许多国内的消费电子厂商都开始尝试进入这一领域。不过，车载电子产品与普通消费电子产品的最大区别就在于对可靠性的要求更高，因为汽车的工作环境非常严酷，这就要求电子产品也能经受得起-40℃~85℃的工作温度以及颠簸、碰撞等震动考验。即便如此，车载电子仍然是被认为最适合中国厂商进入的汽车电子领域。

需求升温带动新一轮市场

如上所述，在今天中国的轿车系统中，动力和底盘控制系统已经逐渐成为汽车标配，同时越来越多的车身电子产品被应用到汽车中以提高汽车的舒适性，这预示着车载电子产品市场潜力将逐步释放，这也正是最适合本土电子厂商进入的领域。

从使用者需求上说，由于中国的汽车产业已进入快速发展阶段，国产汽车产品的升级步伐越来越快，消费者对汽车电子产品的需求持续升温。另一方面，中国智能交通的发展对相关汽车电子产品普及将起到推动作用，与交通系统的配合将成为汽车电子的下一个热点。

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陵水黎族自治县17256681014： 目前我国汽车工业的发展现状 - ？
索桂海墨： 我是河南的,简单说一下宇通和郑州日产,宇通就不用说了,亚洲最大的客车生产基地.郑州日产这几年发展也不错,主产皮卡,帕拉丁,锐骐,奥丁,御轩.总之,中国目前汽车领域,优势在于客车,货车,不足大概就是研发能力和创新能力.中国的自主品牌这几年发展也很快,合资企业也是各有突破,汽车业在中国潜力还是很大的.

陵水黎族自治县17256681014： 汽车行业发展现在怎么样? - ？
索桂海墨： 你好,汽车已经从以前的巨型奢侈品,逐渐面向大众百姓的巨型消费品.也就是以后越来越多没买车的人会逐步买车.1.保有量市场.目前中国的汽车销量增速很快,再加上原来的保有量,市场会越来越大.2.后期利益和周边消费.汽车不像婚...

陵水黎族自治县17256681014： 中国汽车发展现状??? - ？
索桂海墨： 我国汽车工业发展现状:1. 国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者.2. 汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式.3. 汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并.4. 人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置.5. 汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争.6. 汽车消费由集团消费转化为个人消费.

陵水黎族自治县17256681014： 中国的汽车行业怎么样 - ？
索桂海墨： 今年,我国的汽车的保有量将达到2900万辆左右.汽车保有量的急剧增加给汽车用品行业的发展带来了前所未有的机遇和空间.有数据预测,在今年,光以装饰为主的各类汽车用品市场的销售额就将达到420亿元.到2010年,将再翻...

陵水黎族自治县17256681014： 汽车行业的发展趋势 - ？
索桂海墨： 2013年,汽车行业产销量双双破＂2000万＂,进入2014年,汽车行业的支持政策不断颁布出来,汽车产销量虽有所增长,但增速仍在低位徘徊.根据前瞻产业研究院《2015-2020年中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告...

陵水黎族自治县17256681014： 我国汽车生产的现状及发展趋势 - ？
索桂海墨： 现在是群雄逐鹿、各自称霸、各自为政,将来逐步形成两三个集团,逐渐在世界汽车业占有一席之地,并在汽车界有发言权,甚至主导汽车的发展.

陵水黎族自治县17256681014： 中国的汽车行业现在的发展前景怎么样? - ？
索桂海墨： 一技成,天下行.行行出状元,我觉得对于汽车维修技术来说,是很有前途的,现在汽车行业的飞速发展,必定需要大批汽修人才,而这正是我们国家缺少的技术型人才的类别!

陵水黎族自治县17256681014： 汽车行业的发展趋势怎么样? - ？
索桂海墨： 汽车行业的发展趋势个人认为还是不错的,尤其是在中国来说,汽车行业还有很大发展空间,不过以后汽车行业发展的方向应该主要在智能驾驶汽车和新能源汽车方面.

陵水黎族自治县17256681014： 中国汽车行业现在发展如何？
索桂海墨： 很好,但还是合资企业占据大部分市场,做汽车需要务实,但很多汽车认被数据冲昏头脑,这些数据很诱人,但中国自主品牌又占多少,也就是说我们在帮老外赚钱,一汽、东风、上汽,三巨头自主品牌又有多少,奔腾、荣威这些所喂自主品牌顶多算混血儿.